吳波

俗話說虎父無(wú)犬子，Ettore Bugatti （埃托雷·布加迪）的大兒子Jean Bugatti（讓·布加迪）還未滿20歲便跟隨父親學(xué)習(xí)汽車設(shè)計(jì)制造以及公司管理。相比起兼具機(jī)械與藝術(shù)造詣，勇于追尋和踐行夢(mèng)想，被旁人尊敬地稱呼為“Le Patron”（老板）的Ettore Bugatti，Jean Bugatti則擁有更扎實(shí)的機(jī)械理論基礎(chǔ)、不斷探索和進(jìn)取的好學(xué)之心和絲毫不亞于他父親的對(duì)速度的狂熱追求。

在協(xié)助父親研發(fā)了Type 50、Type 51、Type 53、Type 54、Type 55等一系列車型后，到了1934年，布加迪旗下的豪華公路車型Type 46和Type 49的銷量出現(xiàn)不可逆轉(zhuǎn)的下滑，同年10月的巴黎車展，布加迪推出了她們的換代車型 - Type 57。

擁有出眾性能和濃濃法式風(fēng)情，并在日后成為布加迪歷史上最著名公路車型的Type 57可謂Jean Bugatti的扛鼎之作，該車采用一臺(tái)全新的140馬力3.3升每汽缸兩氣門雙頂置凸輪軸引擎，配一具軸距3.3米的底盤。

Type 57的市場(chǎng)成功除了要?dú)w功于大幅度的技術(shù)創(chuàng)新、出眾的性能和駕駛感以及剽悍的汽車賽事戰(zhàn)績(jī)外，由Jean Bugatti與設(shè)計(jì)師Joseph Walter（約瑟夫·瓦爾特）一道設(shè)計(jì)的一系列美輪美奐、無(wú)比優(yōu)雅的原廠車身也同樣功不可沒。Type 57交付首年有多達(dá)70%的訂單選用了原廠車身，另外30%則是交給由顧客自己選擇的車身廠完成，這其中包括了瑞士的Gangloff（岡洛夫）、Graber（格雷博），法國(guó)的VanVooren（范沃恩）、Letourneur & Marchand（勒杜奈-馬尚）和英國(guó)的James Young（詹姆斯·楊）、Corsica（科西嘉）等業(yè)界大牌。

當(dāng)時(shí)被列進(jìn)布加迪產(chǎn)品手冊(cè)的車身型式有：Ventoux（旺圖）- 雙門四座位轎車；Galibier（加利比耶）- 四門四座位轎車；Aravis（阿拉維斯）- 雙門雙座位敞篷車；Stelvio（斯泰爾維奧）- 雙門四座位敞篷車；Atalante（阿塔蘭特）- 雙門雙座位硬頂或開篷跑車。除Atalante以希臘神話中善于疾走的女獵手命名外，其她車型均以險(xiǎn)峻的山峰或山口命名。而敞篷車型中最美麗也最受市場(chǎng)歡迎的非Stelvio莫屬。

Passo dello Stelvio（斯泰爾維奧山口）海拔2758米，是阿爾卑斯山脈意大利一側(cè)最高的山口公路，這段狹窄的山路上擁有多達(dá)60個(gè)異常險(xiǎn)峻的發(fā)夾彎，也被稱作“死亡之路”，而山路兩側(cè)的阿爾卑斯山勝景又使得它成為全球最俊美的山路之一。

而本文介紹的這款Stelvio的車身由以精細(xì)制造而聞名于車身制造業(yè)的瑞士車身廠GANGLOFF（岡洛夫）操刀，最大限度地忠實(shí)Jean Bugatti親筆設(shè)計(jì)的同時(shí)加入了部分細(xì)微的改動(dòng)。

時(shí)至今日，Type 57被經(jīng)典車歷史學(xué)家們認(rèn)為是最運(yùn)動(dòng)也最成功的布加迪非賽車型號(hào)，從1934年投產(chǎn)至二戰(zhàn)爆發(fā)一共生產(chǎn)了680余臺(tái)，這其中瀟灑練達(dá)的Stelvio雙門四座位敞篷車的生產(chǎn)則伴隨了Type 57的整個(gè)生命周期。