王健民

（連云港開放大學工程技術學院，江蘇 連云港 222001）

途觀1.8T胎壓監(jiān)測系統(tǒng)故障燈亮

王健民

（連云港開放大學工程技術學院，江蘇 連云港 222001）

胎壓，嚴格意義上指的是輪胎內(nèi)部空氣的壓強，胎壓猶如汽車的血壓，胎壓的高低對汽車的使用性能有著至關重要的作用，胎壓過高或過低，輕者傷車，重者釀成交通事故。本文對途觀1.8T胎壓監(jiān)測系統(tǒng)故障燈亮這一故障從現(xiàn)象、原因、到診斷、排除進行了詳細的分析和研究，以期給同行提供寶貴的維修經(jīng)驗。

途觀1.8T；胎壓監(jiān)測系統(tǒng)；故障燈亮；診斷

0 引言

據(jù)統(tǒng)計，每四條在轎車上的輪胎或是每三條的卡車輪胎中，就有一條輪胎的胎壓明顯不足。交通規(guī)則手冊中建議每一個星期要檢查一次胎壓，胎壓監(jiān)測系統(tǒng)工作性能的良好與否決定輪胎氣壓大小的準確度，在工作中常出現(xiàn)檢測到的胎壓值過低或過高，甚至有時出現(xiàn)胎壓無顯示或部分無顯示等故障，因此裝有胎壓檢測系統(tǒng)的車必須隨時保證胎壓監(jiān)測系統(tǒng)功能的正常，隨時保證胎壓監(jiān)測系統(tǒng)數(shù)據(jù)的可靠性。下面介紹途觀1.8T胎壓監(jiān)測系統(tǒng)故障燈亮這一故障的診斷與排除原理。

1 故障現(xiàn)象

一輛2010年產(chǎn)上海大眾途觀轎車，搭載EA888 1.8T型發(fā)動機，匹配DSG雙離合變速器，行駛里程2萬 km，用戶反映該車在行駛里程約5000 km時就出現(xiàn)過板上TPMS（輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)）故障燈報警的現(xiàn)象。每次故障出現(xiàn)時，用戶自行檢查各輪胎的氣壓并存儲胎壓后報警燈會熄滅，但車輛行駛一段時間后又會報警，最初幾次報警用戶并沒有在意，隨著故障變得愈加頻繁。

2 故障原因分析

輪胎檢測系統(tǒng)故障燈亮有幾個原因，具體如下：

（1）輪胎氣壓不足；（2）輪胎剛剛補過，駕駛員沒有保存；（3）輪胎本身存在質量問題；（4）TPMS控制單元故障。

3 故障診斷與排除

首先連接故障診斷儀VAS 5052對車輛進行檢測，發(fā)現(xiàn)輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)控制單元中存儲有含義為“輪胎直徑信號不可靠/偶發(fā)”的故障碼。首先進行常規(guī)檢查，檢查輪胎外觀、尺寸及充氣壓力均正常，檢查輪輞尺寸也沒有問題；其次仔細詢問用戶，得知該車從來未更換過輪胎，仔細觀察各輪胎花紋磨損狀況，磨損也很均勻；最后進行試車，發(fā)現(xiàn)該車在存儲胎壓后行駛約幾公里后胎壓監(jiān)測系統(tǒng)就會報警，故障燈亮。觀察數(shù)據(jù)流，報警時的各輪胎的報警狀態(tài)均為255，這說明各輪速信號無異常。根據(jù)以往的維修經(jīng)驗，先考慮更換了TPMS控制單元J793，但試車故障依舊。那么問題應該出在車輪上，于是又同時更換了4個相同的車輪。經(jīng)長時間試車，發(fā)現(xiàn)故障消失了，由此可以判定問題就出在輪胎的尺寸差異上。為了驗證判斷，再次安裝原車的4個車輪，果然在行駛到8.9 km時又出現(xiàn)了TPMS報警的情況，看來初步的判斷得到了驗證。為了弄清究竟是哪個車輪導致的系統(tǒng)報警，于是決定用備胎分別替換四個車輪進行觀察∶首先將備胎安裝在右前輪位置，試車行駛4.6 km后TPMS報警；然后將備胎安裝在左前輪位置，試車行駛4.8 km后TPMS報警；將原車左前車輪安裝在左后位置上，試車行駛7.5 km后TPMS系統(tǒng)報警；將原車左后車輪安裝在右后位置上，試車行駛100km故障消失；將原車右后車輪安裝在左前位置上（替換備胎），試車行駛175 km故障消失；將原車右后車輪安裝回原位，試車行駛5.3 km后，TPMS系統(tǒng)再次報警。至此，可以確定故障就出在右后輪上。

新款途觀轎車采用間接測量的胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，因此車輪中沒有安裝胎壓傳感器。TPMS控制單元J793通過舒適系統(tǒng)總線接收ESP控制單元J104傳送來的4個輪速傳感器的速度信號，通過分析來判斷輪胎是否失壓。TPMS系統(tǒng)按照2種不同的監(jiān)控分析方案同時進行分析，可以同時識別出多個輪胎上的氣壓損失。

方案一∶監(jiān)控輪胎體積。當輪胎氣壓減小時，輪胎體積變小， 要行駛相同的距離車輪必須比沒有失壓的車輪轉得更快，車輪轉速信號被ESP系統(tǒng)控制單元J104傳遞給TPMS控制單元J793進行分析。在TPMS系統(tǒng)中，各對角線的車輪轉速被相加，然后進行比較，再將同軸車輪和單側車輪的轉速信號進行比較，由此可以顧及到彎道行駛、離心加速度及轉向角度等因素的修正。

方案二：監(jiān)控輪胎振動。由于行駛道路不平整，每個輪胎滾動時都會引起滾動振動，TPMS通過測量各車輪轉速分析該車輪的振動情況。如果氣壓降低，那么振動的方式就會發(fā)生改變，這種分析方式也可以同時測量出多個輪胎失壓及輪胎緩慢漏氣的情況。

每次可通過MMI系統(tǒng)對胎壓監(jiān)測系統(tǒng)進行初始化設定，每次設定系統(tǒng)會有一次氣壓值的學習過程，在其后的行駛過程中，控制器會記錄下各種行駛狀態(tài)下的車輪轉速和車輪振動狀態(tài)，并結合車輪速度的變化規(guī)律、轉向角度、橫向加速度及離心加速度等因素的修正加以分析，氣壓的學習值就是系統(tǒng)監(jiān)控的標準值。在行駛10 min后，系統(tǒng)就可以監(jiān)測出輪胎快速漏氣，對輪胎緩慢漏氣的監(jiān)測大約需要行駛1 h。如果判斷出某個車輪氣壓過低，則將報警信息通過網(wǎng)關發(fā)送到組合儀表，發(fā)出聲光報警，提示用戶某個車輪壓力不正常。當一個車輪上由于輪胎損壞導致氣壓很快減小時，會亮起紅色警告燈，駕駛員信息系統(tǒng)會有相關的文字提示說明漏氣輪胎的位置。當一個或多個輪胎緩慢漏氣時，會亮起紅色警告燈，但有可能沒有文字提示說明哪個車輪漏氣，系統(tǒng)只是提示車輪壓力低于最低氣壓。

對于該車的故障，通過多次輪胎換位試車觀察分析，可以確定該車正是由于右后輪胎的制造或質量誤差導致J793在巧合的輪胎對應關系下誤認為輪胎直徑不可信。當遇到相同故障時，可以采用的調換方法是：將任意一個車輪位置保持不變，再將其他3個車輪的位置按照順時針或逆時針的方向調換安裝即可解決，這樣通過輪胎換位使各車輪間組成新的對應關系，消除了J793的誤判斷，排除故障。

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10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.20.204