奔馳 IAA 概念車

奔馳 IAA 概念車將兩臺(tái)車做成了一臺(tái)車：一臺(tái)是空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)的世界冠軍，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.19，一臺(tái)是四門硬頂跑車，呈現(xiàn)各種令人眼花繚亂、難以抵擋的設(shè)計(jì)。當(dāng)車速達(dá)到80公里/小時(shí)時(shí)，IAA將自動(dòng)從設(shè)計(jì)模式轉(zhuǎn)換為空氣動(dòng)力學(xué)模式，而且概念車的外觀也會(huì)隨之發(fā)生變化。該車的內(nèi)飾延續(xù)了S-Class的設(shè)計(jì)路線，更具夢(mèng)幻效果，讓人見識(shí)到了未來商務(wù)轎車可能的模樣。

IAA的外觀讓人想起了20世紀(jì)30年代的奔馳，那時(shí)奔馳忙于開發(fā)可以打破速度紀(jì)錄、稱霸歐洲賽道的車，無論是車頂曲線和風(fēng)擋玻璃都讓人有昨日重現(xiàn)之感。IAA的外觀轉(zhuǎn)換只需按鍵即可完成，車尾的八段式CFRP材料環(huán)狀結(jié)構(gòu)會(huì)增長(zhǎng)390毫米，前保險(xiǎn)桿上的翼板會(huì)向前加長(zhǎng)25毫米、向后加長(zhǎng)20毫米，主動(dòng)式輪轂輻條可以從內(nèi)縮55毫米變化為水平狀態(tài)，進(jìn)氣格柵也會(huì)向后移動(dòng)60毫米，這番變形之后，風(fēng)阻系數(shù)可從原先的0.25降至0.19。

IAA 展示的最重要的技術(shù)變革是數(shù)字化，奔馳已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了研發(fā)、生產(chǎn)、營銷、物流、售后服務(wù)流程的數(shù)字化改造，IAA從無到有僅花了11個(gè)月，而過去一輛車從圖紙到實(shí)車的時(shí)間可能要七八年。 IAA搭載的動(dòng)力系統(tǒng)是插電混動(dòng)系統(tǒng)，最大功率為279馬力，極速為250公里/小時(shí)，二氧化碳排放量和續(xù)航里程視所選模式而定。在空氣動(dòng)力學(xué)模式下，靠純電動(dòng)可以行駛66公里，二氧化碳排放量?jī)H為28克/公里；在設(shè)計(jì)模式下，可以行駛62公里，二氧化碳排放量為31克/公里。

IAA的內(nèi)飾兼具時(shí)尚運(yùn)動(dòng)感和現(xiàn)代奢華感，流暢的線條和精選的高檔面料以及以觸控為主的操作，極富功能性。設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)時(shí)，相當(dāng)考慮整體感，內(nèi)飾的顏色和IAA外觀相互呼應(yīng)，白灰為主調(diào)，藍(lán)色的氛圍燈使其更加奪目。IAA的儀表板由兩塊12.3英寸的顯示屏組成，而方向盤更是配備了觸摸式光學(xué)手指導(dǎo)航功能。這樣即使雙手不離方向盤，也可以通過左右手指滾動(dòng)的方式來操作儀表顯示器。跟F015的內(nèi)飾布局相似的是，IAA的前后排座椅也可以180°旋轉(zhuǎn)，這體現(xiàn)出奔馳向自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展的新趨勢(shì)。

此外，IAA在互聯(lián)技術(shù)上也有突破，在IAA可見范圍之外如有障礙物或特殊事件，IAA都會(huì)通知到駕乘者，以避免事故的發(fā)生。毫無疑問，IAA是奔馳近年來推出最為瘋狂的一款概念車。

NEED TO KNOW

奔馳有一系列空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)優(yōu)異的車款，IAA是其中之一，對(duì)于可以日用的四座車而言，0.19的風(fēng)阻系數(shù)，是破紀(jì)錄的，即便是放到賽車中去比，它的風(fēng)阻系數(shù)也可與奔馳歷史上的第一臺(tái)頂級(jí)賽車奔馳W 25媲美。在目前奔馳的量產(chǎn)車中，空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)最佳的是2013年的CLA，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.22，這個(gè)數(shù)值較于其他廠牌的量產(chǎn)車也屬罕見。

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