田浩

張揚個性的外觀設(shè)計，搭載的卻是一顆溫柔的心。科雷嘉作為東風(fēng)雷諾的第一款國產(chǎn)車型定位于緊湊級小型SUV，沒有帶來什么太大驚喜，只是一款漂亮的汽車。

科雷嘉是東風(fēng)雷諾的第一款國產(chǎn)車型，定位比科雷傲低一點，它與雷諾兄弟品牌日產(chǎn)逍客同樣基于CMF平臺打造，主攻緊湊級小型SUV市場，所以它的問世必然會引來一些與逍客的全方位對比，當(dāng)然這個級別和價位也是目前眾多品牌競相攻占的區(qū)域，競爭非常激烈，那科雷嘉有何立足之本呢？現(xiàn)在科雷嘉只提供了5款搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)的車型，其中只有一款是四驅(qū)車，就是我們這次測試的科雷嘉2.0L四驅(qū)至尊版。

設(shè)計 外觀張揚，內(nèi)飾收斂

相比同樣來自法國的標(biāo)致和雪鐵龍，雷諾進(jìn)入中國市場比較晚，無論市場占有率還是細(xì)分程度都落后一步，但是雷諾用獨到的設(shè)計不斷吸引年輕消費群體，可以說在這個品牌中最能感受到法國人突發(fā)奇想的創(chuàng)意?？评准我膊焕猓瑒偘阉_上馬路就吸引來了眾多目光，很多路人驚嘆它的顏值，首先前臉就彰顯出了年輕活力的氣質(zhì)，進(jìn)氣格柵、LOGO和大燈的不規(guī)則搭配不算渾然一體，卻極具個性，這款四驅(qū)車使用了LED近光燈和遠(yuǎn)光燈，非常奪目，但是其他四款兩驅(qū)車都使用的是鹵素?zé)簟?/p>

懂得張揚也要懂得收斂，科雷嘉的內(nèi)飾不像外觀那樣充滿個性，整體風(fēng)格非常簡約，沒有什么花哨和零碎的東西，除了設(shè)計感外實用性很高。比如座椅加熱按鈕放在了杯托后方，如果沒注意可能會錯過這項功能，但是卻省了很多面上的空間，很少設(shè)計師會去利用這個空間。兩個USB接口在中控臺前段，手機(jī)可以放在旁邊充電，非常方便。方向盤的手感很好，造型也不錯，左側(cè)是定速巡航，右側(cè)是電腦控制，而多媒體控制放在了方向盤后面一個單獨撥桿上，這個設(shè)計我個人不是很喜歡，不能直觀看到按鍵，而且撥桿設(shè)計過于復(fù)雜，側(cè)面還有個撥輪，操作起來不是很方便。

儀表盤的設(shè)計是內(nèi)飾的一大亮點，中間的速度表和轉(zhuǎn)速表可以根據(jù)個人喜好調(diào)節(jié)4種模式和5種顏色，自由搭配，這也是個性化的體現(xiàn)。

車身 8款時尚顏色供選擇

科雷嘉的車身長度為4502毫米，要比同平臺的逍客長了118毫米，而高度、寬度和軸距差距基本可以忽略不計，所以從外面看車身更加修長。目前雷諾為這款車提供了烈焰紅、珍珠白和霞光橙等8種車身顏色，調(diào)和得都很充滿活力，可以看出它的定位瞄準(zhǔn)了年輕消費群。作為緊湊級SUV科雷嘉的后備廂空間一般，深度不夠大號行李箱豎著放，不過放倒后排座椅的操作比較方便。另外，我們測試的這款四驅(qū)科雷嘉是惟一一款可以選裝BOSE音響的車型，這也能滿足不少高品質(zhì)生活消費者的需求。

動力 很溫柔，缺乏活力

現(xiàn)在提供的只有2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率為110千瓦（150馬力），最大扭矩為200牛·米，這與逍客完全一樣?？评准尾惶峁┦謩幼兯傧洌挥心M7速的CVT變速箱，可想而知它是款性情溫和的SUV，這種溫和也可以理解為“沒勁兒”。油門響應(yīng)相當(dāng)不積極，即便油門踩到底，也要等一小會才能得到微弱的加速度，關(guān)閉ECO模式效果也不明顯，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速維持在1500～2000轉(zhuǎn)之間。在高速超車時讓人更加困惑，轉(zhuǎn)速到位后動力沒能明顯跟上。受制于動力和排量，在它身上不用去尋求什么推背感，當(dāng)然如果換個角度來看，它的動力表現(xiàn)足夠平穩(wěn)，循序漸進(jìn)，配合CVT變速箱行駛起來很平順，油門雖然反應(yīng)慢卻沒有逍客那樣時不時竄一下的動作。如果想要更活力的動力表現(xiàn)，可以等待以后推出的渦輪增壓款?？评准嗡尿?qū)款配備了一套適時四驅(qū)系統(tǒng)，四驅(qū)控制旋鈕分為三擋：兩驅(qū)模式、自動模式，鎖定模式。它的四驅(qū)基于前軸，通過電控的中央多片離合器式限滑差速器向后軸輸送動力，前后軸動力分配在100：0到50：50之間，平時駕駛基本是100%前驅(qū)，LOCK模式下，分配比例鎖定在50：50。

環(huán)保 油耗低于同級別平均水平

有弊則有利，動力不足卻帶來了出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，從方向盤左側(cè)碩大的ECO按鈕就可以看出東風(fēng)雷諾提倡環(huán)保的態(tài)度，我們測試的這款車要比逍客足足沉了100多公斤，但是實測油耗卻比逍客更低，8.2升/100公里的油耗在緊湊級小型SUV中屬于比較好的成績，可比較遺憾的是全系車型都不配備自動啟-停功能。省油不只要看車，也要看司機(jī)的駕駛習(xí)慣，科雷嘉的多媒體系統(tǒng)中有一項功能是給駕駛員打分，意在培養(yǎng)駕駛員的良好駕駛習(xí)慣。

駕駛 轉(zhuǎn)向高分，懸掛低分

如果動力不足讓你駕駛時有一絲不爽，那么科雷嘉的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)或許會找補(bǔ)回來一些心情。方向盤轉(zhuǎn)向很輕，這種輕并不是松垮，而是轉(zhuǎn)向力度，輕松中帶著韌性，因為采用電子助力轉(zhuǎn)向，高速時會沉穩(wěn)一些，但是也能單手操作。同時轉(zhuǎn)向指向性很精準(zhǔn)，握感扎實，回轉(zhuǎn)圈數(shù)達(dá)到3圈。

客觀來講在這個級別車型尤其是SUV中很難做到舒適度與支撐力度兩全其美的，比如逍客的底盤就很硬，很多開過或坐過的人都抱怨缺乏舒適性，相比之下科雷嘉的底盤調(diào)校偏軟，而且有些矯枉過正了，在繞樁測試中可以明顯感覺到懸掛支撐缺乏力度，側(cè)傾較為嚴(yán)重，在日常駕駛中路感不夠清晰，遇到顛簸時車身會出現(xiàn)較大晃動，所以在高速行駛時再精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向也顯得捉襟見肘，屆時你會感到缺乏安全感，車身很不愿意平衡在一個穩(wěn)定的位置上，難以預(yù)判和把握車身姿態(tài)。

乘坐 降噪能力有待提高

長度上的優(yōu)勢似乎只為了車身修長的視覺效果，內(nèi)部空間并沒帶來驚喜，前排保持正常坐姿后，后排的腿部空間就會顯得有些局促，寬度上倒是不錯，中間位置乘客也不會很難受。偏軟的底盤調(diào)校在測試中沒能得到高分，但是從乘坐舒適性來考慮還是帶來些利好的，減震效果出色，車內(nèi)乘客不會感到很明顯的撞擊感，底盤的整體性很好。

平穩(wěn)、舒適，你就以為能進(jìn)入溫柔鄉(xiāng)了嗎？寧靜很容易就會被打破，發(fā)動機(jī)的噪音和抖動隨著轉(zhuǎn)速提高毫無節(jié)制地向車內(nèi)蔓延。所以在噪音測試中我滿懷信心地得到了預(yù)料中的數(shù)字，無論怠速還是高速噪聲分貝數(shù)值都偏高，這種情況不應(yīng)該出現(xiàn)在一款以舒適性為主的車型中。

安全 剎車測試成績出色

科雷嘉四驅(qū)款使用的是普利司通DULER系列215/55 R18輪胎，在測試中表現(xiàn)非常好，抓地力出色，一直在盡全力拽著來回晃動的底盤，遺憾的是儀表盤中不能顯示胎壓監(jiān)測。在冷剎車和熱衰減測試中剎車系統(tǒng)表現(xiàn)比較穩(wěn)定，車身姿態(tài)也不錯，但是緊急變線測試中由于懸掛力度不夠，傾斜較為嚴(yán)重?？评准稳蹬鋫涞闹鲃影踩到y(tǒng)并無太大亮點，ESP系統(tǒng)無法完全關(guān)閉，在速度到達(dá)55-60公里/小時時會自動開啟，也導(dǎo)致我們的繞樁測試無法測出它的極限。

費用 兩驅(qū)領(lǐng)先款性價比最高

與逍客相比科雷嘉的價格沒有優(yōu)勢，但是考慮到整體檔次和配置16.38萬～21.98萬元的價格不算貴，兩驅(qū)版最高配19.68萬元只比逍客貴了幾千元。從配置表中可以看到購買兩驅(qū)領(lǐng)先款比較值，比基礎(chǔ)款貴了1萬1千元，但是多了電動全景天窗、分區(qū)空調(diào)、定速巡航和后駐車?yán)走_(dá)等功能，檔次提高很多，實用性提高很多，性價比出色。