李風(fēng)華（濟(jì)南電務(wù)段萊蕪信號(hào)車(chē)間，山東 萊蕪 271100）

如何查找鐵路信號(hào)電纜接地故障

李風(fēng)華
（濟(jì)南電務(wù)段萊蕪信號(hào)車(chē)間，山東 萊蕪 271100）

鐵路信號(hào)電纜是傳輸鐵路信號(hào)的重要介質(zhì)，為了保障鐵路信號(hào)可以正常傳輸，就需要在鐵路信號(hào)電纜發(fā)生故障時(shí)盡快找到故障發(fā)生位置，加快維修速度，減少故障時(shí)間。本文通過(guò)對(duì)鐵路信號(hào)電纜接地原理的分析與了解，進(jìn)一步探討如何對(duì)故障部位進(jìn)行查找。

查找故障；鐵路信號(hào)電纜；接地故障

鐵路信號(hào)電纜對(duì)于鐵路信息傳輸是必不可少的，因此，保障鐵路信號(hào)電纜的正常運(yùn)轉(zhuǎn)是非常重要的。當(dāng)鐵路信號(hào)電纜發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行及時(shí)的修理，防止由于故障所引起的不良后果。而在對(duì)鐵路信號(hào)電纜進(jìn)行電阻測(cè)量時(shí)，若測(cè)量結(jié)果小于1MΩ，就說(shuō)明該鐵路信號(hào)電纜檢查區(qū)域電纜存在故障。在正常的鐵路運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，會(huì)由于某些外界因素的影響，而使鐵路信號(hào)電纜出現(xiàn)接地故障。為了維持鐵路的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，故障處理人員應(yīng)當(dāng)對(duì)鐵路信號(hào)電纜故障部位進(jìn)行仔細(xì)的排查，盡快處理故障，使鐵路恢復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)［1］。

1　對(duì)鐵路信號(hào)電纜接地分析

鐵路信號(hào)電纜接地主要有兩種方式，一種是單端接地另一種是雙端接地。在單端接地中，可以提高鐵路信號(hào)電纜的接地性，但也存在一定的缺陷，例如單端接地方式中，具有較低的安全性，鐵路信號(hào)電纜接地的屏蔽性能也較差，使得鐵路電纜在進(jìn)行信號(hào)傳輸時(shí)極易受到外界電磁場(chǎng)的干擾。當(dāng)外界電磁場(chǎng)對(duì)鐵路電纜信號(hào)進(jìn)行干擾后，就會(huì)影響電纜信號(hào)傳輸?shù)馁|(zhì)量［2］。而雙端接地方式，則可以減少單端接地方式的不足。在采用雙端接地方式時(shí)，可以減少被外界電磁場(chǎng)干擾的可能性，而提高信號(hào)運(yùn)輸效率。但是，雙端接地方式也存有一定不足，在采用雙端接地時(shí)，有可能會(huì)出現(xiàn)線路回流，而線路回流會(huì)經(jīng)過(guò)金屬保護(hù)層，大大縮短信號(hào)電纜與外界電流的距離，對(duì)于鐵路電纜信號(hào)的安全傳輸有一定影響。而就目前來(lái)看，在我國(guó)的鐵路信號(hào)電纜鋪設(shè)時(shí)，通常選擇沿著鐵路沿線鋪設(shè)電纜槽方式進(jìn)行電纜鋪設(shè)。當(dāng)鐵路信號(hào)電纜放置于電纜槽中時(shí)，將電力電纜防止在電纜槽外部，信號(hào)電纜置于電纜槽中間。但該種電纜鋪設(shè)方式不利于信號(hào)的傳輸，使得鐵路電纜信號(hào)極易受到外界電磁場(chǎng)的干擾，降低信號(hào)的傳輸效率。同時(shí)，還有可能會(huì)增加事故發(fā)生的概率。當(dāng)電磁場(chǎng)較強(qiáng)時(shí)，很容易擊穿鐵路電纜的絕緣層，造成故障［3］。由此可知，目前我國(guó)鐵路信號(hào)電纜鋪設(shè)還存有許多不足之處，當(dāng)收到外界因素影響時(shí)，很容易發(fā)生故障，降低鐵路電纜信號(hào)的傳輸速率，影響工作人員對(duì)列車(chē)的管理，影響鐵路的整體運(yùn)作。

2　查找鐵路信號(hào)電纜接地故障方法

2.1查找鐵路信號(hào)電纜接地故障原理

采用相位法對(duì)鐵路信號(hào)電纜接地故障進(jìn)行查找，可以提高故障查找準(zhǔn)確率。相位法是通過(guò)其自身所分布相容的存在，利用不同大小的相容劑接地電阻情況來(lái)判斷接地故障部位。主要遵循兩種原理進(jìn)行檢查，一是電流幅值原理，二是電流相位原理。在電流幅值原理中，是利用相容法原理進(jìn)行故障排查。主要是利用信號(hào)發(fā)送器向可能發(fā)生故障的部位進(jìn)行信號(hào)發(fā)送，注入低頻正弦電壓信號(hào)，使其形成閉合回路。當(dāng)電流通過(guò)電纜接地的故障部位時(shí)，會(huì)減少由于接地電阻而引起的泄漏電流現(xiàn)象。而在電流相位原理中，可以利用接地故障電流相位原理進(jìn)行故障排查。當(dāng)信號(hào)器發(fā)送電流后，當(dāng)電流經(jīng)過(guò)故障部位時(shí)，會(huì)使電壓相位有顯著減少，而經(jīng)過(guò)故障部位之后，則會(huì)使得電壓相位有明顯增加。根據(jù)此原理對(duì)其進(jìn)行故障檢測(cè)，查找故障部位，進(jìn)行維護(hù)與處理。

2.2對(duì)鐵路信號(hào)電纜接地故障排查進(jìn)行仿真實(shí)驗(yàn)

根據(jù)上述原理對(duì)鐵路信號(hào)電纜接地故障進(jìn)行仿真實(shí)驗(yàn)分析。用信號(hào)器進(jìn)行電流發(fā)送，發(fā)送范圍為整個(gè)回路。運(yùn)用專業(yè)檢查機(jī)器對(duì)整個(gè)回路的電流進(jìn)行專業(yè)的分析［4］。測(cè)驗(yàn)結(jié)果發(fā)現(xiàn)，當(dāng)信號(hào)器發(fā)送電流之后，在電纜接地故障部位會(huì)出現(xiàn)電阻變化。經(jīng)過(guò)測(cè)量發(fā)現(xiàn)，當(dāng)接地電阻小于100kΩ時(shí)，電流信號(hào)會(huì)顯著的波動(dòng)，具有較大的變化幅度。在這時(shí)就可以判斷該部位為故障部位。利用科學(xué)合理的方法可以更加快速的發(fā)現(xiàn)鐵路信號(hào)電纜的故障部位，減少故障時(shí)間，保障鐵路信號(hào)的正常傳輸。利用這兩種原理，為解決鐵路信號(hào)電纜接地故障提供了良好的方法。

3　結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，當(dāng)鐵路信號(hào)電纜發(fā)生接地故障時(shí)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)電流幅值原理以及電流相位原理對(duì)故障進(jìn)行排查。根據(jù)電流變化、相位電壓以及檢測(cè)電阻情況對(duì)故障部位進(jìn)行檢測(cè)，不能盲目的進(jìn)行故障排查。由于鐵路信號(hào)電纜鋪設(shè)范圍較長(zhǎng)，當(dāng)發(fā)生故障時(shí)，倘若只是盲目的進(jìn)行故障排查，只會(huì)無(wú)故加大工作量，并且還不能取得良好的故障處理效果。而根據(jù)科學(xué)的方法對(duì)故障進(jìn)行排查，不僅能夠大大節(jié)省故障處理工作人員的工作量，還能夠提高故障部位排查準(zhǔn)確度。鐵路信號(hào)電纜發(fā)生接地故障屬于較為常見(jiàn)的故障，當(dāng)發(fā)生接地故障時(shí)，會(huì)影響鐵路電纜信號(hào)的傳輸，對(duì)于鐵路系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)有很大的負(fù)面作用。因此，提高鐵路信號(hào)電纜接地故障處理速度，對(duì)于整個(gè)鐵路系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)來(lái)說(shuō)，具有很大的作用。采用合理的方式對(duì)故障進(jìn)行處理，使故障處理工作的效率提高，減少由于信號(hào)不通所產(chǎn)生的損失，對(duì)于鐵路信號(hào)電纜接地故障具有巨大意義。

［1］王安，劉三帥，楊偉偉.鐵路信號(hào)電纜接地故障點(diǎn)查找方法研究［J］.城市軌道交通研究，2014，11（17）:82-85.

［2］劉鑫東.鐵路信號(hào)電纜接地故障點(diǎn)查找方法［J］.通訊世界，2015，19（21）:39-40.

［3］蘇有斌.朔黃鐵路長(zhǎng)大區(qū)間信號(hào)電纜接地查處案例分析［J］.鐵道通信信號(hào)，2015，11（16）:45-47.

［4］孫建明.貫通線全電纜線路中性點(diǎn)接地方式的選擇［J］.鐵道工程學(xué)報(bào)，2010，06（10）:87-90-108.

10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.18.102