美國《福布斯》雙周刊網(wǎng)站11月27日文章，原題：與日本不同，中國車企在全球化過程走高科技和高價格路線　日本和韓國車企奉行低價和穩(wěn)步增長戰(zhàn)略。而中國車企可沒那么多耐心，它們想要大躍進(jìn)。

豐田、日產(chǎn)和本田用了幾十年的時間才扭轉(zhuǎn)質(zhì)量不佳的初始印象。而現(xiàn)代汽車則長期存在產(chǎn)品可靠性問題。這家韓國品牌是在推出10年或10萬英里的保修政策之后，才獲得美國市場青睞。

中國“世界低成本制造基地”的名聲早已在外。因此，外界的期待是中國會以低價進(jìn)入國際市場。但挺進(jìn)歐美市場的中國人正把賭注押在高科技、高價格上。以比亞迪為例，他們剛剛宣布在匈牙利投資2200萬美元，為荷蘭、英國和法國的綠色城市制造高端電動公交車。中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭支持的中國企業(yè)，也致力于攀登汽車行業(yè)的頂端。本月初，蔚來汽車推出產(chǎn)品EP9。

如果中國的高端雄心確鑿無疑，那成功靠什么？首先是時機(jī)。中國企業(yè)可以在歐美的世界頂級技術(shù)中心獲得人才和技術(shù)。其次是市場。中國的車企可以坐擁本土市場，將經(jīng)驗運用于海外。再次是綠色城市。中國企業(yè)已習(xí)慣于在國內(nèi)同政府并肩工作。因此，與歐美重視環(huán)保的城市領(lǐng)導(dǎo)者搭上關(guān)系也能獲得類似效果。

不過，中國品牌的質(zhì)量尚未獲得全球聲譽(yù)，因為品牌是不能大躍進(jìn)的。此外，建立一個能在全球銷售的嶄新汽車品牌并打造一家車企需要數(shù)十億美元的投資。會有足夠的資金支撐美好的愿景嗎？中國領(lǐng)導(dǎo)人喜歡長遠(yuǎn)規(guī)劃，但很多中國商人卻恰恰相反，他們更喜歡快速思考和行動。▲

（作者邁克爾·鄧恩，向陽譯）