那些記憶中的旅行車

旅行車在國內其實早已有之，只不過認可度始終不高。從20世紀80年代開始，就不斷有旅行車通過合資生產或進口的方式來到我們身邊。這些車型或年代久遠，或保有量很低，如今在街頭大都難覓其蹤影。

標致 308SW

標致在2000年以后，先后引入407SW、307SW、308SW。近些年308SW相對賣得更好一些。和寶馬合作開發(fā)的1.6T發(fā)動機在當時是相當前沿的動力系統，單片式全景玻璃天窗也是相當個性的裝備。法系車不拘一格的設計在308SW上也得到完整呈現。不同于大多數旅行車方正規(guī)整的車尾，308SW有著相當個性的裝飾，可獨立開啟的大弧度后風擋玻璃是它的標志性設計。遺憾的是，新一代308SW并沒有進口銷售，意味著這一車系將就此與我們分別。

上海大眾桑塔納旅行車

作為改革開放以后第一款通過中外合資方式生產的轎車，大眾桑塔納無需多做介紹。而桑塔納旅行車相信大家也都不陌生，在桑塔納近三十年的制造歷史中，桑塔納旅行車始終占有一席之地。雖然產量不能和三廂版本相提并論，但寬大實用的后備廂讓桑塔納旅行車成為了國內相當熱門的特種車輛，國內不少大城市的公安機關以及電信、電力、燃氣等公用事業(yè)單位都大量使用桑塔納旅行車作為公務用車。時至今日我們也仍然可以看到一些狀態(tài)良好的桑塔納旅行車在街頭出現，身份仍以公務用車為主。

值得一提的是，桑塔納在中國特殊的地位讓桑塔納旅行車的人氣同樣不低。一些改裝愛好者至今仍樂于把它作為改裝平臺，HellaFlush低趴風格是玩家們的最愛。而桑塔納零配件以及維修層面得天獨厚的便利性也讓改裝玩家能省下不少開支。

廣州標致505 SW8

廣州標致和上海大眾、一汽大眾是國內最早的合資車企，但和大眾系的長盛不衰形成鮮明對照的是，廣州標致走入歷史已近20年了。不過曾經的505 SW8還是值得一說。它是廣州標致第一款國產車型，比三廂版本505更早量產?！癝W”在標致家族中一直是旅行車的代號，“SW8”指的是八座。

505 SW8的獨特之處在于裝有可容納三人的第三排座椅，無論在當時還是現在都是很少見的設計。整個505家族在國內曾經掀起過一股熱潮，前置后驅的結構在同時期的桑塔納面前甚至還有一定的優(yōu)勢，更大排量的發(fā)動機令其動力也領先于德系對手。但由于種種原因，尤其是國產化進度緩慢導致的高成本以及質量控制不力，廣州標致最終銷售遇阻，債臺高筑，只能慘淡收場，505 SW8也已經難覓蹤跡。

一汽馬自達6 Wagon

桑塔納和標致505的年代畢竟有些久遠，而且在汽車還屬于奢侈品的歲月里，旅行車更多以工具車的身份出現。進入新世紀之后，隨著汽車消費的普及，又有一批車廠開始吃旅行車這只“螃蟹”。馬自達6在上市伊始，被認為是國內形象最年輕的運動型轎車，“彎道王”的綽號不脛而走。在三廂轎車大獲成功后，一汽馬自達先后將五門掀背轎跑版和旅行版進行了國產。其中wagon旅行版本更是以全系最高級別配置的面貌示人，僅有2.3L一款動力。

即便十年以后再看，這款馬自達6 Wagon的設計仍然不落伍，扁平化的車頭充滿動感，整體輪廓雖不及現在的“魂動”驚艷，但已經是純正的運動化格調。馬自達6時至今日仍然有著出色的操控性口碑，更毋寧說在2006年，一臺Wagon的橫空出世該有多轟動。倘若當時一汽馬自達能夠推出價格較低的2.0L車型，沒準旅行車在中國走進千家萬戶的時間就能大幅提前。現如今我們也只能偶爾在二手車交易市場里看到它的卓然身姿了。

大眾 R36 Variant

這應當是最讓國內車迷們難以忘懷的一代經典。第六代Passat的設計被許多人認為是Passat歷史上最成功的一款。尤其是旅行版，圓潤飽滿的線條可謂天衣無縫。也正是從這一代開始，大眾通過進口渠道開始在國內銷售Passat Variant。在第六代Passat基礎上，搭載3.6升VR6發(fā)動機，刷上比斯開藍車漆，底盤高度進一步降低，換上運動型座椅，R36出現了。R36同時擁有三廂和旅行版，不過顯然旅行版的人氣更高。

VR6發(fā)動機有著體積小的優(yōu)勢，馬力表現也非常不錯，但故障率卻不低，且后期保養(yǎng)成本高昂。另一方面，大眾為R36打造了專屬內飾組件，包括可調節(jié)側向包裹度的前排運動型座椅以及R專屬方向盤和換擋球頭。但也伴隨著一些問題，例如車廂內專為R36設計的高光格紋面板存在反光過度干擾駕駛員視線的問題。事實上R36并不完美，不過這些問題都沒有阻擋它超高的人氣，汽車的世界從來都要拼顏值，即便有這樣那樣的一些小問題，只要顏值滿分依然可以有底氣讓車迷們?yōu)橹畠A倒，更何況是R36 variant這樣出門拼得起加速、進門裝得下菜籃的全能選手。

中華駿捷Wagon

自主品牌陣營里也出現過這樣一款顏值不低的旅行車。駿捷在問世之初就因為華晨和寶馬的合作關系而獲得了更多關注。從外觀到內飾，駿捷的確有不少模仿寶馬3系的痕跡，不過并非是機械地生搬硬套，還是融入了不少自己的設計元素。

在此基礎上開發(fā)的駿捷Wagon， 沿 用2.0L、1.8T兩 款發(fā)動機，外形與E90時代的3系旅行車非常相似。雖然當時的駿捷Wagon做工并不細致，甚至可以說是粗糙，但在2008年前后它的外觀還是比較前衛(wèi)的。而且當時馬自達6 Wagon仍在銷售，雖然成績不佳，但的確讓旅行車掀起了一些小漣漪，所以華晨想要在這一領域有所突破并不奇怪。不過最終的結果和前者相似，還是以慘淡收場告終。

為數不多的國產旅行車銷量平手，令廠商對引進、國產愈加謹慎

薩博 9-3

薩博品牌的多舛命運一度受人關注，可能很多人并不知曉曾經薩博也在國內賣過旅行版：9-3 Sport Combi。210馬力的2.0T發(fā)動機僅需8秒即可破百，完全以駕駛者為中心的座艙設計看似低調簡單，實則處處透露出實用風格。然而堅持自我的薩博最終幾經努力還是未能實現自我救贖，曾經的薩博車主們喜歡自稱“機長”，原因無外乎薩博歷史上的飛機制造商背景。不知時至今日，還有多少“機長”還開著自己的薩博，在堅持著貼地飛行呢？

南汽菲亞特派力奧周末風

以小型車見長的菲亞特，第一次合資國產的歷程并不美好。不過派力奧周末風倒是國內不多見的小型旅行車，和它同時代的賽歐S-RV一起，構成了一個曾經不錯的屬于旅行車的年代。在2004年到2006年之間，派力奧周末風用不到十萬元的價格就能買到，而且1.5升發(fā)動機和4擋自動變速箱的組合在當時可謂頗為強大。雖然車身尺寸不大，但憑借實用的后備廂，派力奧周末風收獲了不錯的銷量，尤其在一線城市，一些觀念超前但預算仍有限的買家已經欣然接受了它。而且當時派力奧周末風并未刻意強調自己的旅行車身份，而是以“周末風”這樣一個別開生面的名字告訴大家，旅行車是舉家周末出行的好伙伴。