裴明陽(yáng)，靳文舟，張偉罡

（華南理工大學(xué)土木與交通學(xué)院，廣東廣州 510640）

實(shí)時(shí)預(yù)約定制公交服務(wù)可行性分析

裴明陽(yáng)，靳文舟，張偉罡

（華南理工大學(xué)土木與交通學(xué)院，廣東廣州 510640）

分析了定制公交服務(wù)的需求背景，根據(jù)中等收入通勤客流對(duì)公交舒適度和可信度的要求，針對(duì)公路擁擠加劇導(dǎo)致私家車(chē)出行舉步維艱及常規(guī)公交和出租車(chē)服務(wù)間的定價(jià)空白，提出了定制公交的理念；結(jié)合現(xiàn)有定制公交模式和運(yùn)行情況，提出了放棄現(xiàn)行定制公交中的公司定線、乘客選乘為主的擬定制模式，采用基于預(yù)約數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)定線模式的建議，并進(jìn)行了策略和可行性分析，為定制公交政策制定提供參考。

城市交通；定制公交；移動(dòng)客戶(hù)端；可行性分析；策略研究

1 背景分析

近年來(lái)，隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大，居民工作、生活出行半徑增加，出行需求增加，城市擁堵加劇。面對(duì)交通擁堵，各地政府屢出奇招，從早些年的不斷擴(kuò)大道路建設(shè)面積，到后來(lái)不斷出臺(tái)的限購(gòu)、限號(hào)、限外、限行等一系列政策，交通擁堵雖有一定程度緩解，但客觀上說(shuō)仍收效甚微。面對(duì)這一問(wèn)題，近年來(lái)國(guó)家重提公交都市計(jì)劃，用公共交通解決擁堵問(wèn)題已成為眾望所歸。然而傳統(tǒng)的公共交通服務(wù)單一，舒適度差，已不能滿足中等收入人群的出行需求，更無(wú)法將部分私家車(chē)出行者從私家車(chē)?yán)貍鹘y(tǒng)交通工具。

1.1私家車(chē)出行遭遇瓶頸

近年來(lái)，越來(lái)越多的城市上下班高峰擁堵、停車(chē)難、打車(chē)難困擾著上班族。在城市高架、隧道、主干道上，早晚高峰堵在路上早已司空見(jiàn)慣。另一方面，“一人一車(chē)”的運(yùn)行模式占據(jù)了大量道路空間，降低了路網(wǎng)運(yùn)輸效率。

1.2公交舒適、快捷的追求

以都市白領(lǐng)為代表的中等收入通勤客流對(duì)公交舒適、快捷的追求增強(qiáng)。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，居民收入水平的提升，各大中城市通勤客流通勤半徑增大，對(duì)出行的時(shí)效性、舒適性要求也越來(lái)越高。為滿足多元化、高品質(zhì)的出行要求，變傳統(tǒng)的“擠公交，搶座位”為“一人一座、準(zhǔn)時(shí)高效”的專(zhuān)屬公交，這種大力發(fā)展高標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)性、效率性和滿足多樣化、多層次、人性化公交出行需求的多元化公交服務(wù)將成為必然趨勢(shì)。而“定制公交”將會(huì)是公交行業(yè)的革命性創(chuàng)新。表1為廣州市定制公交線路的運(yùn)行用時(shí)。

表1　廣州市定制公交線路運(yùn)行用時(shí)對(duì)比min

1.3存在定價(jià)空白

目前居民出行工具主要為較低票價(jià)的常規(guī)公交與較高票價(jià)的出租車(chē)，這中間存在較大的定價(jià)空白。隨著收入水平的不斷提高，其中一些市民急切希望擺脫乘公交車(chē)太擠、出租車(chē)太貴、開(kāi)車(chē)太堵的現(xiàn)狀，定制公交則是為市民打造的高品質(zhì)、高品味、高服務(wù)的全新出行方式。表2為廣州市定制公交線路的乘坐費(fèi)用。

表2　廣州市定制公交線路費(fèi)用對(duì)比　元

1.4智能手機(jī)的普及

隨著智能手機(jī)市場(chǎng)占有率的不斷提高，幾近人手一部手機(jī)，手機(jī)預(yù)約、支付等已越來(lái)越被大眾所接受，互聯(lián)網(wǎng)+的移動(dòng)生活模式逐漸走進(jìn)生活。如果將定制公交的預(yù)約也變得簡(jiǎn)單易行，甚至一鍵操作，那么定制公交的親和力將極大提高。

2 現(xiàn)行定制公交模式

區(qū)別于傳統(tǒng)公交的定線運(yùn)營(yíng)模式，定制公交目前多采用需求主導(dǎo)模式，市民可通過(guò)專(zhuān)門(mén)的公交定制網(wǎng)站提出自己的需求，由公交集團(tuán)根據(jù)需求和客流情況自行設(shè)計(jì)公交線路，并將公交線路在網(wǎng)站公示，由市民對(duì)公交公司設(shè)計(jì)好的線路進(jìn)行投票，得票數(shù)高的為接下來(lái)開(kāi)行的線路。

目前全國(guó)有北京、上海、廣州、深圳4座一線城市及濟(jì)南、武漢、合肥、成都等19座二線省會(huì)城市和若干三線城市開(kāi)通了不同程度的定制公交服務(wù)，但定制公交的主要形式并非真正意義上的基于預(yù)約數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)定線，而是以公司定線、乘客選乘為主的擬定制模式。

各地定制公交模式推行以來(lái)并未達(dá)到預(yù)期效果，定制公交上座率較低。以北京市為例，2015年北京市開(kāi)通12條定制巴士線路，平均上座率僅為50.7%（見(jiàn)表3）。同樣的情況也出現(xiàn)在廣州和深圳，如約巴士、嗒嗒巴士和熊貓出行等定制巴士公司如雨后春筍般出現(xiàn)，但普遍遭遇“叫好不叫座”的尷尬境遇。

表3　2015年北京市定制公交上座率%

定制巴士上座率低，其原因相對(duì)復(fù)雜，主要集中在訂票系統(tǒng)復(fù)雜、僅支持提前多天訂票、線路靈活性差、宣傳不到位等方面。

2.1訂票系統(tǒng)限制多

目前購(gòu)票需提前3 d甚至一周（見(jiàn)表4），但很多乘客無(wú)法準(zhǔn)確預(yù)知未來(lái)多天后某一時(shí)段的準(zhǔn)確出行時(shí)間，現(xiàn)有定制模式給實(shí)際乘坐帶來(lái)了很大不便，也成為影響定制公交上座率的一大原因。

表4　各市定制公交線路需提前預(yù)定天數(shù)d

2.2服務(wù)靈活度差

現(xiàn)有系統(tǒng)路線設(shè)計(jì)耗時(shí)長(zhǎng)，需經(jīng)歷“乘客提議—公司初審—乘客投票—公司采納—線路試行—線路反饋—線路確定”等一系列環(huán)節(jié)（見(jiàn)圖1），往往歷時(shí)月余，根本無(wú)法滿足及時(shí)性需求。

圖1　現(xiàn)有定制公交定線流程圖

申請(qǐng)追加新線路難度高、歷時(shí)久，造成現(xiàn)有定制公交線路相對(duì)僵化，不能隨客流OD的變化及時(shí)作出調(diào)整，造成運(yùn)力浪費(fèi)，同時(shí)為潛在出行客流的出行帶來(lái)不便。

3 解決方案

定制公交，也稱(chēng)商務(wù)班車(chē)，它區(qū)別于常規(guī)公交的公交公司定線，是為處于相同區(qū)域、具有相同出行時(shí)間和出行需求的人群量身定做的公共交通服務(wù)，簡(jiǎn)單來(lái)講，就是三四十人一起舒適地拼車(chē)。

3.1乘客使用終端便捷預(yù)約

乘客可關(guān)注定制巴士APP、定制公交公共微信號(hào)，輸入第二天預(yù)約出行的時(shí)間和地點(diǎn)，系統(tǒng)自動(dòng)根據(jù)出行里程計(jì)算出所需費(fèi)用，乘客只需在相應(yīng)的賬戶(hù)中存入足夠的車(chē)費(fèi)，即預(yù)約完成（見(jiàn)圖2）。系統(tǒng)將在當(dāng)晚10點(diǎn)前給予回復(fù)。

圖2　實(shí)時(shí)預(yù)約定制公交預(yù)約流程

對(duì)于超過(guò)預(yù)約期的臨時(shí)客流，將留出10%～30%的空余座位；對(duì)于不同時(shí)段的客流和預(yù)約期不同的客流，可參考航空運(yùn)輸定價(jià)策略，實(shí)現(xiàn)方便與收益雙贏。

3.2巴士公司及時(shí)處理訂單

每晚10點(diǎn)，巴士公司停止接受第二日清晨乘客出行訂單，由專(zhuān)門(mén)的系統(tǒng)進(jìn)行最優(yōu)化運(yùn)算，給出建議出行路線和配車(chē)安排，將出行計(jì)劃發(fā)放給相應(yīng)乘客，并進(jìn)行賬戶(hù)劃款。對(duì)于個(gè)別未成行的訂單，也將及時(shí)通知乘客，或更改OD點(diǎn)或適當(dāng)調(diào)整時(shí)間。

在客戶(hù)端，客戶(hù)可提出不同公交服務(wù)，甚至可采用公交的士思想，即對(duì)于有特殊需求，但又不滿足現(xiàn)有發(fā)車(chē)條件的，采取差別化收費(fèi)政策，并給予一定的照顧和優(yōu)先考慮。

3.3巴士司機(jī)按約定路線行駛

巴士公司定制公交系統(tǒng)在當(dāng)晚將已成行訂單線路安排及時(shí)通知給第二天當(dāng)值司機(jī)和調(diào)度人員，完成人員安排和配車(chē)安排，司機(jī)及時(shí)熟悉路線，方便第二天準(zhǔn)時(shí)出行。在預(yù)約系統(tǒng)中，將考慮司機(jī)線路熟悉程度和偏好，優(yōu)先將司機(jī)安排在熟悉的路線。

3.4特殊客流預(yù)約模式

在某些大宗客流出行時(shí)段，可按客戶(hù)端的“電招”情況，實(shí)現(xiàn)臨時(shí)加開(kāi)車(chē)輛或?qū)I(yíng)接駁車(chē)輛。這將有效服務(wù)于節(jié)假日或體育比賽、演唱會(huì)等特殊大型集聚客流。對(duì)于大、中、小學(xué)集體放假，也可根據(jù)客戶(hù)端預(yù)約，合理及時(shí)調(diào)配運(yùn)力。

4 可行性分析

4.1實(shí)時(shí)預(yù)約定制公交優(yōu)勢(shì)分析

4.1.1乘坐舒適度高

相比常規(guī)公交，定制公交最大的優(yōu)勢(shì)是保證一人一座，而不像普通公交那樣等座、排座、占座、擠座甚至一路無(wú)座。目前定制公交車(chē)型通常為旅游客車(chē)，車(chē)上配有車(chē)載移動(dòng)電視、GPS系統(tǒng)、冷暖空調(diào)、飲用水，有的還覆蓋了WiFi信號(hào)，環(huán)境舒適。即便是價(jià)格比普通公交高一些，但能讓乘客體會(huì)到“物有所值”。

4.1.2時(shí)間可靠性強(qiáng)

與常規(guī)公交相同，定制公交可走行公交專(zhuān)用線，且?？空军c(diǎn)少甚至不停站，相對(duì)普通公交?？空军c(diǎn)多、線路長(zhǎng)的特點(diǎn)來(lái)說(shuō)，定制公交可有效減少出行時(shí)間。此外，定制公交準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車(chē)、準(zhǔn)點(diǎn)到站，為掐點(diǎn)上班的通勤、通學(xué)客流帶來(lái)了福音。

4.1.3縮短預(yù)約時(shí)間

實(shí)時(shí)預(yù)約定制公交的使用將極大地改變現(xiàn)有定制公交呆板的發(fā)車(chē)方式，從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度出發(fā)，將發(fā)車(chē)方式和發(fā)車(chē)頻率交給復(fù)雜多變的客流，將預(yù)約時(shí)間由之前的一周縮短到24 h以?xún)?nèi)，某些特殊客流可達(dá)4 h以?xún)?nèi)。

4.1.4環(huán)保成為時(shí)尚

定制公交的客戶(hù)端可有效實(shí)現(xiàn)“小手一點(diǎn)，公交上門(mén)”的時(shí)尚體驗(yàn)，可大幅提升公交形象，讓新新人類(lèi)在追逐時(shí)尚和潮流的同時(shí)將環(huán)保踐行于生活之中。而且一部定制公交的開(kāi)行可替代20～30部私家車(chē)的使用，能有效緩解交通擁堵、尾氣、停車(chē)等問(wèn)題，不僅為節(jié)能環(huán)保做出貢獻(xiàn)，還能有效緩解城市交通壓力。

4.1.5價(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯

北京公交集團(tuán)在其網(wǎng)站給定制公交制定了一個(gè)合理的心理價(jià)位：定制商務(wù)班車(chē)價(jià)格約為自駕車(chē)的30%、出租車(chē)的15%。其中，自駕車(chē)費(fèi)用為油費(fèi)、停車(chē)費(fèi)和高速公路通行費(fèi)的總和。這樣一來(lái)，定制公交將極大地吸引原自駕車(chē)用戶(hù)和出租車(chē)用戶(hù)，也為長(zhǎng)期以來(lái)各地的打車(chē)難提供了很好的解決方案。

4.2實(shí)時(shí)預(yù)約定制公交存在的問(wèn)題

4.2.1市民需要接受的過(guò)程

定制公交作為一種新興的公共交通服務(wù)模式，普通民眾了解較少，很多市民處于觀望態(tài)度，還需經(jīng)歷一系列乘坐體驗(yàn)和口碑積累。很多市民目前對(duì)定制公交態(tài)度不定，待其發(fā)展穩(wěn)定后或采取參與定制的行動(dòng)。另外，現(xiàn)行的定制公交受眾面窄，主要集中在上下班相對(duì)準(zhǔn)時(shí)的人群，對(duì)時(shí)間地點(diǎn)相對(duì)靈活的市民吸引力不大。

4.2.2定價(jià)方案未成體系

盡管一些公交監(jiān)管部門(mén)和大型公交企業(yè)正嘗試性地就定制公交給出指導(dǎo)性定價(jià)，但定價(jià)方案仍然相當(dāng)混亂。如何合理定價(jià)，既考慮市場(chǎng)的有序又保持市場(chǎng)的靈活，是定價(jià)部門(mén)需研究的課題。此外，如何給定制公交定位，給出租車(chē)行業(yè)留有生存余地，也是一個(gè)需要思考的問(wèn)題。

4.2.3線路設(shè)計(jì)困難

在定制公交提供一站式到達(dá)的快捷交通服務(wù)的同時(shí)，也存在著一定的不靈活性。因?yàn)槎ㄖ乒煌ǔＪ前丛率杖≠M(fèi)用，如果在這個(gè)月內(nèi)乘客的出行路線發(fā)生變化，定制公交肯定不會(huì)因?yàn)閭€(gè)別人而改變既定的行車(chē)線路，這樣一對(duì)比，定制公交的線路靈活性比公交車(chē)、出租車(chē)、自駕車(chē)差一些，還會(huì)浪費(fèi)當(dāng)次的乘車(chē)費(fèi)用。而且采用實(shí)時(shí)定制公交會(huì)給定制公交公司線路擬定帶來(lái)困擾，如何停站、停多少站，如何兼顧整體與個(gè)人，線路總變會(huì)不會(huì)讓乘客信任度下降，諸此種種，都是以后需深入探討的問(wèn)題。

5 結(jié)語(yǔ)

需求決定市場(chǎng)，市場(chǎng)取決于需求。隨著定制公交的不斷完善、口碑的不斷積累及人們對(duì)出行時(shí)效性和舒適性要求的逐漸提高，定制公交的前景將越來(lái)越廣闊。將定制公交與實(shí)時(shí)簡(jiǎn)單支付和預(yù)約功能相結(jié)合，能很好地解決定制公交不靈活的瓶頸，方便使用的同時(shí)，發(fā)揮最大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。在未來(lái)的研究中，建議從基于實(shí)時(shí)預(yù)約的定制公交的自動(dòng)布線理論出發(fā)，為定制公交研究更多的理論支撐，真正體現(xiàn)定制公交的優(yōu)越性。

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2016-03-15