許治國

(廣東省環(huán)境信息中心，廣東 廣州 510308)

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機動車排氣污染的特征與其控制分析

許治國

(廣東省環(huán)境信息中心，廣東 廣州 510308)

指出了隨著人們經(jīng)濟收入的提高以及交通道路的迅速發(fā)展，機動車數(shù)量不斷增加，在帶給人們出行便利的同時，城市空氣污染也越發(fā)嚴重，這給人們的健康帶來很大影響。分析了機動車排氣污染的特征，提出了針對性的控制措施，以期能降低機動車的排氣污染。

機動車；排氣污染；控制

1　引言

機動車排氣污染控制是當前環(huán)保工作中的一項重要內(nèi)容，在機動車消費數(shù)量不斷增加背景下，排氣污染控制工作面臨新的挑戰(zhàn)，以往采取的依法代管方法已無法有效控制機動車可移動化污染源。因此，有必要對此種污染的特征進行分析，以找出針對性、有效性及可行性的控制措施。

2　機動車排氣污染特征

2.1道路交通特征

當前，大多數(shù)城市中心區(qū)域在交通高峰期的道路交通量差不多飽和，行車速度顯著降低，此種擁堵狀態(tài)往往會伴隨城市的建設和發(fā)展以及機動車數(shù)量的增加而越發(fā)嚴重，從而形成機動車排氣污染的交通特征[1]。機動車排氣污染有一定的規(guī)律，通常濃度是伴隨車流量增加而上升的，反之則降低，污染特征則相類似，上下班高峰期，氮氧化物含量會顯著提升，在中午1點左右達到最大，且這時日照最強，溫度較高，濕度較低，測定的氮氧化物水平為最大值。

2.2行駛特征

達到國家三級標準機動車排放因子較滿足國家二級標準的CO高10倍以上，NOx等甚至高出近百倍。此外，家用機動車和出租車的運行活躍，給城市空氣及市民的居住環(huán)境帶來極大影響，這是排氣污染控制的一個重點。對于排放較差、車齡大及保養(yǎng)不佳的機動車，在排氣處理上不及時而使得排污越發(fā)嚴重，這是控制和治理的重點[2]。

2.3時空變化特征

城市機動車排氣污染的時空變化主要表現(xiàn)為：

(1)日變化。NOx、CO的濃度和車流量變化保持一致，上班和下班高峰期的車流量和排氣濃度同樣有兩個高峰值，且兩值基本一致，同時這兩個階段的車流量最大，排氣污染加重。之后車流量顯著降低，排氣濃度也隨之降低，到中午13點左右車流量排氣濃度又有小峰，這為中午上下班階段。在14點后隨車流量減少，排氣濃度降低。

(2)季節(jié)變化。就是四季道路區(qū)域空氣污染物濃度情況，目的就是明確機動車排氣污染對大氣質(zhì)量帶來的影響。主干道空氣NOx、CO等濃度有顯著的季節(jié)性，冬春兩季污染相對嚴重，且春季重于冬季，秋、夏季較輕。

(3)空間變化。道路側(cè)綠化良好，和兩側(cè)建筑物有較大緩充空間的，有助于污染物擴散，排氣污染較輕。次交通干道人車流量較低，排氣較少，周邊綠化良好和空間較大的路段有助于排氣擴散[3]。

3　機動車排氣污染控制措施

3.1積極發(fā)展公共交通

現(xiàn)階段，伴隨城市建設規(guī)模的不斷擴大，城市人口數(shù)量大幅增加，且逐步向城郊遷移，積極發(fā)展公共交通，進一步延伸和拓展公交線覆蓋領域，提高城市公共交通運輸能力和效率是解決城市日益嚴重出行問題的根本方法。政府部門應對公交戰(zhàn)線、價格及車輛投放等進行統(tǒng)籌規(guī)劃，同時給予政策、技術及資金方面的支持，應踐行“公交優(yōu)先”的原則，這不單單能為廣大市民提供便捷、優(yōu)質(zhì)的交通服務，還能有效減少機動車排氣污染[4]。一方面，各級政府應加大投資，新增公交車輛，選用綠色環(huán)保型車輛。另一方面，在條件允許的情況下，積極推進地鐵建設，地鐵的交通運輸力是公交的3～5倍，此外，地鐵的運行方式主要是電力，排氣污染極小。

3.2改進燃料提升質(zhì)量

3.2.1對燃料進行有效處理

一方面，要最大限度降低汽油內(nèi)的鉛含量。含鉛汽油雖然能在較大程度上減少機動車的損耗，但對人的健康有較大危害，此外排氣中含有的鉛化物會被吸附于催化劑表面，導致催化劑活性大幅降低而變質(zhì)，使凈化裝置失效。應嚴格落實汽油無鉛化規(guī)定，并停售含鉛汽油。另一方面，進一步降低柴油硫含量。機動車用柴油含有硫，在燃燒后會產(chǎn)生有毒性的SO2。當前，我國柴油煉制技術和歐美日等國家還有一定差距，所以要不斷提升煉油技術，以降低硫含量。此外，要適當增加添加劑，使燃料成分變化。甲醇、乙醇等有較高的辛烷，有較好的抗爆劑。在汽油中適當添加上述物質(zhì)，可有效提高燃燒性能，顯著減少NOx、CO等的含量。

3.2.2積極開發(fā)替代燃料

一直以來，我國對機動車替代燃料開展了大量研究。天然氣、石油氣等污染排放低，是當前內(nèi)燃機相對理想的替代燃料，已應用到汽油機中。液化石油氣還含有丙烷、丁烷等成份，燃燒值較高，且費用比汽油、柴油等便宜，排氣污染也小，能有效消除顆粒排放物，排氣無臭味[5]。

3.3科學規(guī)劃道路建設

有研究報道指出，機動車通常在怠速情況下排氣污染量要高于正常運行。基于此，應加快舊城區(qū)改造及道路建設腳步，確保道路良好通暢性，讓道路發(fā)展能夠和車輛增速保持一致。具體而言，一是要適當提高道路網(wǎng)密度，進一步提高機動車的道路占有面，適當拓展道路兩側(cè)緩沖空間，以保證空氣良好流通，機動車排氣污染物能有效擴散；二是要充分發(fā)揮市場效用，建立停車場等設施，以緩解停車難問題；三是合理設立紅綠燈，最大限度減小機動車運行中怠速、減速等情況，進而降低油耗，減少排氣污染。四是對于人流量和密度大的重點路段，應盡量增設天橋，提高分流效果，以保證城市市區(qū)主干道的通暢。五是重視并強化市區(qū)主干道兩側(cè)綠化建設，這就要市政和交通部門一同進行，管理緩沖帶綠化植被，提高CO、NOx等氣體的吸收率，以減少排氣污染。

3.4嚴格執(zhí)行相關標準

一方面，應根據(jù)城市交通和機動車數(shù)量增長情況及時調(diào)整機動車排放標準，參照歐洲V和VI標準制定，嚴格執(zhí)行國家制定的各項排放標準，如此才可有效控制機動車排氣污染。另一方面，在嚴格執(zhí)行排放標準前提下，還應因地制宜制定地方性法規(guī)，健全機動車排氣監(jiān)督、監(jiān)測機制，進一步加大執(zhí)法力度。首先，應對超標排放車輛予以治理，對超期運行車輛采取強制報廢制，并積極淘汰排污大的用車，優(yōu)化報廢流程，特別是車況差、排污大的，要堅決淘汰。另外，要進一步調(diào)整治污政策。對機動車生產(chǎn)企業(yè)滿足特定排放標準車輛配額規(guī)定和政策指導，并給予銷售稅費政策，以此鼓勵小排量機動車的研發(fā)和生產(chǎn)。同時，要促進特定交通方式的改進和發(fā)展，建立健全交通設施的投資、建設及養(yǎng)護等政策。

4　結(jié)語

機動車排氣污染控制是一項系統(tǒng)性、技術性工程，需各部門、各方面積極參與和配合。應在掌握機動車排氣特征基礎上，進一步加強城市建設及管理，積極推廣和應用新型環(huán)保型車輛，加強燃料技術研發(fā)。同時，推進制度建設，完善排放標準，并嚴格執(zhí)行。如此才能實現(xiàn)積極有效的機動車排污控制。

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2016-06-14

許治國(1991—)，男，碩士，主要從事大氣環(huán)境管理工作。

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1674-9944(2016)14-0127-02