文/姚宋平 攝影/余煜華

從容不迫捷豹 XE

文/姚宋平 攝影/余煜華

時隔三月再次和XE會面，只是場合從彌漫橡膠顆粒的賽道換到了喧囂的市區(qū)。穿上西服外套、收斂脾氣的XE會有怎樣的表現(xiàn)呢，這是我今天想要得到的答案。

再次見到XE，我還是沒能第一眼就分辨出它和全新XF的差別，因為從車頭看去它們實在太像了。不過剛去西班牙試駕全新XF歸來的同事還是幫我找到了一條捷徑，那就是通過大燈造型來識別。XE由于車身較XF窄一些，所以設計師為了將車頭部分的視覺效果拉寬，將大燈組內(nèi)側的線條向格柵部分刻意多延展了一點，在XF上則沒有這樣的細節(jié)。不過即便找到了這個相對“顯著”一些的差別，我仍然需要瞪大眼睛。不過好在只要多看一眼側面造型，就會很容易分辨XE，因為在這個長軸距時代，它的線條著實緊湊利落。

在不到4.7米的身材背后是全新的車身結構，整個車身部分鋁材應用比例高達75%，白車身部分采用高密度鋁質(zhì)單體殼技術打造而成，一體成型方式不僅實現(xiàn)了40%的減重，也令車身強度更高，從而為實現(xiàn)高水平的整體駕駛性能奠定基礎?？梢哉fXE在車身材料方面達到了整個業(yè)界首屈一指的高水平。XE的流線型車身采用了新材料，它的風阻系數(shù)僅為0.26，這不僅是迄今為止所有捷豹車型中最低的，也是同類型轎車產(chǎn)品中最優(yōu)秀的空氣動力學設計之一。

相比車身材料和設計，動力系統(tǒng)則都是比較熟悉的面孔，在國內(nèi)提供2.0升和3.0升兩款增壓發(fā)動機，2.0升渦輪增壓發(fā)動機有200馬力和240馬力兩個版本，我們此次試駕的是240馬力版本，由這臺發(fā)動機驅動的XE破百僅需6.8秒。

在數(shù)月前的賽道體驗中，我曾經(jīng)反復感受到XE的“敏捷”感，這種敏捷以先進的車身技術為基礎，通過工程師的縝密調(diào)校滲透于車輛各個方面，動力、制動、懸架、轉向，機械品質(zhì)足夠打動人心。在加長、國產(chǎn)已經(jīng)非常普遍的今天，要在這個級別里找到一位身手如此敏捷的選手已非易事。加長讓動態(tài)性能或多或少退讓妥協(xié)，國產(chǎn)化之后零配件體系的轉換所帶來的機械品質(zhì)下降，雖然大家普遍予以回避，卻始終客觀存在。

回到城市中，XE繼續(xù)用果斷利落的行駛風格表現(xiàn)出不同于競品的特性。不過由于道路條件的變化，低速狀態(tài)下XE的狀態(tài)會淡定不少。油門和制動踏板的阻尼感比較強，所以倘若用較為溫柔的風格駕駛它，XE會用更輕柔的方式回饋你。所以開XE游車河是挺暢快的一件事情，在賽道上留下深刻印象的轉向系統(tǒng)在這里繼續(xù)發(fā)揮優(yōu)勢，無論或快或慢的彎道還是走錯路時的掉頭，轉向質(zhì)感總能嚴絲合縫。在見慣了輕盈如絲的電動助力轉向之后，XE帶有些許阻力的轉向格外讓我喜愛，雙手與輪胎之間的隔膜感消散了不少。

見慣了長軸距設計，在XE身上可以找到那種“少即是多”的美感以及為駕駛而生的天然純粹

想要解除發(fā)動機上的封印并不困難，只要動作稍稍激烈一點，XE就會馬上露出本來面目。2.0升的排量不大，排氣聲浪卻并不保守，好在泄壓閥經(jīng)過縝密調(diào)節(jié)，不會因此破壞車廂內(nèi)必要的寧靜。我素來對于擋位過多的變速箱好感不多，因為在我看來這雖然有助于降低油耗，但更多的擋位也給編制一套理想的換擋邏輯提出了巨大挑戰(zhàn)，并不是所有廠家都能在這個環(huán)節(jié)給出完美的解決方案。捷豹現(xiàn)如今也全面應用8擋自動變速箱，和寶馬相比時間上略晚一些。如果說寶馬的8擋變速箱更強調(diào)順滑感的話，那么捷豹的8擋變速箱就更有傳統(tǒng)6擋變速箱拳拳到肉的爽快感。

XE的變速箱對“跳擋”這件事情顯然更為熱衷。變速箱擋位多意味著相鄰擋位之間的齒比相差更小，所以在加速超車時，降一擋往往是不夠的，但捷豹的工程師顯然對此著力頗多。加速補油時變速箱反應靈敏，降擋意愿很強，轉速能夠迅速拉高，扭矩就能更快傳遞到車輪上。同樣，制動系統(tǒng)和動力系統(tǒng)一樣有著良好的響應，而且在大力制動時車身姿態(tài)相當平穩(wěn)，這一方面得益于高質(zhì)量的制動系統(tǒng)，也和懸架系統(tǒng)的設定密不可分。

XE的座艙采用捷豹新一代設計風格，得益于新型模塊化全鋁智能架構，今后推出的捷豹車型在整體內(nèi)飾風格上都將與此相近。雖然定位低于XF、XJ，但XE座艙內(nèi)部的用料仍然保持很高的水準，大面積皮革和點綴其間的金屬材料搭配得體，雙縫線設計既凸顯豪華工藝也顯得更有立體感。多媒體系統(tǒng)部分以全新8英寸觸摸屏為核心，InControl信息娛樂系統(tǒng)操作簡便，語音控制功能也讓交互性上了新臺階。捷豹以往在多媒體系統(tǒng)方面并不具有優(yōu)勢，尤其在德系和日系豪華品牌的各類交互系統(tǒng)面前顯得亮點不多，但這套新系統(tǒng)大大扳回一城，而且不同于日益蔓延的各路“指紋收集器”，XE的8英寸屏幕不僅反應靈敏，且不易沾染指紋，實屬難得。

如果不坐進后排體驗一番，XE在我看來幾乎是一輛幾近完美的豪華運動型轎車。外觀、動力、操控乃至配置，完善度都很高。但正因為它后排空間不甚理想，加上價格并不便宜（起售價近40萬元），使它難以收獲較高的銷量。那么誰會買XE呢？我想應該是那些對大空間沒有需求同時對價格不太敏感的人，這一群體的數(shù)量顯然不會太多。還有一部分人也可能會考慮XE，那就是在意進口車身份的人，這個群體倒為數(shù)不少，但其中能夠對空間和價格都不敏感的，也就不多了。不過我個人并不介意XE保持其獨特甚至有些小眾的地位，因為捷豹從來都不是多數(shù)人的選擇。

編輯短評

如果談及XE的競品，大多數(shù)人會脫口而出的應該都是德系產(chǎn)品。不過我倒是覺得它最大的對手是雷克薩斯IS200t。同樣都是原裝進口，搭載2.0T發(fā)動機和8擋變速箱，都采用緊湊利落的外觀設計，后排空間都不是強項，而且價格都在40萬元上下。雖然XE和IS200t在調(diào)性上一如捷豹和雷克薩斯一樣，是截然不同的取向，但真正會把它們納入選擇范圍的買家，沒準還真是同一群人。如果恰好被我說中，不妨可以看看我在這一期雜志中對IS200t的評測。

Jaguar XE