周揚(yáng)龍

鄭州日產(chǎn)汽車有限公司

汽車制造業(yè)企業(yè)物資采購庫存基準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)化探索

周揚(yáng)龍

鄭州日產(chǎn)汽車有限公司

物資采購庫存基準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)化是基于汽車制造行業(yè)規(guī)模化、復(fù)雜化制造背景下而提出的供應(yīng)鏈優(yōu)化思路。在單臺車輛組裝需求超過5000種零部件、零部件供應(yīng)商地域分散度高、整車市場需求頻繁波動的情況下，如何有效評估、平衡庫存零部件置存成本及短缺成本，滿足市場需求、使置存成本最小化是本文探索的重點。

汽車制造、物資采購、庫存基準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)化、置存成本與短缺成本

1.引言：

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，消費者對汽車個性化需求越來越高，市場競爭日趨激烈，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重。整車制造業(yè)企業(yè)普遍面臨市場需求頻繁波動，零部件庫存積壓成本居高不下，市場需求響應(yīng)周期過長等問題。本文主要從零部件采購領(lǐng)域，探索如何以最低的成本、最快的市場響應(yīng)速度來滿足市場需求。

2.背景：

(1)汽車制造業(yè)企業(yè)庫存基準(zhǔn)設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)普遍面臨不科學(xué)、不統(tǒng)一的問題：庫存基準(zhǔn)由各個不同領(lǐng)域相關(guān)技術(shù)擔(dān)當(dāng)依據(jù)經(jīng)驗進(jìn)行設(shè)定，物流規(guī)劃、現(xiàn)場管理、部品采購技術(shù)擔(dān)當(dāng)各個技術(shù)單位標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，無法可視化顯示。

(2)需求不確定的行業(yè)訂單物資儲備困難：針對銷售部門提出需求未明確的行業(yè)訂單，為了能夠最快速的響應(yīng)市場需求，避免訂單流失。需要提前儲備物資，導(dǎo)致庫存量居高不下。

(3)庫存精度管控體制不健全：部分整車制造業(yè)企業(yè)僅有年度大盤點體制，無日常盤點體制，因庫存物資經(jīng)常性的盤盈盤虧導(dǎo)致的缺件停線情況時有發(fā)生。

(4)生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)導(dǎo)入：近年來隨著信息技術(shù)的發(fā)展及企業(yè)管理的需求，絕大多數(shù)整車制造業(yè)企業(yè)導(dǎo)入ERP生產(chǎn)管理系統(tǒng)，物料采購?fù)耆罁?jù)數(shù)據(jù)由系統(tǒng)自動計算，庫存精度不高的情況下，無法支撐生產(chǎn)管理系統(tǒng)的運營。

(5)為保證庫存精度、維持生產(chǎn)管理系統(tǒng)及零部件采購穩(wěn)定性、避免因零部件庫存賬實不符導(dǎo)致生產(chǎn)缺料、庫存過高或賬面物資盤虧，在日常生產(chǎn)過程中需要實行庫存零部件循環(huán)盤點。

(6)為明確物資采購基準(zhǔn)，嚴(yán)控物資采購安全庫存水平及到貨頻次，提高庫存物資的存貨周轉(zhuǎn)率，控制零部件在庫金額，提升運營效率。在綜合評估庫存零部件置存成本及短缺成本的基礎(chǔ)上，滿足市場需求、使置存成本最小化，制定安全庫存基準(zhǔn)設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)。

3.基本內(nèi)涵

1.庫存基準(zhǔn)設(shè)定在綜合評估庫存零部件置存成本及短缺成本的基礎(chǔ)上，以滿足市場需求、使置存成本最小化為最終目標(biāo)。

2.庫存基準(zhǔn)設(shè)定依據(jù)：庫存指標(biāo)、供應(yīng)商距離、零部件特性(是否易損等)、供應(yīng)商產(chǎn)能狀況、零部件價值、緊急采購情況下的費用高低、近6個月內(nèi)產(chǎn)銷波動情況、廠內(nèi)料位容量等、廠內(nèi)配送距離、零部件包裝狀態(tài)、正常物資采購訂單納期遵守情況、近期物料缺件頻次情況等。

3.物資循環(huán)盤點實施以零部件為基本單位的精細(xì)化管理，針對零部件實施每日盤點、分析庫存變動，異常庫存變動日常記錄、一元跟蹤，推進(jìn)年度賬差分析有據(jù)可查。

4.循環(huán)盤點分階段推進(jìn)庫存精度，最終庫存精度常態(tài)化維持90%以上、理想化精度達(dá)95%。為推進(jìn)及審核循環(huán)盤點工作的進(jìn)展情況，對每日循環(huán)盤點的精度及推進(jìn)過程中出現(xiàn)的各項問題進(jìn)行有效管控，實施循環(huán)盤點周例會制度。

5.基于基準(zhǔn)庫存的零部件采購訂貨策略，遵循經(jīng)濟(jì)訂購批量(EOQ)的原則。在綜合評估置存成本及短缺成本的基礎(chǔ)上。結(jié)合供應(yīng)商距離、零部件特性等設(shè)定依據(jù)，通過定量安全庫存及采購先行度的設(shè)定，達(dá)到最優(yōu)化采購策略的目的。

4.主要做法

循環(huán)盤點推進(jìn)方式：所有零部件，A類零件循環(huán)盤點周期為每天，B類零件循環(huán)盤點周期為一周，C類零件循環(huán)盤點周期為兩周，在一個循環(huán)盤點周期內(nèi)，所有零件全部盤點完畢。

庫存基準(zhǔn)設(shè)定方式：以物資A/B/C分類方法，對零部件進(jìn)行管理分類。綜合考慮各項設(shè)定依據(jù)，在執(zhí)行更嚴(yán)密的物資盤點及管理標(biāo)準(zhǔn)的情況下：

(1)針對A類物資，設(shè)定相對較低的安全庫存及訂貨先行度(國產(chǎn)件庫存天數(shù)≤2天、進(jìn)口件庫存天數(shù)≤12天)。

(2)針對B類物資，設(shè)定適中的安全庫存及訂貨先行度(國產(chǎn)件庫存天數(shù)≤2.5天、進(jìn)口件庫存天數(shù)≤18天)。

(3)針對C類物資，設(shè)定相對較高的安全庫存及訂貨先行度(國產(chǎn)件庫存天數(shù)≤3.5天、進(jìn)口件庫存天數(shù)≤23天)。

(4)A/B/C分類管理設(shè)定的方式，僅作為整體設(shè)定思路。具體每種零部件的定量安全庫存及采購先行度設(shè)定需綜合考慮庫存基準(zhǔn)設(shè)定依據(jù)。

零部件A/B/C分類標(biāo)準(zhǔn)如圖1所示：

圖1

5. 現(xiàn)場管理實施：

(1)基于安全庫存基準(zhǔn)的零部件料位規(guī)劃

物流技術(shù)部門在進(jìn)行零部件庫存料位規(guī)劃時，需參考部品采購管理部門提供的每種零部件安全庫存基準(zhǔn)。具體設(shè)定方式參考如下原則：

料位設(shè)定容納量=基準(zhǔn)安全庫存量+日常運營周轉(zhuǎn)量

(2)涵括安全庫存基準(zhǔn)的零部件料位標(biāo)示設(shè)置

物流現(xiàn)場管理部門負(fù)責(zé)現(xiàn)場料位布置、監(jiān)督、檢查。針對每種零部件的料位，需明確標(biāo)示有安全庫存基準(zhǔn)量。定期進(jìn)行現(xiàn)場巡視時，發(fā)現(xiàn)有標(biāo)示不清的，需進(jìn)行標(biāo)示的重新設(shè)定。

(3)基于安全庫存基準(zhǔn)的零部件缺件巡視檢查

物流公司在進(jìn)行缺件巡視檢查時，需結(jié)合各料位安全庫存基準(zhǔn)。每種料位的零部件在當(dāng)前庫存量低于安全庫存基準(zhǔn)量的情況下，納入缺件風(fēng)險零部件統(tǒng)一進(jìn)行管控。

(4)呆滯物資采購先行度及定量安全庫存設(shè)定

部品管理主擔(dān)每月對所采購零部件的庫存周轉(zhuǎn)率進(jìn)行檢查。對于呆滯物資，組織相關(guān)單位調(diào)查物資產(chǎn)生呆滯的原因，嚴(yán)控采購先行度及安全庫存。

(5)確定EOP(車型或者零部件廢止)的剩余物資，先行度及定量安全庫存全部清零。該類物資全部按照積壓物資進(jìn)行處理。

(6)物資未EOP(車型或者零部件廢止)，但產(chǎn)量低、需求量小，導(dǎo)致的物資呆滯。該類物資依據(jù)具體情況，削減采購先行度，對定量安全庫存進(jìn)行清零。

6. 基于定量安全庫存及采購先行度的零部件采購訂貨策略：

對于零部件采購訂貨策略，遵循經(jīng)濟(jì)訂購批量(EOQ)的原則。在綜合評估置存成本及短缺成本的基礎(chǔ)上。結(jié)合供應(yīng)商距離、零部件特性等設(shè)定依據(jù)，通過定量安全庫存及采購先行度的設(shè)定，達(dá)到最優(yōu)化采購策略的目的。

(1)在手中持有少量存貨，避免承擔(dān)因存貨不足而導(dǎo)致的顧客流失和銷量損失的風(fēng)險。

(2)規(guī)避再次進(jìn)貨時，從進(jìn)貨實施到物資到達(dá)(同步考慮廠內(nèi)物資驗收、上料架、配料)的時滯。

具體先行度與定量安全應(yīng)用到零部件采購的運作模式為：物資采購的時點(重購時點)的設(shè)定綜合考慮定量安全庫存(最低庫存水平)及采購先行度(訂單發(fā)注周期、運輸距離、廠內(nèi)驗收及上料架時間、物料配送時間)。在廠內(nèi)庫存水平達(dá)到最低庫存水平之前，以提前于采購先行度的時點，進(jìn)行零部件采購訂單的發(fā)送及確認(rèn)。采購訂單的計算、發(fā)送以生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)為平臺。

具體實施方式如圖2所示。

結(jié)束語

庫存基準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)于生產(chǎn)制造板塊。致力于提升生產(chǎn)制造板塊的整體營運能力，進(jìn)而對一線銷售提供更好的支持，同步提升整體財務(wù)資金運作效率。

圖2 安全庫存及先行度(對應(yīng)采購周期)圖示

著眼于效率的提升。①通過庫存基準(zhǔn)體系的建立，削減整體庫存水平、處理呆滯物資及不良資產(chǎn)，提升固定資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率及存貨周轉(zhuǎn)率；②通過日常循環(huán)盤點體制地建立，提升庫存精度，支撐信息系統(tǒng)導(dǎo)入，提升制造工廠各業(yè)務(wù)板塊的協(xié)作能力，提升生產(chǎn)效率；③通過生產(chǎn)性物資采購基準(zhǔn)的建立，提升物資供給體系響應(yīng)市場波動的能力，提升銷售效率。

庫存基準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)化落腳于解決供應(yīng)鏈運作的不確定性。通過庫存基準(zhǔn)體系的建立降低需求過程、供應(yīng)過程及生產(chǎn)過程的不確定性，來降低整體供應(yīng)鏈運作的不確定性，解決供應(yīng)鏈運作過程中的高庫存、低效率、高成本問題。

[1]田麗妮. 我國汽車制造業(yè)供應(yīng)鏈物流整合研究[D].武漢理工大學(xué)，2005.

[2]汪玉春. 汽車制造企業(yè)精益物流管理創(chuàng)新及應(yīng)用研究[D].天津大學(xué)，2009.

[3]李松林. 長株潭汽車制造業(yè)綠色物流系統(tǒng)評價與優(yōu)化研究[D].湖南工業(yè)大學(xué)，2015.

[4]付蓬勃. 制造類企業(yè)物流一體化發(fā)展戰(zhàn)略與管理模式研究[D].北京交通大學(xué)，2015.