矯健新紳士

Jaguar XF

當中國人早已習慣買豪華轎車先看“ABB”時，捷豹的價值在哪里？帶著這個問題我來到了廈門與全新XF見面，最終我得到的答案是：駕駛。

談?wù)摻荼?、談?wù)撚嚕仙Ｕ劦臒o外乎英國車獨特的氣質(zhì)。誠然，捷豹品牌是有很多特別之處的。翻看捷豹品牌的歷史，除了皇室貴胄社會名流的垂青所帶來的高貴感，捷豹骨子里還是一個充滿激情的品牌。在所有英國汽車品牌中，捷豹與賽道、賽事的淵源最深，且久負盛名。所以當全新XF打出“駕控”牌時，我并不覺得意外。

乍看之下，全新XF和上一代車型在樣貌上變化不大，仍然是寬大扁平的前臉和流暢緊致的側(cè)面線條，加上英國設(shè)計師最拿手的快背式車尾。但正如大家已經(jīng)熟知的那樣，捷豹通過材料工藝上的大幅進步實現(xiàn)了整車機械品質(zhì)的提升。全鋁車身架構(gòu)不僅大幅減重190千克，整車剛性還提升了28%。數(shù)字上的變化更是直接反映在了實際駕駛感受中，全新XF的車身整體感非常突出，甚至第一時間會難以辨別XF與XE之間的差異，雖然事實上它們的車身尺寸相去甚遠。雖然全新XF的軸距有所加長，但車輛的前懸反而還縮短了60毫米，雙叉臂式前懸掛同樣大量采用鋁合金打造，配合全新開發(fā)的EPAS電子助力轉(zhuǎn)向，賦予了新車優(yōu)異的轉(zhuǎn)向靈敏度。同時，為了讓電子助力轉(zhuǎn)向仍然可以還原真實的路面回饋，捷豹為轉(zhuǎn)向機撰寫了一套精密的程序代碼，這套代碼甚至考慮到了溫度對轉(zhuǎn)向機運轉(zhuǎn)的影響。從實際效果看，XF的轉(zhuǎn)向手感保留了較多液壓轉(zhuǎn)向的特性，具備更多的真實感。

全新XF除了頂配車型搭載四驅(qū)系統(tǒng)外，其余各款均為后輪驅(qū)動。這與同級別競品沒有太大差別。但XF在此基礎(chǔ)上增加了兩項特別的標準裝備。首先是ASPC全路況自適應(yīng)控制系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可以幫助車輛在低附著力路面上更平穩(wěn)地起步。對駕駛經(jīng)驗豐富的老司機而言，濕滑路面起步似乎并不是什么難事，但ASPC系統(tǒng)可以同時兼顧油門和剎車，進一步避免打滑，換言之給北方地區(qū)用戶的冬季用車多了一重保障。

Jaguar XF

在全新XF的字典里，“運動”位居“商務(wù)”之前，所以你首先需要是熱愛駕駛的人，否則XF難以成為你的理想座駕

3.0升機械增壓發(fā)動機在捷豹、路虎的多款車型上都有出現(xiàn)，在XF上它被賦予了比肩F-type的磁性嗓音

編輯短評XF的競爭對手是誰？從產(chǎn)品本身來說顯然5系和它的風格更近似一些。不過問題在于中國市場從來都是長軸距車型大行其道，所以XF的目標客戶群體是那些更在意駕駛感受而不看重后排舒適度的人。XF的駕駛感幾乎可以給滿分，在豪華中大型轎車中已經(jīng)許久沒有這樣一款可以令人感到身心振奮的駕控利器了，何況還是一輛氣質(zhì)滿滿的捷豹。熱愛駕駛的人們，還等什么呢？

技術(shù)規(guī)格 捷豹XF 3.0T R-Sport

其次是扭矩矢量分配系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可以在彎道中對內(nèi)側(cè)車輪實施單獨制動從而實現(xiàn)內(nèi)外輪轉(zhuǎn)速差，提升過彎性能。而在18米繞樁環(huán)節(jié)中，這套系統(tǒng)的價值得到了完整體現(xiàn)。我可以走一條更大的“8”字線并且可以更激烈地回正方向，這樣的方式對后驅(qū)車而言很容易造成打滑，但全新XF卻用更凌厲的過彎表現(xiàn)和更高的機械極限予以回應(yīng)。甚至對于車尾的打滑，電子系統(tǒng)都予以更多寬容，并不會在發(fā)生打滑的第一時間予以介入，而是會稍稍滯后半拍，但卻又盡在其掌握之中。換言之，XF很愿意服從激烈的駕駛動作，車輛的極限也比較高，而電子系統(tǒng)又有足夠的能力來容忍駕駛者犯錯。所以無論是從安全還是樂趣這兩方面而言，XF都會讓人愛不釋手。

如果說XF有什么地方缺乏新意，那么恐怕就是發(fā)動機了，兩款汽油發(fā)動機都并沒有變化。當然這并不意外，橫向?qū)Ρ戎滤鼈兒屯帕繉κ种g的實力都在伯仲之間，但正因為車輛的其余各部分幾乎都是全新的，所以反映在動力層面上的變化依然不小。體態(tài)輕盈之后即便發(fā)動機馬力不變，2.0T車型加速成績也能提高近1秒，而3.0T車型更是達到5.4秒。如果還覺得不過癮，還有一款380馬力的3.0T四驅(qū)高性能版本，不過我的意見是，后驅(qū)3.0T車型足矣。