摘 要：我國現(xiàn)階段隨著經(jīng)濟(jì)和科技的發(fā)展和進(jìn)步，在目前的建筑類型當(dāng)中，出現(xiàn)了越來越多的高層建筑，高層建筑緩解了一定的城市土地資源緊張的情況，為現(xiàn)代社會的發(fā)展做出了一定的貢獻(xiàn)。目前的建筑行業(yè)隨著不斷的更新和發(fā)展，促使建筑水平有大幅度的提升，在當(dāng)前的高層建筑施工中面臨的主要問題是高層建筑整體的穩(wěn)定性，高層建筑樓層過高地下室所受的壓力就更大，這樣在建筑施工當(dāng)中就需要注意地下室的支撐結(jié)構(gòu)施工的質(zhì)量問題，下面針對跨多層支護(hù)結(jié)構(gòu)的地下室鋼柱施工技術(shù)進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：地下室；多層支護(hù)結(jié)構(gòu)；鋼柱；汽車吊；棧橋

社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶動城市的進(jìn)步，對與目前的城市來說高層以及超高層建筑，從某一層面上代表了城市的發(fā)展水平。越來越多的高層以及超高層建筑出現(xiàn)在我們的生活當(dāng)中，這為建筑行業(yè)提供了巨大的發(fā)展空間，同時對于高層建筑施工的相關(guān)技術(shù)也在不斷的更新當(dāng)中。而目前的高層建筑施工質(zhì)量影響最大的就是高層建筑地下室的施工，地下室在保留自身空間結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，還要支撐建筑的整體的承載力，這就為地下室鋼柱施工帶來一定的難度，本文通過列舉位于某市的高層建筑地下室鋼柱施工，探討一下跨多層支護(hù)結(jié)構(gòu)的地下室鋼柱施工技術(shù)。

1 工程簡介

某市市中心高層建筑項目，該項目涵蓋四棟辦公樓，地下室主體結(jié)構(gòu)標(biāo)高在-18.50～-0.12m，一共四層，在地下四層都有十字形鋼柱，一共332根，最大截面是100mm×350mm×30mm×70mm，每一根鋼柱的最大質(zhì)量為13t，對于地下室而言需要承受四棟辦公樓的整體重量，同時每一個建筑結(jié)構(gòu)都有一定的區(qū)別，所以需要考慮受力的分布情況。

按照事先設(shè)定的基坑施工以及鋼結(jié)構(gòu)的分布情況，地下室主要的結(jié)構(gòu)階段分布，1-a區(qū)和1-b區(qū)，分別為T1塔樓和T3塔樓；2-a區(qū)和2-b區(qū)，分別是商業(yè)樓和T2塔樓；以及3-a區(qū)、3-b區(qū)、4區(qū)等8個施工分布區(qū)域，按照基坑的施工順序，鋼結(jié)構(gòu)吊裝分成三個階段，第一階段為1-a區(qū)、1-b區(qū)和2-b區(qū)；第二階段是2-a區(qū)和5區(qū)進(jìn)行施工；第三階段5區(qū)、4區(qū)和3-b區(qū)進(jìn)行施工。主要的區(qū)域分布以及地下室支護(hù)結(jié)構(gòu)關(guān)系如下圖1、2所示。

2 鋼柱施工要點

2.1 鋼柱施工

該工程因為高層建筑較多，面積較大所以使用的鋼柱數(shù)量較多，同時大面積的支護(hù)結(jié)構(gòu)對于鋼柱本身的支撐效果會產(chǎn)生一定的影響，我們通過在地下室大底板混凝土澆筑之后開始吊裝工作，并依靠鋼柱和支撐與棧橋之間的結(jié)構(gòu)關(guān)系，將地下室鋼柱施工分為3種類型，A型主要的結(jié)構(gòu)域支撐棧橋沒有碰撞的關(guān)系；B類型鋼柱的位置主要在支撐的下方；C類型鋼柱分布在棧橋的下方位置。

2.1.1 A類型鋼柱安裝方法

A類型的鋼柱與支撐棧橋之間沒有觸碰的相交點，由此在施工的過程中不用考慮接觸點造成的影響，可以直接進(jìn)行吊裝工作，并且在吊裝的鋼柱到達(dá)規(guī)定的位置后，應(yīng)當(dāng)立刻對其采取一定的國定措施，利用固定鋼柱柱腳螺栓輔助拉設(shè)纜風(fēng)繩的方式對其進(jìn)行固定，在確定好位置后，在進(jìn)行點焊螺母將其穩(wěn)定，下面闡述具體的安裝步驟：①將螺桿上的螺帽位置調(diào)整好具體位置依據(jù)鋼柱的整體標(biāo)高，接下來設(shè)置好墊塊的位置。②鋼柱起吊時必須保證垂直于地面離地，當(dāng)鋼柱調(diào)至距施工位置20厘米時，可以進(jìn)行停機(jī)穩(wěn)定工作，并按照螺栓孔的位置緩慢的下落。下落的同時注意十字軸線的軌跡，并且應(yīng)當(dāng)保證位置的準(zhǔn)確避免觸碰地腳拴死扣造成損壞。③在柱腳板進(jìn)入到地腳螺栓之后，應(yīng)當(dāng)立即檢查鋼柱的四邊基礎(chǔ)線以及十字軸線之間的位置關(guān)系，根據(jù)位置的誤差進(jìn)行調(diào)整，在將誤差調(diào)整至小于3mm之后，方可下落鋼柱再將其落實。④接下來收緊位于四個方向的纜風(fēng)繩，并用楔子固定住柱腳的墊鐵，同時擰緊地腳螺栓的螺母，當(dāng)由于周圍環(huán)境原因不能拉設(shè)纜風(fēng)繩時，可以利用在其位置的上方，利用剛性支撐的方法將其固定。⑤必須在鋼柱的位置準(zhǔn)確之后，將地腳螺栓擰緊，同時收緊纜風(fēng)繩接下來將柱腳墊鐵和鋼柱底板進(jìn)行點焊的工作，在上述工作完成之后進(jìn)行最后的柱腳的灌漿工作。

2.1.2 B類鋼柱安裝方法

根據(jù)鋼柱平面坐標(biāo)在相應(yīng)支撐梁上測量放線，然后根據(jù)放線位置，在支撐梁兩側(cè)的每根構(gòu)件位置上方的棧橋板上開孔，用塔吊把鋼柱吊到安裝位置附近臨時固定，再采用平板車將構(gòu)件轉(zhuǎn)運至吊裝位置，通過塔吊設(shè)置雙扁擔(dān)完成鋼柱的抬升與安裝就位。

2.1.3 C類鋼柱安裝方法

鋼柱吊裝前，在CAD中預(yù)先確定鋼柱中心位置坐標(biāo)，在相應(yīng)棧橋面上標(biāo)出中心點并以此點為圓心開設(shè)Φ100mm的孔。鋼柱由棧橋一側(cè)吊裝至地下室相應(yīng)樓層，水平轉(zhuǎn)運至鋼柱就位位置附近，然后用塔吊通過孔洞，用鋼絲繩吊裝就位。

實際施工中，吊裝鋼絲繩與孔洞摩擦嚴(yán)重且存在鋼絲繩端頭卡環(huán)與孔壁下部鉤掛現(xiàn)象，項目部發(fā)明鋼絲繩防磨損套籠，提高吊裝安全性及效率。

2.2 汽車吊站位

受現(xiàn)場棧橋分布及前期塔吊吊裝能力限制，本工程B2層至B1層鋼柱需采用汽車吊吊裝。為有效利用汽車吊，提高汽車吊吊裝效率，項目部合理安排鋼柱吊裝順序，對各分區(qū)的汽車吊選型及站位預(yù)先進(jìn)行了布置?，F(xiàn)選2個典型分區(qū)加以說明。

2.3 首層棧橋預(yù)留

由于鋼結(jié)構(gòu)施工工藝需要，鋼柱柱頭高于首層地面，故地下1層至首層鋼柱需待棧橋拆除完成后方可吊裝。棧橋作為鋼構(gòu)件運輸車輛的通道，其拆除順序直接影響首層鋼柱能否順利卸車并安裝。為解決上述問題，項目部分析各個區(qū)域地下1層鋼柱質(zhì)量及所在位置塔吊吊裝半徑（地下1層鋼柱吊裝時塔吊已更換），和總包單位協(xié)商制定合理的棧橋拆除順序，并為鋼結(jié)構(gòu)卸車及構(gòu)件堆場預(yù)留部分棧橋，待本區(qū)域內(nèi)地下室鋼柱安裝完畢后，預(yù)留棧橋拆除。（圖3）

深色部分分別為1-a區(qū)、1-b區(qū)、2-b區(qū)棧橋預(yù)留位置。2-a區(qū)因施工較晚，其地下1層鋼柱施工時其余塔樓區(qū)域均出±0.00m樓面，故無需預(yù)留。1-a區(qū)部分裙房鋼柱超出塔吊吊裝范圍，仍采用汽車吊吊裝，預(yù)留棧橋可避免因吊裝半徑增加導(dǎo)致采用的汽車吊型號增大。

結(jié)束語

該項目通過對鋼柱分類、分區(qū)，采用不同的施工方法及吊裝設(shè)備。在提高安裝效率的同時，確保施工安全且降低施工成本，為類似多層支護(hù)結(jié)構(gòu)工程項目鋼結(jié)構(gòu)施工提供參考和借鑒。

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作者簡介：胡梅，身份證號：450102198009142020。