劉斌（蘭州公路管理局蘭州公路管理段，甘肅蘭州　730000）

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超薄磨耗層養(yǎng)護(hù)技術(shù)在公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用

劉斌
（蘭州公路管理局蘭州公路管理段，甘肅蘭州730000）

【摘 要】超薄磨耗層養(yǎng)護(hù)技術(shù)具有施工效率高、維護(hù)性能良好、施工及時等特點，在路面性能要求高、交通負(fù)載大的公路養(yǎng)護(hù)工程中有廣泛應(yīng)用。文章對超薄磨耗層的定義進(jìn)行了概述，對原材料性能測試和具體施工工藝進(jìn)行了分析，實踐證明，此養(yǎng)護(hù)技術(shù)效果明顯，收到了良好的經(jīng)濟效益和社會效益，值得推廣。

【關(guān)鍵詞】超薄磨耗層公路養(yǎng)護(hù)施工

在我國的公路網(wǎng)中，瀝青路面占有很大的比重，并且呈逐年增長的趨勢，近年來，我國社會經(jīng)濟發(fā)展越來越快，公路車流量逐年增大，同時超載車輛的數(shù)量越來越多，這對路面的損壞力度越來越大，不僅對路面施工組織管理造成很大的難度，還增加了公路維修力度。為確保公路的穩(wěn)定運行，為人們的出行安全提供保障，加強公路養(yǎng)護(hù)是十分重要的，超薄磨耗層技術(shù)具有施工效率高、施工速度快、路面維護(hù)性能好的特點，將其應(yīng)用在公路養(yǎng)護(hù)中能極大地提高公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。下面就公路養(yǎng)護(hù)中超薄磨耗層技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行分析。

1　超薄磨耗層概述

現(xiàn)階段，我國使用的超薄磨耗層系統(tǒng)是Nocapaver。該系統(tǒng)是針對路面性能比較高的路面進(jìn)行維護(hù)的一種有效措施。Nocapaver系統(tǒng)可以解決實際中多項道路問題，首先，它可以延長公路的使用壽命，對公路使用過程中出現(xiàn)的小問題進(jìn)行及時的排查和解決。除此之外，路面過于光滑的情況下，摩擦系數(shù)會降低，這就有可能造成交通事故，這對駕駛員的安全造成了較大的隱患。因此，使用超薄磨耗層系統(tǒng)可以加強路面紋理的處理，解決好這一安全問題。與此同時，由于車流量逐年增加，公路上經(jīng)常出現(xiàn)一些細(xì)小的裂痕，有時也會有一些小的地皮剝落。這就需要我們的維護(hù)人員對地面問題進(jìn)行修正。最后，在公路設(shè)計的過程中，如果兩側(cè)的排水系統(tǒng)出現(xiàn)了一定的問題，勢必會影響了公路行駛的安全性。因此，改變路面的排水性能顯得格外重要。這些問題的解決都要依靠與超薄磨耗層系統(tǒng)的具體應(yīng)用。

2　原材料性能測試

Novachip的使用需要滿足耐磨性的要求。因此，作為公路的基礎(chǔ)材料，我們應(yīng)該以破碎的礫石、沙石等原材料為粗集料。粗集料的性能測試有兩種方案，一是洛杉磯法，又一是狄法爾法。在我國主要運用的是洛杉磯法，它對路面的集料的耐磨性和堅硬性有著較好的測度。但是為了更好的減少磨耗損失，采用狄法爾法可以將材料放入水中進(jìn)行測試，提高材料的使用標(biāo)準(zhǔn)。除此外，在細(xì)集料的準(zhǔn)備上，我們要保證其的清潔程度和無雜質(zhì)，這樣可以與瀝青有著較好的粘結(jié)度，能夠保證超薄磨耗層技術(shù)的實現(xiàn)。細(xì)集料的具體要求如下：破碎用巖石強度＞2級，視密度≥2.5t/m3，砂當(dāng)量≥60%，雜石含量≤1%，軟石含量≤2%，棱角性≥30S。

3　超薄磨耗層施工工藝

3.1底層準(zhǔn)備

（1）原路面的處置。超薄磨耗層技術(shù)需要我們對路面的排水系統(tǒng)進(jìn)行改善，與此同時，盡可能的保證路面的平整。對于平整度超過1cm的路面和車轍，采用銑刨處理；對于深度超過2cm的路面坑陷，要及時的進(jìn)行填充處理，面對路面出現(xiàn)的輕微裂縫，可以采取瀝青砂進(jìn)行填充，并進(jìn)行路面的壓實處理。這些都是對原路面基本情況的簡易處理，對路面的修復(fù)有著重要作用。（2）路面清掃工作。在原路面的處理之后，必然會有很多廢棄材料堆積在路面上，這就需要公路養(yǎng)護(hù)人員使用清水對路面進(jìn)行全面的清掃。在保證路面干燥之后，再進(jìn)行其他方面的修理。對于路面細(xì)縫處的沉渣，我們可以使用專業(yè)的壓風(fēng)機對路面進(jìn)行清掃，保證工作的細(xì)致性。在銑刨處理之后，要對路面上殘留的粉漿和顆粒物進(jìn)行清除。

3.2混合料的生產(chǎn)

瀝青的使用有溫度上的限制，在科學(xué)的研究下，我們認(rèn)為保持在170℃上下較為合理。除此之外，我們要對瀝青拌和機進(jìn)行調(diào)試，保證其連接緊密，不會出現(xiàn)操作性能上的問題。保持?jǐn)嚢铏C內(nèi)無其他雜質(zhì)和余料，可以保證拌和機的正常運轉(zhuǎn)。在施工配合比的調(diào)整上，我們要根據(jù)具體情況進(jìn)行確定。通過試拌對混合材料所需的數(shù)量進(jìn)行統(tǒng)計，對取出的樣品進(jìn)行馬歇爾實驗，可以進(jìn)行數(shù)據(jù)上的分析和比較，能偶對瀝青的用量進(jìn)行合理化、科學(xué)化的測量。除此外，在攪拌時間上，我們認(rèn)為保持在65s為宜，其中干拌和濕拌的時間也不相同，分別為25s和45s為最宜時間。在保證混合料得到了均勻的攪拌之后，我們可以對瀝青進(jìn)行加熱處理。

3.3瀝青混合料的運輸

對于瀝青混合材料的運輸過程，我們也有以下幾點具體的要求。首先，我們要保證瀝青混合材料得到了連續(xù)的攪拌，其次，在貨車運輸?shù)倪^程中，我們將進(jìn)行油布的覆蓋，防止運輸途中出現(xiàn)的泄漏問題。為了保證安全、及時的運輸，我們也會安排相關(guān)人員提前了解好運輸路線，縮短運輸時間。值得一提的是，我們要嚴(yán)格的控制混合材料的溫度，這對于材料的裝卸攤鋪過程有著時間上的具體要求，對于超過5小時的攤鋪我們將不給予認(rèn)可。該批運輸過來的材料將以廢料形式進(jìn)行處理。

3.4瀝青混合料的攤鋪

在瀝青混合材料的攤鋪中，我們要保證攤鋪路面的潔凈和干燥。在攤鋪過程中，可以事先鋪上等間距的木板，當(dāng)溫度達(dá)到100℃以上的時候，可以啟動機器進(jìn)行攤鋪。在攤鋪時我們要保證速度上的一致性，在常年的經(jīng)驗下我們認(rèn)為將速度控制在4min/m的情況下最為合適。除此之外，我們要保證攤鋪過程的連貫性，不能在攤鋪的過程中停機等待。值得我們注意的一點是，我們要盡可能的保持瀝青混合材料的溫度，達(dá)到我國公路建設(shè)行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，同時，對于公路的邊緣地帶要做到人工的填補，保證接縫之處的平整性。

3.5瀝青混合料的壓實

最后一步是對瀝青混合材料的壓實工作。緊跟、慢壓、高頻、低幅是我們對壓實工作的基本要求。但是，在壓實過程中要防止出現(xiàn)輾壓過度的現(xiàn)象。當(dāng)輾壓過度時，AC-16將無法穩(wěn)定，對路基進(jìn)行了破壞，阻礙的工作的進(jìn)行。AC-16采用的是相同類型的雙鋼筒壓路機，在反復(fù)輾壓的過程中完成瀝青混合料的壓實，此外，該過程也要保持一定的連續(xù)性。壓實的關(guān)鍵因素是壓路機要緊緊的跟隨在攤鋪機的身后，并且保持一定間隔的距離。在壓實工作完成后，我們要給路面進(jìn)行降溫處理，在30分鐘后開放封閉的路面。

4　結(jié)語

超薄磨耗層技術(shù)具有施工迅速、路面性能好、保護(hù)路基、工程造價低等多種特點，將其應(yīng)用在公路養(yǎng)護(hù)中，能有效地提高公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，因此，在進(jìn)行公路養(yǎng)護(hù)時，要根據(jù)實際情況，合理的運用超薄磨耗層技術(shù)，從而為我國公路事業(yè)的持續(xù)發(fā)展提供保障。

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