文／本刊記者 楚峰 熊燕舞

客運班線也有純電動啦！

文／本刊記者 楚峰 熊燕舞

高鐵、私家車、互聯網等因素的影響，讓客運行業(yè)舉步維艱?？瓦\企業(yè)們，也開始逐漸去除傳統(tǒng)思維，主動迎接轉型升級，有開展多元化經營帶活客運業(yè)務的，有利用旅游資源開展游運結合的，有嘗試互聯網平臺推行定制客運服務的……轉型方式千姿百態(tài)，而湖南懷化公路運輸集團更是敢為人先，在客運班線上率先投入純電動客車，在運力結構調整上走出了一條節(jié)能環(huán)保的特色轉型路線。

7月11日，快要入伏的懷化烈日當頭，驕陽似火。此時，懷化客運南站迎來了一批新成員—24輛嶄新的宇通純電動客車。一輛輛剛從運輸車輛上卸載下來的白色純電動客車整齊羅列在停車場上，蓄勢待發(fā)，形成了一道獨特靚麗的風景線。

其實，早在半年前，懷化公路運輸集團就投入了6臺宇通純電動客車進行試點運營?！拔覀兪呛系貐^(qū)第一家在客運班線上使用純電動客車的企業(yè)?！睉鸦愤\輸集團有限責任公司董事長郎建中自信地向記者介紹，“今年春運期間，也就是1月份，我們在懷化-洪江線路上投入了6臺宇通純電動客車，運行半年來，各方面反響不錯，因此，我們進一步擴大純電動車輛的使用，也為企業(yè)轉型升級走出了一條通道?！?/p>

運力轉型敢嘗鮮

“從長沙坐高鐵到懷化只要1個多小時，高鐵開通之前坐大巴的話需要4個多小時，現在大家去長沙基本上都坐高鐵，快！方便！還舒適！”在從長沙到懷化的高鐵上，坐在記者旁邊的一位女士如是說。

2014年底，懷化高鐵站開通，成為了銜接滬昆高鐵、懷邵衡快鐵和張吉懷高鐵（計劃2016年底開工）的樞紐站。眾所周知，一般高鐵所到之處，客運班線基本上“全軍覆沒”。

“公路長途客運將逐漸被民航、高鐵所取代，留下來的中短途客運將是公路客運的核心競爭優(yōu)勢所在。”郎建中說，“懷化公路運輸集團是老客運企業(yè)，業(yè)務比較單一，客運就是主業(yè)，所以集團重點將車頭放在運力轉型上?！?/p>

長途線路受到影響，那便深耕中短途。如何深耕呢？恰逢國家大力推廣新能源車輛，尤其在全國很多地方都逐漸推廣純電動公交車輛，能不能將純電動車輛應用于公路客運班線上呢？于是，2015年，懷化公路運輸集團專門組織對純電動客車市場、使用情況等進行了詳細調研。調研結果不錯，2015年年底懷化公路運輸集團董事會決定，先上一批客運班線純電動車輛，通過試運營看看使用情況如何。

因為和宇通客車有著長期良好的合作關系，集團上下都非常認可宇通的品牌和服務，所以就將純電動客車鎖定為宇通品牌。通過車型選定以及一系列的準備工作，2016年1月，6臺嶄新的宇通純電動客車如期暢跑在懷化-洪江班線上。

“其實有很多人會質疑，受續(xù)航里程的限制，純電動客車到底適不適合公路客運班線？我們也有這塊的擔憂，因此在班線選擇上定位為70公里以內的線路。線路長了就得擔心續(xù)航里程達不到，萬一在路上車輛停擺了怎么弄？所以百公里以上的線路還不敢去涉及?！睉鸦愤\輸集團副總經理潘良剛介紹，“懷化-洪江這條線路將近70公里，一輛純電動車跑一個往返沒有問題。我們將6臺純電動車輛和傳統(tǒng)車輛混編進行試點運營，既可以試驗純電動車輛的使用情況，還可以準確地和傳統(tǒng)車輛進行對比。”

“通過試點運營，我們也總結出，短途客運班線是可以采用純電動客車的?！迸肆紕傉f，“從全國范圍上來說，懷化地區(qū)的純電動車輛推廣工作還比較落后，但懷化公路運輸集團在客運班線上使用純電動車輛卻是走在了前面，這也是集團節(jié)能降耗、運力結構調整的‘破冰’之舉?！?/p>

運營維修降成本

試點運營的6臺純電動車輛，是來自宇通的ZK6906BEVQ1純電動新能源客車，核定座位38人，電池容量147.5度，續(xù)航能力參數180公里，最高車速100公里/小時。懷化公路運輸集團安排長貨分公司、洪江分公司各3臺，每臺車每天2個往返，車日行程280公里。

“為了保證中途補電時間，我們采取與燃油車交叉發(fā)班方式?！遍L貨分公司安全機務經理高志文介紹，“集團公司在懷化汽車南站和洪江汽車站各安裝了充電樁一個，并安排專職人員隨時提供充電服務。車輛一個單程需要跑將近70公里，為了保障后面運營需求，車輛到站后會利用排班等候的時間根據需求進行補電?！?/p>

通過半年的試點運營，懷化公路運輸集團對純電動客車實行全程跟蹤管理，并做好數據采集。在采訪過程中，潘良剛總結了幾點純電動客車的優(yōu)勢：

一是環(huán)保，純電動車輛零排放、無污染，正好切合“生態(tài)懷化”建設，為這座“會呼吸的城市”貢獻一份力量。

懷化公路運輸集團有限責任公司董事長郎建中

懷化公路運輸集團副總經理潘良剛

二是提高了乘客的舒適度，平穩(wěn)、無噪音、沒有油氣味，深受老百姓喜愛。

三是節(jié)約運營成本，目前使用的平均電價在每度0.9元左右，比燃油成本降低了40%，如果電價還能下調的話，那么運營成本下降幅度還將增大。

四是減少了維修成本，傳統(tǒng)車輛每月的維修費用都在1000元以上，而純電動車輛除了正常保養(yǎng)，其他維修成本很低，粗略計算了下，一年一臺車能節(jié)省將近1萬多元。

五是減少了駕駛員的勞動強度，懷化處于山區(qū)，傳統(tǒng)車輛在上下坡過程中需要進行換擋、剎車等系列操作，而純電動車輛都是進行電控的，駕駛員就輕松很多，也讓駕駛員有充分精力和體力來保障安全行車。

如此看來，半年的試點運營非常成功。因此，“就在上個月，集團董事會決定，繼續(xù)引進純電動車輛，包括懷化-芷江線路新進12臺純電動客車以及懷化通道縣城新進12臺公交車輛。”潘良剛笑著介紹，“今天到貨的正是這批車輛?！?/p>

等待卸載的宇通純電動客車

管理嚴謹重安全

在懷化客運南站的充電站里，記者看到充電員在大熱天也堅持帶上絕緣手套進行充電操作。據了解，充電員在上崗之前都經過了宇通客車廠家的正規(guī)培訓，操作流程、操作注意事項都熟記于心。

在新能源車輛的推廣過程中，人們對純電動車輛的安全性能都有過顧慮。要知道，一旦純電動車輛起火，輕則燒毀汽車，重則出人命，馬虎不得。

當然，關乎安全，需要各方一起配合。對于廠家來說，要生產出品質有保障的產品；對于用戶來說，在安全管理和使用上也不能松懈。宇通生產的純電動客車采用的安全防護等級都是國際上通用的最高標準，而懷化公路運輸集團在安全管理上也非常嚴謹。

有一個細節(jié)不得不提一下，在所有乘客已經檢票上車、班車準備發(fā)車之前，有專門的乘務員上車為乘客介紹乘車注意事項，并特別提醒乘客系好安全帶，逐一檢查系好后才讓駕駛員發(fā)車。

“‘安全帶’是群眾出行的保險帶,是企業(yè)安全發(fā)展的保障帶。要督促和引導駕乘人員、乘客系好安全帶，嚴格執(zhí)行‘三不進站、七不出站’安全規(guī)定，把好安全源頭管理關?！备咧疚恼f，“公司還例行開展反違章、反疲勞駕駛及車輛日常維護和愛車例保、查驗車輛安全錘、滅火器等安全配備情況檢查工作，確保行車安全?！?/p>

在這批純電動車輛上線運營之前，駕駛員也有宇通廠家進行了專門培訓。只有等駕駛員完全掌握好純電動客車的操作技能后，才能上線運營。

駕駛員向記者介紹車輛的用電情況

出行舒適被點贊

在懷化客運南站，記者隨機上了一輛即將發(fā)車的純電動客車。車站到點才放行乘客檢票上車，乘客們很自覺地一一排隊上車。車上的空調早已制冷，車內的涼爽與車外的炎熱形成了鮮明對比，車內的一位乘客笑稱“這簡直是天堂！”

舒適的座椅，寬敞的車內空間，涼爽的溫度，這乘車環(huán)境真是一絕！怪不得很多乘客都愿意多等一兩個班車，非得坐上這趟純電動班車。

坐在記者前面的一位大姐說，“我是帶著兒子回洪江的，之前沒上純電動車的時候，我都是坐外面的‘小車’往返的，現在純電動車這么舒服、方便，票價也便宜了，我當然選擇坐班車啦！”

“舒適！”“環(huán)保！”“節(jié)能！”“方便！”“正規(guī)！”“安全！”“便宜！”……坐過純電動班車的乘客紛紛為它點贊。

收到乘客反響的懷化公路運輸集團也以這批純電動客車為自豪，他們也放出豪言：3年內計劃換1000臺純電動車輛。集團現在有2500多臺車輛，今年計劃更新100臺左右純電動車輛，目前已經有了30多臺了，數量還在逐步增大中。

同時，關于純電動車輛的使用，潘良剛也對記者講出了幾個問題：購車成本高，充電站和充電樁的投資比較大，電價問題。“沒有省補和地補，純電動客車要比傳統(tǒng)油車的采購費用要貴10多萬，如果申請到補貼就劃算了?！薄拔覀冇媱澰?年內建設22個充電站，包括295個充電樁，一座充電站的建設費用大概需要60、70萬，再加上充電樁的投入，一個樁的費用在20萬左右，我們算了算，這筆投入需要7、8千萬?！薄?.9元一度的電價還是偏貴的，我們正在協調申請波谷電價?！?/p>

這些問題只能隨著各方面政策到位來逐步解決。但可喜的是，“純電動客車投入運營后，客流量也得到了提升，原來是200多人，現在達到500多人了，這條班線已小有盈利?！崩山ㄖ锌偨Y說，“純電動客車對于公車公營、區(qū)內客運班線，具有極大的推廣應用價值。從我們的試點運營中得出，在往返運距在180公里以內的客運班線，純電動客車與燃油車相比在節(jié)能降耗上具有巨大的優(yōu)勢，可以大幅提高營運效益。今后，隨著純電動客車續(xù)航技術的進步，還可以在更加廣闊的客運市場發(fā)揮更大的作用。”