魏曉川

摘 要：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車保有量的迅速擴(kuò)張，同時(shí)物流業(yè)的興起和自駕旅行的火熱，越來越多的因素影響著高速公路使用要求。本文結(jié)合高速公路服務(wù)區(qū)功能因素的分析，從服務(wù)區(qū)密度設(shè)置到規(guī)模擴(kuò)建及功能設(shè)施增加等多方面對沈山高速的服務(wù)區(qū)改擴(kuò)建工程要求進(jìn)行分析探討，以促進(jìn)服務(wù)功能的提升。

關(guān)鍵詞：高速公路；服務(wù)區(qū)；規(guī)劃；建設(shè)

1 引言

北京至哈爾濱高速公路是國家高速公路網(wǎng)中由北京出發(fā)的七條放射狀路線之一，是東北地區(qū)公路交通運(yùn)輸?shù)拇髣?dòng)脈，是東北地區(qū)南下西進(jìn)入關(guān)的重要通道。京哈高速綏中（冀遼界）至盤錦段（以下簡稱沈山高速）作為京哈高速的重要組成部分，是東北三省與關(guān)內(nèi)相互聯(lián)系的最便捷通道，在東北、華北區(qū)域高速公路網(wǎng)中具有不可替代的作用，在遼寧省高速公路網(wǎng)中也具有重要的地位和作用。

2 高速公路服務(wù)區(qū)的基本功能

高速公路服務(wù)區(qū)是以高速公路上運(yùn)行車輛及司乘人員、被運(yùn)送物資為服務(wù)對象的基礎(chǔ)設(shè)施。由于高速公路是全封閉、全立交、嚴(yán)格控制出入的公路運(yùn)輸設(shè)施，在高速公路的中途需要加油、檢修的車輛，需要休息緩解疲勞的駕駛?cè)藛T，需要如廁、就餐、購物或觀光的旅客，需要維護(hù)保養(yǎng)的物資等，就只能依靠高速公路服務(wù)區(qū)來滿足需求。因此，服務(wù)區(qū)能否滿足道路使用者的上述需求直接影響著高速公路整體功能發(fā)揮。

3 高速公路服務(wù)區(qū)功能發(fā)揮的影響因素

對于高速公路服務(wù)區(qū)而言，高效、合理的提供各功能服務(wù)設(shè)施，有效滿足服務(wù)區(qū)的服務(wù)需求，是保證高速公路有效運(yùn)行、提高高速公路服務(wù)水平的關(guān)鍵條件。影響高速公路服務(wù)區(qū)功能發(fā)揮的影響因素主要包括：

3.1 服務(wù)區(qū)密度

在高速公路的規(guī)劃設(shè)計(jì)中，首先應(yīng)根據(jù)預(yù)測的交通量、交通流的性質(zhì)，合理的確定服務(wù)區(qū)（包括停車區(qū)）的總體設(shè)置間距；其次設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮人的生理和心理需求，特別是緩解駕駛員的疲勞、緊張的生理等方面需求；再次應(yīng)該綜合考慮靠近沿線的城市位置和大小，以及對沿線環(huán)境的影響。如有的區(qū)域地理環(huán)境特殊，公路沿線人文景觀、自然景觀資源豐富，可以增加服務(wù)區(qū)數(shù)量及縮短間距，使其既是高速公路服務(wù)區(qū)，又是理想的度假和旅游景點(diǎn)，以確定服務(wù)區(qū)的合理密度。

3.2 服務(wù)區(qū)規(guī)模

交通部制定的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ITG B01-2003），對于服務(wù)設(shè)施做了進(jìn)一步的規(guī)定，最關(guān)鍵的是對于服務(wù)區(qū)設(shè)施和間距做了規(guī)定：“A級服務(wù)區(qū)應(yīng)提供停車場、公共廁所、加油站、車輛修理所、餐飲、與小賣部等設(shè)施，平均間距應(yīng)為50km”，但是對于服務(wù)區(qū)的規(guī)模、具體規(guī)劃、內(nèi)部設(shè)計(jì)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)方法并沒有做出具體的要求。

如服務(wù)區(qū)規(guī)模過小，即供小于求，則服務(wù)區(qū)供給不能滿足需求，使得部分需求得不到滿足。如果服務(wù)規(guī)模過大，出現(xiàn)供大于求的情況，則造成了資源閑置。在服務(wù)區(qū)建設(shè)過程中，應(yīng)遵循按需投入和分期修建的原則。對于沿線經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)、車流量較小的路段，服務(wù)區(qū)可適當(dāng)延緩部分項(xiàng)目建設(shè)或適當(dāng)壓縮規(guī)模，但征地應(yīng)一次到位。

4 沈山高速公路服務(wù)區(qū)改擴(kuò)建要求

4.1 服務(wù)區(qū)數(shù)量及間距的設(shè)置

公路出行的發(fā)展趨勢，包括公路交通量的發(fā)展、車型比例結(jié)構(gòu)和外部交通量（過境交通量與對外交通量之和）在很大程度上影響著高速公路服務(wù)區(qū)設(shè)置間距的確定。如公路出行交通量的增長速度與趨勢決定了一定時(shí)期內(nèi)服務(wù)區(qū)的布設(shè)密度；另外，對于車型比例結(jié)構(gòu)，大型車與小型車對服務(wù)區(qū)的間距要求是不同的，一般大型車對服務(wù)區(qū)的設(shè)置間距的要求要比小型車小一些，在確定服務(wù)區(qū)的設(shè)置間距時(shí)應(yīng)區(qū)別對待。

京哈高速公路沈山段高速公路目前共設(shè)置5處服務(wù)區(qū)，分別為：萬家服務(wù)區(qū)、綏中服務(wù)區(qū)、興城服務(wù)區(qū)、塔山服務(wù)區(qū)、凌海服務(wù)區(qū)，服務(wù)區(qū)之間最大間距61km，最小間距38.5km。

4.2 沈山服務(wù)區(qū)建設(shè)規(guī)模

通過對服務(wù)區(qū)規(guī)模構(gòu)成的分析，運(yùn)用規(guī)范中建立的服務(wù)設(shè)施模型，在參數(shù)選取時(shí)充分結(jié)合沈山高速的自身特點(diǎn)，通過大量的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和調(diào)查問卷，以及充分的數(shù)據(jù)分析整理，計(jì)算得出沈山高速服務(wù)區(qū)的占地規(guī)模和建筑規(guī)模，并通過沈山高速現(xiàn)有服務(wù)區(qū)的使用狀況進(jìn)行佐證，對于公共廁所、餐廳等與使用者關(guān)系密切的服務(wù)設(shè)施通過模型計(jì)算法和實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn)法兩種計(jì)算方式進(jìn)行計(jì)算，并結(jié)合使用者、管理者、經(jīng)營者的意見和建議，綜合得出符合沈山高速實(shí)際需求的服務(wù)設(shè)施房建規(guī)模。

本次服務(wù)規(guī)模研究立足于沈山高速自身的特點(diǎn)，切合沈山高速服務(wù)區(qū)的實(shí)際需求，能夠用于指導(dǎo)沈山高速服務(wù)區(qū)的改擴(kuò)建工程。

4.3 沈山服務(wù)區(qū)布局創(chuàng)新

改擴(kuò)建計(jì)劃的沈山高速公路與目前國內(nèi)其他高速公路的最顯著區(qū)別是客貨分離式路基和大交通量。對于高速公路服務(wù)區(qū)而言，客貨分離式路基無疑對服務(wù)區(qū)與主線之間的銜接以及其內(nèi)部車行流線提出了更高的要求，而大交通量又為服務(wù)區(qū)帶來了增長的車流和人流，這就意味著服務(wù)區(qū)需要更大的場區(qū)、更多樣化的服務(wù)設(shè)施和更高效的管理，這些都是沈山高速服務(wù)區(qū)區(qū)別于其它服務(wù)區(qū)的關(guān)鍵點(diǎn)所在。

沈山高速公路服務(wù)區(qū)可以遵循一次規(guī)劃分期建設(shè)的原則。分期建設(shè)的具體實(shí)施，需要與沈山高速公路服務(wù)區(qū)的實(shí)際需求相結(jié)合，主要控制性因素就是預(yù)測交通量。通過對交通量的分析，合理的確定特征年的交通量，從而準(zhǔn)確的計(jì)算出沈山高速公路服務(wù)區(qū)的實(shí)際需求，合理的確定分期開發(fā)的規(guī)模。

結(jié)束語

沈山高速公路作為全國高速路網(wǎng)重要的一環(huán)，如何科學(xué)合理的規(guī)劃建設(shè)服務(wù)區(qū)顯得十分必要。本文結(jié)合最新的高速公路服務(wù)區(qū)專項(xiàng)研究成果，對改擴(kuò)建的高速公路服務(wù)區(qū)建設(shè)要求進(jìn)行了分析探討，通過對這些問題的思考，將進(jìn)一步推進(jìn)并深化關(guān)于高速公路服務(wù)區(qū)改擴(kuò)建工程提升的研究，促進(jìn)緊跟時(shí)代要求的高速公路服務(wù)區(qū)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，以提高服務(wù)區(qū)整體的服務(wù)品質(zhì)與運(yùn)營管理水平。

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