張永新（北京信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車系，北京 100160）

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無級(jí)變速器實(shí)車故障案例分析

張永新
（北京信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車系，北京 100160）

摘 要：隨著我國自動(dòng)擋汽車的占比不斷提高，裝配著無級(jí)變速器（CVT）汽車具有裝有其他變速器車型無法匹敵的優(yōu)點(diǎn)，它的操縱性與乘坐舒適性得到了大幅提升，傳動(dòng)效率和燃油經(jīng)濟(jì)性都非常優(yōu)異，但它的維修難度和成本較高，本文就一款無級(jí)自動(dòng)變速器故障進(jìn)行了詳細(xì)的分析，供大家借鑒。

關(guān)鍵詞：無級(jí)變速器；故障；維修

一、無級(jí)變速器概述

無級(jí)變速器是傳動(dòng)比可以在一定范圍內(nèi)連續(xù)變化的變速器，簡稱CVT（英文Continuously Variable Transmission的縮寫。它采用傳動(dòng)帶和工作直徑可變的主、從動(dòng)輪相配合來傳遞動(dòng)力，可以實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)改變，從而得到傳動(dòng)系與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的最佳匹配，最大限度地利用發(fā)動(dòng)機(jī)的特性，提高汽車的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性，目前在汽車上的應(yīng)用越來越多。目前常見的無級(jí)變速器是金屬帶式無級(jí)變速器（VDT-CVT）。

無級(jí)變速器（CVT）具有其他變速器無法匹敵的優(yōu)點(diǎn)：①操縱性與乘坐舒適性可與液力變矩器相媲美；②傳動(dòng)效率高于液力變矩器；③能更好地協(xié)調(diào)車輛外界行駛條件與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載，充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)潛力，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

二、故障實(shí)例

一輛2011年款奔馳A160小型旅行車搭載使用一款鋼帶式傳動(dòng)型號(hào)為722.8型無級(jí)變速箱。該車VIN信息：Wddcf3bb8bj93xxxx。故障現(xiàn)象：該車在正常使用過程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)報(bào)警情況，當(dāng)報(bào)警情況出現(xiàn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高而實(shí)際車速上不去的故障現(xiàn)象（即變速箱不再換檔），關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)并重新啟動(dòng)后可臨時(shí)恢復(fù)正常。

檢修過程：接車后并沒有急于進(jìn)行路試，首先連接故障診斷儀進(jìn)行車輛故障檢測(cè)，通過檢測(cè)結(jié)果在變速箱電控系統(tǒng)故障存儲(chǔ)器當(dāng)中測(cè)出兩個(gè)故障代碼分別是：0793-部件Y3/9b4（CVT無級(jí)變速箱）次級(jí)轉(zhuǎn)速傳感器的轉(zhuǎn)速信號(hào)無法使用，0722-部件Y3/9b5（CVT無級(jí)變速箱）輸出轉(zhuǎn)速傳感器的轉(zhuǎn)速信號(hào)無法使用。按照正常的檢修步驟應(yīng)該是先人為記錄故障代碼內(nèi)容后，再刪除故障存儲(chǔ)器并進(jìn)行路試，開始路試時(shí)變速箱換檔一切正常無任何頓挫感，同時(shí)發(fā)動(dòng)轉(zhuǎn)速保持在2000r/min左右時(shí)車速能夠達(dá)到120km/h左右，當(dāng)變速箱溫度上升至70℃～80℃時(shí)在沒有任何征兆的情況下變速箱無故開始報(bào)警，此時(shí)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)輕微空轉(zhuǎn)及變速箱打滑現(xiàn)象，且車速也上不去（變速箱不換檔進(jìn)入故障運(yùn)行模式）。再次利用故障診斷儀進(jìn)行檢測(cè)依舊還是那兩個(gè)轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)不可用的故障代碼，此時(shí)再次刪除故障代碼重新路試又一切正常，但沒有多一會(huì)故障又重現(xiàn)。通過反復(fù)路試得到這樣的結(jié)論：冷車狀態(tài)變速箱報(bào)警頻率不高，而熱車狀態(tài)下報(bào)警頻率非常高。

下面我們分析修理廠進(jìn)行故障代碼及故障可能的原因，就奔馳722.8無級(jí)變速箱來說如果電控系統(tǒng)記錄關(guān)于次級(jí)轉(zhuǎn)速傳感器及輸出速度傳感器的信號(hào)故障代碼，一般來說會(huì)有以下幾種可能：傳感器本身故障、電腦故障、信號(hào)發(fā)生輪及輸出（次級(jí)）帶輪故障、液壓系統(tǒng)引起的次級(jí)帶輪缸存在泄壓故障等。這樣我們可以一一地去排查來鎖定故障部位。在進(jìn)行基本檢查項(xiàng)目中發(fā)現(xiàn)變速箱CVTF潤滑油狀態(tài)良好，沒有變質(zhì)也沒有其它顆粒物，這基本可以說明變速箱內(nèi)部機(jī)械部件存在故障的可能性不大。由于轉(zhuǎn)速傳感器與變速箱電腦屬于集成式（為一體），因此我們分析并初步判定故障根源應(yīng)該極有可能在于機(jī)電控制模塊上。但在這種情況下如果直接訂購和更換新的變速箱機(jī)電液壓控制單元總成還存在一定的風(fēng)險(xiǎn)性（價(jià)格昂貴），所以還是決定先找一拆車件（舊件）試試再說。通過配件渠道找到一塊二手電腦帶閥體總成部件進(jìn)行裝車試驗(yàn)，可是訂購回來的模塊總成（閥體帶電腦）從外觀上看與原車稍有差異，那就是電腦外殼顏色原車是白色，而另一個(gè)是黑色，另外就是上面的一些信息有點(diǎn)不一樣。后來經(jīng)詢問得知是一樣安裝使用的沒有其它影響。

故障排除：裝車后卻發(fā)現(xiàn)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱都在報(bào)警，讀取故障代碼是兩個(gè)系統(tǒng)不能通信（網(wǎng)絡(luò)通信）的問題。后來借用原廠診斷儀進(jìn)行解鎖并解除報(bào)警可以上路行駛，初始時(shí)變速箱工作還顯得不是太正常，后來經(jīng)過一段時(shí)間路試自適應(yīng)后變速箱工作一切正常，且油溫達(dá)到80℃～90℃，反復(fù)試車變速箱都沒有報(bào)警，最終故障得以排除。

后續(xù)插曲：該車交給車主使用了大概半個(gè)月左右再次返廠，這次與原來不同的是不僅僅是變速箱報(bào)警，問題變得嚴(yán)重到連發(fā)動(dòng)機(jī)也不能啟動(dòng)了。經(jīng)檢測(cè)得到的故障內(nèi)容是：來自CAN總線的無級(jí)變速箱信息丟失，經(jīng)初步判斷應(yīng)該還有可能是變速箱控制模塊的問題。這樣又通過配件渠道購買了一塊單獨(dú)的變速箱電腦，可是裝車后依然不能起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣還是記錄網(wǎng)絡(luò)通信信息故障，難道這兩塊電腦存在的都是同樣的問題？考慮到原車電腦僅僅是記錄關(guān)于傳感器轉(zhuǎn)速信息的故障代碼，于是又找到車主把原車電腦裝車試車，開始也不能啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)也存有網(wǎng)絡(luò)通信的故障，此時(shí)大家想不可能三塊電腦都存在相同的問題，另外原車電腦雖然有問題，但不影響發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)，這樣通過仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)問題出現(xiàn)在變速箱電腦與外邊線束插頭上，經(jīng)處理故障徹底排除。因?yàn)楦鼡Q的部件畢竟都是舊的，因此至于能否保證多久不出現(xiàn)故障目前還是個(gè)未知數(shù)。

結(jié)語

目前在車輛維修中診斷環(huán)節(jié)越來越重要，通過分析進(jìn)行合理判斷。但涉及更換關(guān)鍵部件時(shí)大家依然還不敢百分之百地確定，本來經(jīng)過大量數(shù)據(jù)或其它方式的分析診斷已經(jīng)很有把握地來確定某一部件出現(xiàn)故障，為了降低維修風(fēng)險(xiǎn)不得已還要選擇一些舊的部件進(jìn)行替換試驗(yàn)，這種方法不是不可取，但有些時(shí)候也要付出一定的代價(jià)。因此往往就是在這個(gè)環(huán)節(jié)給維修帶來一些困難，從而影響維修進(jìn)度和維修質(zhì)量。所以我們一旦有能力判定某一部件存在問題后，就應(yīng)毫不猶豫地去更換有質(zhì)量保證的備件或新備件，以免一旦選擇了有問題的舊備件后使維修走彎路。該案例后續(xù)的小插曲應(yīng)該還是插接本身問題引起的，與維修關(guān)系不大。

參考文獻(xiàn)

［1］黃秋平.汽車無級(jí)變速器（CVT）結(jié)構(gòu)原理與維修［M］.北京：江蘇科學(xué)技術(shù)出版社，2008.

［2］吳文琳.汽車無級(jí)變速器原理與維修［M］.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2008.

中圖分類號(hào)：U463

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A