圖／文 ： 施毓麟

冒險(xiǎn)家的樂(lè)園2016達(dá)喀爾拉力賽 （2016Daker Rally）

圖／文 ： 施毓麟

歷經(jīng)13天征戰(zhàn)，2016年達(dá)喀爾拉力賽于1月16日在羅薩里奧落下帷幕。在這場(chǎng)最富冒險(xiǎn)精神的賽車運(yùn)動(dòng)中，標(biāo)致“夢(mèng)之隊(duì)”的彼得·漢塞爾與領(lǐng)航員科特雷披荊斬棘，最終以45小時(shí)22分10秒的成績(jī)勇奪桂冠，這是彼得·漢塞爾出征達(dá)喀爾的第12冠，也是標(biāo)致車隊(duì)重返達(dá)喀爾后的第一個(gè)冠軍殊榮！

一場(chǎng)與死神博弈的游戲

作為體壇的開(kāi)年大戲，2016年達(dá)喀爾將于1月2日在阿根廷首都布宜諾斯艾利斯開(kāi)幕，眾多挑戰(zhàn)極限的勇士們踏上漫漫征程。在為期13天的比賽中，9000公里的生死挑戰(zhàn)，在這個(gè)永遠(yuǎn)都與死神并肩的舞臺(tái)，誰(shuí)都不缺少一顆冠軍的心。

2016年達(dá)喀爾第37屆拉力賽連續(xù)第八年在南美大陸上舉行，依然分成汽車組、摩托車組、四輪摩托組和卡車組四個(gè)組別，這其中摩托車參賽車輛152輛，四輪摩托車49輛，汽車和卡車分別是170輛和59輛。

毫不夸張地說(shuō)，達(dá)喀爾拉力賽路線變化也是這項(xiàng)賽事的演變史，每年的賽段設(shè)計(jì)都各不相同，而2016年達(dá)喀爾的路線確定過(guò)程卻是一波三折。受到洪災(zāi)影響，智利政府在今年四月宣布退出2016年達(dá)喀爾拉力賽，主辦方只能重新打造比賽路線，然而天有不測(cè)風(fēng)云，秘魯因厄爾尼諾現(xiàn)象受災(zāi)嚴(yán)重在八月份也宣布不參與本屆比賽。

面對(duì)天氣的挑戰(zhàn)，達(dá)喀爾組委會(huì)在九月宣布了2016年比賽的最新路線，將賽段全擠在玻利維亞和阿根廷境內(nèi)。2016年達(dá)喀爾與去年一樣也擁有13個(gè)賽段，因?yàn)樗匈惗味嘣诓＠S亞和阿根廷境內(nèi)進(jìn)行，采取迂回方式布置賽段，在阿根廷的布宜諾斯艾利斯發(fā)車，再回到羅薩里奧收車。少了秘魯和智利兩個(gè)國(guó)家，達(dá)喀爾不僅僅缺少一些美麗的風(fēng)景，也使得更多高速砂石路取代沙漠成為今年比賽的主要路段。

“夢(mèng)之隊(duì)”譜寫標(biāo)致賽道傳奇

盡管沿途風(fēng)景不如往年，但不影響今年達(dá)喀爾參賽陣容的影響力和知名度，阿提亞、塞恩斯、德普雷、羅馬等大牌車手都云集2016達(dá)喀爾。不得不提的是，九屆WRC世界冠軍塞巴斯蒂安·勒布也加入到征戰(zhàn)今年達(dá)喀爾的競(jìng)爭(zhēng)中，他加盟到標(biāo)致道達(dá)爾車隊(duì)，與彼得·漢塞爾、德普雷、塞恩斯成為隊(duì)友，而標(biāo)致車隊(duì)也無(wú)疑是今年達(dá)喀爾的“夢(mèng)之隊(duì)”。如此強(qiáng)大的陣容也使得標(biāo)致車隊(duì)成為本次奪冠的最大熱門之一。

作為一個(gè)百年品牌，標(biāo)致家族還被譽(yù)為“運(yùn)動(dòng)世家”。在2015年年初的品牌之夜上，標(biāo)致品牌再次表達(dá)了“重返賽場(chǎng)”的決心，并且派出全新的賽車——2008DKR，回到了曾四次奪冠的達(dá)喀爾拉力賽。2015年8月，標(biāo)致車隊(duì)來(lái)到中國(guó)，在素有“中國(guó)達(dá)喀爾”之稱的絲綢之路中國(guó)越野拉力賽中以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)包攬冠亞軍。絲綢之路中國(guó)越野拉力賽的勝利，讓標(biāo)致在“重返賽場(chǎng)”的征程中銘刻下輝煌的印記。

此次，標(biāo)致車隊(duì)將繼續(xù)沿用2008DKR戰(zhàn)車參賽，經(jīng)過(guò)2015年賽事經(jīng)驗(yàn)的汲取以及數(shù)據(jù)的采集分析，如今，經(jīng)全面升級(jí)打造的標(biāo)致2008DKR，變得更寬、更低，更快、更加動(dòng)力十足。除了在造型上新車更具貓科動(dòng)物兇悍的特征外，全新的外觀顏色也讓戰(zhàn)車在茫茫沙漠中更具辨識(shí)度。升級(jí)后的2008DKR車身尺寸長(zhǎng)寬高分別為4284毫米/2200毫米/1794毫米，軸距達(dá)到了3000毫米，賽車配備了37英寸米其林輪胎，可以碾壓過(guò)任何障礙。碳纖維打造的車身更加輕量化，懸架行程達(dá)到了460毫米。動(dòng)力上2008 DKR搭載一臺(tái)3.0L V6雙渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為350馬力，且配備了縱向安裝的六速手動(dòng)變速箱，隨時(shí)可以輸出充沛的能量。搶眼的外形，加上為之特別設(shè)計(jì)的車身涂裝，更加凸顯了2008DKR的凹凸有致，這些都使全新的2008DKR成為最令人矚目的達(dá)喀爾戰(zhàn)車。

對(duì)于標(biāo)致而言，參加這樣一項(xiàng)重要的賽事，目的不僅僅是挑戰(zhàn)極限，沖擊冠軍，更重要的，是為了展現(xiàn)標(biāo)致品牌的運(yùn)動(dòng)文化，讓更多消費(fèi)者深刻體驗(yàn)到“嚴(yán)謹(jǐn)、激情”的品牌理念。無(wú)論是“夢(mèng)之隊(duì)”還是2008DKR，標(biāo)致車隊(duì)已經(jīng)做好了充分的準(zhǔn)備迎接新的挑戰(zhàn)。再次整裝待發(fā)的標(biāo)致車隊(duì)，必將為廣大越野愛(ài)好者奉上一場(chǎng)前所未有的視覺(jué)盛宴！

彼得大帝最后的沖刺

在進(jìn)入最后一日的比賽之前，彼得漢塞爾擁有近1小時(shí)的優(yōu)勢(shì)。此前，他的兩位隊(duì)友勒布及塞恩斯都曾經(jīng)在比賽初段獲得比較大的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，但是他們都在比賽中因?yàn)橐馔饧百愜嚬收显诒荣惖南掳氤淌チ藸?zhēng)冠的機(jī)會(huì)，而被稱為“達(dá)喀爾之王”的彼得漢塞爾在最后幾天的比賽中一直保持著領(lǐng)先直到最后。

第13賽段的比賽并不算長(zhǎng)，因此，在進(jìn)入本日比賽之前，彼得漢塞爾已經(jīng)有很多的機(jī)會(huì)奪冠，他并不需要在比賽中拼盡全力去沖擊賽段第一，只需要確保不被后面的阿提亞拉開(kāi)差距。而在本賽段中，阿提亞并沒(méi)有放棄，但是卡塔爾人的速度并不算快，反觀WRC著名車手勒布以1小時(shí)46分51秒成為了賽段第一，雖然已經(jīng)沒(méi)有機(jī)會(huì)爭(zhēng)奪最后的總冠軍，但這位第一次參加達(dá)喀爾的優(yōu)秀車手還是很好地完成了比賽。

有趣的是，另一位來(lái)自WRC的著名車手赫沃寧當(dāng)日亦跑出了好成績(jī)，他以1小時(shí)48分4秒排在第二，之后才是衛(wèi)冕冠軍車手阿提亞，標(biāo)致的德普雷列第四位，而彼得·漢塞爾在最后一個(gè)賽段的成績(jī)?yōu)?小時(shí)54分28秒，列第十三位。但在總成績(jī)上，他以45小時(shí)22分10秒獲得了第12個(gè)達(dá)喀爾總冠軍，阿提亞落后34分58秒獲得了亞軍，豐田的南非老將德維利斯以46小時(shí)24分57秒獲得第三，赫沃寧最終僅得第四，但他距離季軍只有不到3分鐘的差距，而勒布僅以47小時(shí)44分19秒獲得第九名，在前十位車手中，有3位是標(biāo)致車手，有4位是MINI車手，還有3位是豐田車手，可以說(shuō)，這三大車隊(duì)統(tǒng)治了達(dá)喀爾拉力賽。

勒布承認(rèn)經(jīng)驗(yàn)不足

在最后一天的比賽中，標(biāo)致車隊(duì)的WRC九冠王勒布奪得了個(gè)人第四個(gè)賽段勝利，首次參賽的勒布賽段勝利數(shù)排名第一。但是在總成績(jī)榜上，勒布無(wú)法阻止隊(duì)友彼得·漢塞爾第12次奪冠，他只名列第九位，甚至不敵同樣首次參賽的WRC老對(duì)手赫沃寧。

勒布在比賽前半程強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)跑，在更接近于拉力賽的賽段上，他的速度是無(wú)敵的。但是后半程比賽進(jìn)入沙漠，勒布在SS8的首個(gè)沙漠賽段就馬失前蹄。他先是陷沙耽誤了8分鐘。臨近結(jié)束只有10公里，可能是追擊心切，他駛?cè)氪罂訒r(shí)速度過(guò)快，賽車被彈起翻滾數(shù)周摔得支離破碎。勒布和領(lǐng)航員埃蘭納修車用了一個(gè)小時(shí)才返回賽場(chǎng)，他也就此退出了爭(zhēng)冠集團(tuán)。

翻車后的勒布承認(rèn)自己經(jīng)驗(yàn)不足，他說(shuō)到：“我們?nèi)匀槐仨氁e累經(jīng)驗(yàn)。我們來(lái)到這里首要的就是來(lái)積累經(jīng)驗(yàn)。我們?cè)诒荣惖那鞍氤填I(lǐng)跑。但是現(xiàn)在的狀況不是我們預(yù)料到的。當(dāng)時(shí)距離賽段結(jié)束只有10公里了。這真的讓人感到沮喪，但這就是生活，我們必須繼續(xù)前進(jìn)?！?/p>

隨后的SS9賽段，勒布又遭遇陷沙困擾，而且是數(shù)次陷沙，這也暴露了他在沙漠賽段經(jīng)驗(yàn)匱乏的弱點(diǎn)。勒布賽后再次承認(rèn)“這是一個(gè)學(xué)習(xí)的過(guò)程”。來(lái)到比賽終點(diǎn)羅薩里奧，勒布在成績(jī)榜的位置只排名第九，甚至不敵同樣首次參賽的WRC老對(duì)手赫沃寧。

其他信息

中國(guó)車手方面，毛瑞金和何志濤都完成了13個(gè)賽段的全部比賽，其中駕駛豐田賽車的何志濤在最后一個(gè)賽段成績(jī)是2小時(shí)44分27秒，列第55位。駕駛北極星賽車的毛瑞金則以2小時(shí)52分14秒列第63位，總成績(jī)上，毛瑞金的成績(jī)更好些，他以78小時(shí)21分9秒列第56位，何志濤以71小時(shí)29分52秒暫列第65位，其中他被罰時(shí)超過(guò)10小時(shí)，但無(wú)論如何，對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，能夠完成比賽已經(jīng)十分成功了。女車手郭美玲在發(fā)車后的排位賽段發(fā)生事故退賽。

摩托車組在最后一個(gè)賽段并不算競(jìng)爭(zhēng)激烈，最終，智利的奎坦雷拉以1小時(shí)51分27秒獲得第13賽段的第一，阿根廷人貝瓦德斯落后1分14秒獲第二，之后是雅馬哈的羅德里格斯，總成績(jī)領(lǐng)先的普里斯僅列第四，但在總成績(jī)上，KTM的普里斯以48小時(shí)9分15秒成為了本屆比賽的摩托車組冠軍，隊(duì)友斯維科落后39分41秒獲得亞軍，季軍則被奎坦雷拉獲得。

四輪摩托組，阿根廷車手帕托內(nèi)利兄弟駕駛雅馬哈賽車包攬總成績(jī)冠亞軍。馬科斯·帕托內(nèi)利以58小時(shí)47分41秒奪冠，阿利讓德羅·帕托內(nèi)利落后5分23秒獲得亞軍。

卡車組，荷蘭車手德魯尼、西班牙車手托拉拉多納、波蘭車手羅德威爾的混搭組合駕駛IVECO賽車以44小時(shí)42分03秒獲得冠軍。俄羅斯組合馬迪夫、貝爾耶夫、西斯圖諾夫駕駛KAMAZ賽車獲得亞軍。

言論

彼得·漢塞爾說(shuō)到：“太偉大了。比賽壓力很大，但是我們挺過(guò)來(lái)了。沖過(guò)終點(diǎn)線時(shí)我感到了巨大的放松，過(guò)去三天我們跑得非常成功。這次奪冠是我?jiàn)Z冠履歷中最棒的三次之一。我很高興自己寫下了新的篇章。我一直期待能夠跑汽車組獲得與我跑摩托車組相同的冠軍數(shù)，現(xiàn)在做到了?！?/p>

勒布說(shuō)到：“整體而言我們很有競(jìng)爭(zhēng)力，無(wú)論是賽車還是我們自己都很有競(jìng)爭(zhēng)力。我們?cè)谝恍┬枰獙?dǎo)航的賽段里遇到了麻煩，不過(guò)現(xiàn)在我們知道應(yīng)該怎么去跑那些賽段了。那些導(dǎo)航賽段很有趣，其余的沙漠賽段很有挑戰(zhàn)性。我們要看看明年我們的準(zhǔn)備情況，如果你遭受了更多，那么你就會(huì)想獲得更多。”