于昊然

中鐵物資集團有限公司

鐵路工程材料運輸方式及費用計列研究

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隨著鐵路工程建設(shè)新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料“四新技術(shù)”和機械化、工廠化、專業(yè)化、信息化“四個支持手法”的推廣應用，鐵路工程材料運輸方法發(fā)生了很大改變，概預算編制單位對材料運輸費用計列的處理方法的不一樣，形成材料運輸費用漏記或重復計列疑問。鑒于此，文章根據(jù)現(xiàn)場調(diào)研，對鐵路工程材料運輸方式模型和費用計列方法進行研究。

鐵路工程；材料運輸方法及費用計列

1 鐵路工程材料運輸方式模型構(gòu)建

1.1 材料運輸方式模型

根據(jù)材料自料源點至操作面運輸方式方法的不一樣，擬定種材料運輸方式模型，并將對應的材料進行歸類區(qū)分。其間，材料工地運輸范圍是指材料自負臨場站(加工場)、小型臨時設(shè)備、工地臨時堆積點到操作面之間水平運輸范圍。

1.1.1 運輸方式模型一

自料源點經(jīng)大臨場站工廠化加工后，經(jīng)工地臨時堆積地址運至操作面的材料，首要包含溝槽蓋板、線路防護柵欄、砌塊、橋梁欄桿、遮板以及需臨時堆積的軌跡板和雙塊式軌枕等小型預制構(gòu)件，其運輸方式模型如圖1所示。

1.1.2 運輸組織模型二

自料源點經(jīng)大臨場站工廠化加工后直接運至操作面的材料，主要包括預制箱梁、集中拌制混凝土、長鋼軌，級配碎石、改良土等，其運輸組織模型如圖2所示。

圖1 運輸組織模型一

圖2 運輸組織模型二

圖3 運輸組織模型三

1.1.3 運輸組織模型三

自料源點經(jīng)小型臨時設(shè)施(材料庫)存放后直接運至操作面的材料，主要包括主材(“四電”線纜、給排水管材等)和輔材(五金等)兩類，其運輸組織模型如圖3所示。

1.2 材料運輸模型驗證

以充分體現(xiàn)建設(shè)項目的遍及代表性為準則，挑選山西中南部鐵路通道、吉林至琿春鐵路、南寧至廣州鐵路、大同至西安鐵路、蘭州至新疆鐵路第二雙線、盤錦至營口鐵路等六個建設(shè)項目為調(diào)研目標，計算分析22種材料施工現(xiàn)場工地范圍內(nèi)的運輸形式，具體情況如表1所示。由表1計算成果可知，現(xiàn)場調(diào)研的工地范圍內(nèi)材料運輸形式與這篇文章擬定的運輸模型根本共同，由此驗證了這篇文章擬定的材料運輸模型的合理性。

表1 材料工地范圍運輸模型調(diào)研統(tǒng)計情

2 材料費用計列方式研究

2.1 材料方案及運輸費用劃分

依據(jù)建設(shè)工程所需材料和制品(半制品)的臨時堆放地點、加工地點、運輸方法，可將材料、制品(半制品)從供應地到工地操作面的運輸計劃劃分為以下幾種：

2.1.1 方案一

原材料需在制品加工場(大臨場站)集中加工，工地3次寄存3次搬運。如大臨工廠化施工的小型預制構(gòu)件，溝槽蓋板，線路防護柵門、砌塊，橋梁欄桿、遮板，軌道板、雙塊式軌枕等。這些原材料從料源點到工地操作面的運輸方式方法為:

該方案，原材料需在工地制品加工場集中加工，從料源點到制品加工場內(nèi)存料點的運輸、裝卸歸入運雜費；加工場內(nèi)存料點到場內(nèi)加工點的運輸、裝卸及場內(nèi)加工點到場內(nèi)制品堆積點的運輸、裝卸歸入定額工序；加工場制品堆積點到工地臨時堆積點的運輸、裝卸歸入運輸定額；工地臨時堆積點(含)到操作面的運輸、裝卸歸入定額工序。

2.1.2 方案二

原材料需在加工場(大臨場站)集中加工，工地2次寄存2次轉(zhuǎn)移，從加工場制品寄存點直接到操作面，無需在工地臨時堆積。如大臨工廠化施工的預制梁、軌排、小號碼道岔、集中拌制混凝土、長鋼軌，級配碎石、改進土等。這些材料從料源點到操作面的運輸方式方法為：

該方案，原材料需在工地制品加工場會集加工，從料源點到制品加工場存料點的運輸、裝卸歸入運雜費；加工場內(nèi)存料點到場內(nèi)加工點的運輸、裝卸及場內(nèi)加工點到場內(nèi)制品堆放點的運輸、裝卸歸入定額工序；加工場制品堆放點到操作面的的運輸、裝卸歸入運雜費(T梁)或運輸定額。

表2 各種模型下工地范圍內(nèi)運輸費用現(xiàn)狀及處理建議

2.2 材料價差清理

甲供材料設(shè)備需由建設(shè)方負責，設(shè)計方與施工方參與核對對應數(shù)量，對未實施部分預留合理費用。甲供材料設(shè)備調(diào)整種類按最終實際發(fā)生種類清理，清理后的甲供材料設(shè)備及變更設(shè)計中發(fā)生的甲供材料設(shè)備匯總與初步設(shè)計批復概算中甲供材料設(shè)備進行對照。企業(yè)自購料價差按照《關(guān)于鐵路建設(shè)項目實施階段材料價差調(diào)整的指導意見》(鐵建設(shè)[2009]46號)文件要求進行調(diào)整，其中道碴材料因無發(fā)布的材料信息價格，按照實事求是的原則，參考施工方采購合同及支付憑證進行材料價格調(diào)整，運輸費用不調(diào)整；其他價差調(diào)整。根據(jù)項目批復時間，建設(shè)過程中可能涉及火車運價的調(diào)整，按照不同文件發(fā)布時間，結(jié)合驗工計價時間，對火車運價變化引起的工程列車運輸部分進行調(diào)整。甲供物資涉及的火車運價調(diào)整按實際發(fā)生費用直接列入甲供材料設(shè)備價差調(diào)整中。以上價差調(diào)整文件需要經(jīng)過第三方審價機構(gòu)審價，根據(jù)審價后的最終結(jié)果編制上報的價差調(diào)整文件。

2.3 材料工地范圍內(nèi)運輸費用處理辦法

依據(jù)材料工地范圍內(nèi)運輸定額現(xiàn)狀和運輸費用計列模型，對詳細材料在工地范圍內(nèi)運輸費用的計列提出處理主張，如表2所示。根據(jù)以上剖析，主張對橋梁遮板、線路防護柵欄、鋼筋混凝土欄桿、路基電纜槽、溝槽蓋板等小型預制構(gòu)件，鋼筋、鋼筋籠和鋼支持等鋼構(gòu)件，以及級配碎石等材料，經(jīng)過現(xiàn)場測定，編制工地范圍內(nèi)的運輸定額。

3 結(jié)論

綜上所述，經(jīng)過對材料運輸方式和費用計列模型的研討，得出以下結(jié)論：根據(jù)各類材料自料源點至操作面運輸方式形式的不一樣，樹立六種運輸方式模型，并對材料工地運輸范圍進行界定；樹立了材料自料源點至操作面各運輸階段運輸費用的計列模型，完善了材料運輸閉環(huán)的費用計列方法。

[1]趙民有.鐵路工程材料運輸組織方式及運輸費用分析[J].鐵路工程造價管理,2014,01:31-33+37.

[2]溫妙濃.鐵路運輸設(shè)備單位材料成本會計問題的探討[J].財經(jīng)界(學術(shù)版),2014,02:161+163.