張成

摘 要：針對既有高速公路改擴建工程中服務(wù)區(qū)公廁規(guī)模的確定，可以結(jié)合實際運營高速公路服務(wù)區(qū)的公廁規(guī)模和社會評價，綜合得出公廁規(guī)模與路段自然交通量的比例系數(shù)，從而得出符合本路段自身特征的公廁規(guī)模。

關(guān)鍵詞：公廁規(guī)模；高速公路；擴改建

1 高速公路改擴建工程中服務(wù)區(qū)公廁規(guī)模研究的社會背景

高速公路服務(wù)區(qū)是高速公路重要的組成部分，為高速公路用路人提供停車、車輛加油檢修、如廁、用餐、購物、休息等服務(wù)。在這些基本的服務(wù)功能中，如廁是滿足用路人最基本的生理需求，也是用路人所有服務(wù)需求中最迫切的需求。高速公路服務(wù)區(qū)公共衛(wèi)生間（以下簡稱公廁）正是作為滿足高速公路用路人這一需求而設(shè)置的服務(wù)設(shè)施。

目前國家現(xiàn)行的有關(guān)高速公路服務(wù)區(qū)公廁規(guī)模的規(guī)范為《公路工程項目建設(shè)用地指標(biāo)》（2011版），現(xiàn)有的高速公路服務(wù)區(qū)公廁規(guī)模大多是按照此規(guī)范進行設(shè)計和建設(shè)，設(shè)計目標(biāo)能夠滿足20年后的交通需求，但從實際的運營反饋來看，部分高速公路服務(wù)區(qū)在運營不到20年的時間內(nèi)其公廁規(guī)模就不能滿足高速公路用路人的如廁需求。

2 沈山高速公路服務(wù)區(qū)的特點

沈山高速目前為雙向六車道高速公路，作為北京至哈爾濱高速公路（以下簡稱京哈高速，編號G1）的組成部分之一，京哈高速是國家高速公路網(wǎng)中所規(guī)劃的由北京出發(fā)的七條放射狀路線之一，是東北地區(qū)公路交通運輸?shù)拇髣用}，是東三省南下西進入關(guān)的重要通道，是遼寧省高速公路網(wǎng)的重要組成部分，是東三省與關(guān)內(nèi)相互聯(lián)系的重要路段。沈山高速公路自2000年9月建成通車以來，交通量快速增長，沈山高速服務(wù)區(qū)也隨著交通量的增長出現(xiàn)不同程度的擁擠情況，現(xiàn)有的服務(wù)設(shè)施已經(jīng)不能滿足日益增長的服務(wù)需求。

3 基于沈山高速公路服務(wù)區(qū)的公廁規(guī)模

本工程基于沈山高速公路盤錦服務(wù)區(qū)、凌海服務(wù)區(qū)、塔山服務(wù)區(qū)、興城服務(wù)區(qū)和萬家服務(wù)區(qū)，利用現(xiàn)行國家規(guī)范《公路工程項目建設(shè)用地指標(biāo)》2011版的計算原則，結(jié)合現(xiàn)場調(diào)研的計算參數(shù)，計算得出基于《公路工程項目建設(shè)用地指標(biāo)》計算法的公廁規(guī)模，同時將得出的計算規(guī)模與實際的使用規(guī)模和使用情況進行對比，綜合判定基于《公路工程項目建設(shè)用地指標(biāo)》計算法計算得出的公廁規(guī)模的準(zhǔn)確性。

通過對《公路工程項目建設(shè)用地指標(biāo)》計算法的分析，結(jié)合對目前沈山高速服務(wù)區(qū)公廁運營狀態(tài)的分析，綜合得出基于實際工程經(jīng)驗的適用于沈山高速服務(wù)區(qū)的公廁規(guī)模。

3.1 公路工程項目建設(shè)用地指標(biāo)》計算法

（1）計算公式【摘選自《公路工程項目建設(shè)用地指標(biāo)》（2011版）】

通過對服務(wù)區(qū)設(shè)施用地主要影響因素的分析，建立數(shù)學(xué)模型，加以分析計算，計算公式為：S廁所=ω+（1-W）*ΣQ*μi*Gi*γi*αi*Ki*F*δi/60。

式中：F=Fmd*Nmd*Tmd+Fmx*Nmx*Tmx+Fw*Nw*Tw

S廁所-公共廁所的用地面積（m2）

ω-洗手池、清洗池、管理間、工具間、化糞池等配套面積（m2）

W-如廁等候率（%）

Q-路段交通量，自然數(shù)（輛/d）

μi-第i類車駛?cè)肼剩?）

Gi-第i類車高峰小時比率（%）

γi-第i類車所占比例（%）

αi-第i類車假日不均勻系數(shù)

Ki-第i類車平均載客量（人/車）

Fmd-大便男乘客占如廁乘客比例（%）

Nmd-男乘客單位大便蹲位面積（m2/人）

Tmd-男乘客單位大便時間（min）

Fmx-小便男乘客占如廁乘客比例（%）

Nmx-男乘客單位小便如廁面積（m2/人）

Tmx-男乘客單位小便時間（min）

Fw-女乘客占所有乘客比例（%）

Nw-女乘客單位如廁面積（m2/人）

Tw-女乘客單位如廁時間（min）

δi-進入服務(wù)區(qū)的乘客如廁率（%）

（2）單人如廁面積及配套面積【摘選自《公路工程項目建設(shè)用地指標(biāo)》（2011版）】

根據(jù)《城市公共廁所設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ14-2005）的規(guī)定，“商業(yè)區(qū)、重要公共設(shè)施、重要交通客運設(shè)施，公共綠地及其他環(huán)境要求高的區(qū)域應(yīng)設(shè)置一類公共廁所”，因此，采用一類廁所標(biāo)準(zhǔn)計算。計算得出單人如廁面積見表1-1，配套面積見表1-2。

（3）如廁率

通過對沈山高速服務(wù)區(qū)如廁率進行實測，小型客車司乘人員如廁率為81%，大型客車司乘人員如廁率為85%，大型貨車司乘人員如廁率為78%，中小型貨車如廁率為80%。

（4）如廁等候率【摘選自《公路工程項目建設(shè)用地指標(biāo)》（2011版）】

當(dāng)適應(yīng)交通量為低限時，按滿足70%的如廁者立即使用的需求，其他如廁者排隊等候；當(dāng)適應(yīng)交通量為高限時，則有50%的如廁者需進行排隊等候。

（5）平均載客量

通過對沈山高速服務(wù)區(qū)平均載客量進行實測，小型客車平均載客量為3人，大型客車平均載客量為45人，大型貨車平均載客量為2人，中小型貨車平均載客量為2人。

（6）如廁時間【摘選自《公路工程項目建設(shè)用地指標(biāo)》（2011版）】

如廁時間按男性大便5min、小便0.5min；女性大便5min、小便2min計算。男女比例按1：1計算，大小便比例按1：4計算。

（7）功能分隔帶等【摘選自《公路工程項目建設(shè)用地指標(biāo)》（2011版）】

按上述計算得出公廁本身面積后，再按7%～13%考慮與其他設(shè)施的功能分隔帶等用地面積。

（8）計算結(jié)果

計算結(jié)果見表1-3。

以上基于《公路工程項目建設(shè)用地指標(biāo)》（2011版）計算原理及參數(shù)計算得出的沈山高速服務(wù)區(qū)公共廁所建筑規(guī)模，與目前沈山高速服務(wù)區(qū)現(xiàn)狀建筑規(guī)模相近，而目前沈山高速服務(wù)區(qū)公共廁所基于現(xiàn)狀的交通量已經(jīng)出現(xiàn)擁擠狀況，顯然不能夠滿足20年后的交通需求，完全按照《公路工程項目建設(shè)用地指標(biāo)》（2011版）計算原理和參數(shù)計算沈山高速服務(wù)區(qū)公共廁所建筑面積顯然不能滿足沈山高速服務(wù)區(qū)的設(shè)計需求。

從目前國內(nèi)一些服務(wù)區(qū)實際的運營也可得知，在運營期未達(dá)到設(shè)計年限時，公共廁所服務(wù)設(shè)施就滿足不了實際的服務(wù)需求。《公路工程項目建設(shè)用地指標(biāo)》（2011版）計算原理本身對服務(wù)區(qū)公共廁所的設(shè)計有一定的指導(dǎo)意義，但其中相關(guān)參數(shù)的確定需要結(jié)合每個服務(wù)區(qū)自身的特點和發(fā)展趨勢進行綜合確定。上述計算過程中，某些參數(shù)的選取已經(jīng)不能夠滿足沈山高速服務(wù)區(qū)現(xiàn)實的需求。如表1-2中公共廁所配套設(shè)施，未包含無障礙衛(wèi)生間、第三衛(wèi)生間、貨車司機淋浴室及更衣室等功能，顯然是與現(xiàn)實需求不符的；又如如廁作為司乘人員最基本的生理需求，也是司乘人員最普遍的服務(wù)需求，服務(wù)區(qū)服務(wù)的重中之重，就是要解決好司乘人員的如廁需求，如廁等候率按50%考慮，顯然是建立在一個服務(wù)水平相對較低的前提下，已經(jīng)滿足不了服務(wù)區(qū)司乘人員對新建服務(wù)區(qū)服務(wù)品質(zhì)的需求；再如東北地區(qū)冬季漫長寒冷，司乘人員本身身高體重超過全國平均水平，加上冬季著裝較厚，表1-1中公共廁所單位設(shè)施面積顯然不能滿足沈山高速服務(wù)區(qū)司乘人員對舒適度的要求。

3.2 實際工程經(jīng)驗法

（1）計算原理

由《公路工程項目建設(shè)用地指標(biāo)》（2011版）的計算原理可知，影響服務(wù)區(qū)公共廁所建筑規(guī)模的因素有以下幾點：配套設(shè)施面積、路段自然交通量、如廁率、如廁等候率、駛?cè)肼?、高峰率、車型比例、假日不均勻系?shù)、平均載客量、單位如廁面積。

對于同一路段而言，駛?cè)肼?、高峰率、車型比例、假日不均勻系?shù)基本不變，如廁率、如廁等候率、配套設(shè)施面積、單位如廁面積、平均載客量基本固定，唯一變化較大的因素就是路段自然交通量。因此公共廁所的建筑規(guī)模可以與路段自然交通量建立線性關(guān)系。

（2）計算過程

表2-1沈山高速服務(wù)區(qū)公廁統(tǒng)計分析表對沈山高速現(xiàn)有服務(wù)區(qū)同時段內(nèi)的公共廁所建筑面積與路段自然交通量進行數(shù)據(jù)分析。從表中可以得知，在公共廁所使用狀況臨近正常時，公共廁所的建筑面積與自然交通量的比值接近于0.03，當(dāng)公共廁所的建筑面積與自然交通量的比值低于0.03時公共廁所使用狀態(tài)趨近于較擁擠，低于0.25時公共廁所使用狀態(tài)趨近于擁擠，因此沈山高速服務(wù)區(qū)公共廁所的建筑面積與自然交通量的比值取0.03。

（3）計算結(jié)果

通過計算過程可以得知，沈山高速公共廁所建筑面積與路段自然交通量的比例系數(shù)為0.03，通過預(yù)測的第20年自然交通量，就可以得出沈山高速公共廁所在使用狀況臨近正常時的建筑面積，見表2-2沈山高速服務(wù)區(qū)公共廁所建筑規(guī)模。

通過沈山高速服務(wù)區(qū)公共廁所實際的使用情況，結(jié)合統(tǒng)計學(xué)的基本原理，得出與沈山高速服務(wù)區(qū)公共廁所建筑規(guī)模顯然更符合沈山高速的實際要求。

結(jié)束語

針對既有高速公路改擴建工程中服務(wù)區(qū)公廁規(guī)模的確定，可以結(jié)合實際運營高速公路服務(wù)區(qū)的公廁規(guī)模和社會評價，綜合得出公廁規(guī)模與路段自然交通量的比例系數(shù)，從而得出符合本路段自身特征的公廁規(guī)模。