胡海湧

摘 要：隨著經(jīng)濟的發(fā)展和客流量的增大，旅客列車在運營過程中，不僅僅是要提升速度，同時還要提高運行的安全性。文章針對旅客列車空調(diào)機組漏電保護斷路器意外分?jǐn)嗟脑蛘归_分析，并討論了解決的措施。

關(guān)鍵詞：旅客列車；空調(diào)機組；漏電保護；斷路器；解決

中圖分類號：U271.3 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-8937（2016）30-0097-02

旅客列車在近幾年的運營中，空調(diào)機組的工作情況，受到了業(yè)界內(nèi)的廣泛關(guān)注。從故障的角度來分析，空調(diào)機組漏電保護斷路器意外分?jǐn)?，并非偶然發(fā)生的情況，每一次故障的出現(xiàn)，都有深入的原因。根據(jù)分?jǐn)嗟脑?，采取合理解決措施，可幫助旅客列車更加安全的運營，減少客觀上的不利影響，為旅客提供更多的服務(wù)。

1 空調(diào)機組漏電保護斷路器意外分?jǐn)嘣?/p>

旅客列車的主要功能在于，將旅客以最快的速度，安全送到旅客的意愿地點?？照{(diào)機組漏電保護斷路器意外分?jǐn)啵呀?jīng)成為了當(dāng)前的主要安全事故，如果不進行有效的控制和處理，勢必會對今后的運營構(gòu)成威脅。為確保分?jǐn)嗟脑虻玫矫鞔_，本文從多個角度出發(fā)，系統(tǒng)分析了空調(diào)機組漏電保護斷路器意外分?jǐn)嗟脑颉?/p>

1.1 基礎(chǔ)分析

在旅客列車當(dāng)中，空調(diào)機組的主要電源為30mA級別，漏電保護斷路器在工作過程中，基本原理為：該裝置通過檢測相線、零線電流的相量是否為零，從而針對漏電現(xiàn)象進行準(zhǔn)確的判斷。但是，當(dāng)空調(diào)機組漏電保護斷路器意外分?jǐn)喑霈F(xiàn)時，比較基礎(chǔ)的原因為：空調(diào)機組的逆變電源出現(xiàn)問題，認(rèn)為電源輸出過程中，電流諧波表現(xiàn)為較大的狀態(tài)，如果線路出現(xiàn)了疊加的情況，則很容易造成寄生電容、電感的嚴(yán)重影響。

除此之外，在線路保持絕緣的狀態(tài)時，電網(wǎng)順便也會造成空調(diào)機組漏電保護斷路器意外分?jǐn)嗟墓收铣霈F(xiàn)。由此可以得出結(jié)論，當(dāng)空調(diào)機組漏電保護斷路器意外分?jǐn)喟l(fā)生時，代表著內(nèi)部的某些零部件、線路出現(xiàn)了損壞，如果要進一步的明確，則必須開展相應(yīng)的檢查工作，不可單純憑借經(jīng)驗來完成故障原因的判斷[1]。

1.2 試驗分析

與一般故障有所不同，旅客列車運行過程中，倘若空調(diào)機組漏電保護斷路器意外分?jǐn)喟l(fā)生，即便故障程度較小，依然會造成惡劣的影響?；A(chǔ)分析的結(jié)論，僅僅是將故障的原因鎖定在零部件、線路的范圍內(nèi)，但對故障的具體原因沒有進行深入的分析[2]。建議在今后的空調(diào)機組漏電保護斷路器意外分?jǐn)喙收铣霈F(xiàn)時，鎖定可能出現(xiàn)的原因范疇后，開展針對性的試驗工作。經(jīng)過統(tǒng)計，2014年3月28日，由相關(guān)部門添乘的Z54次列車，在系統(tǒng)的監(jiān)測后，未發(fā)生異常情況。2014年5月4日相關(guān)部門再次添乘T372次列車，本次試驗選擇應(yīng)用記錄儀，對空調(diào)機組的漏電流情況，開展準(zhǔn)確的監(jiān)控處理。最終結(jié)果表示為，列車的空調(diào)機組運行時，存在漏電流的情況，具體漏電范圍在20～26 mA之間。

第三次的試驗，于2014年6月5日開展，通過添乘Z54次列車，將該旅客列車當(dāng)中的20個斷路器全部進行更換處理，并且使用了與T372次列車相同規(guī)格的產(chǎn)品，試驗后發(fā)現(xiàn)，僅僅出現(xiàn)了1次意外分?jǐn)喱F(xiàn)象。

1.3 地面試驗

近年來，我國的客流量不斷增大，直接推動了旅客列車的需求量提升，各方面的問題處理和技術(shù)應(yīng)用，也要進行一定的提升，否則不能滿足持續(xù)增長的需求。旅客列車是在地面上運行的交通工具，開展地面試驗，能夠?qū)⒖照{(diào)機組漏電保護斷路器意外分?jǐn)嗟墓收显蜻M行分析處理，整理出系統(tǒng)的內(nèi)容與報告。布線電容影響驗證試驗電路圖，如圖1所示，以此為基礎(chǔ)開展相關(guān)試驗分析。

經(jīng)過大量的討論和分析，認(rèn)為旅客列車的空調(diào)系統(tǒng)，的確存在漏電流的情況，雖然問題在可控范圍內(nèi)，但不可以在主觀上忽視。漏電流的出現(xiàn)，主要是因為電源的品質(zhì)差異、布線電容相互影響所導(dǎo)致的，且漏電保護斷路器在工作過程中，不存在明顯的規(guī)律，由此出現(xiàn)了一次又一次的意外分?jǐn)唷?/p>

2 解決措施分析

對于旅客列車而言，明確了空調(diào)機組漏電保護斷路器意外分?jǐn)嗟脑蚝?，就必須根?jù)原因的特點及相關(guān)影響因素，采取系列的措施來解決，推動旅客列車的長久、穩(wěn)定運營。建議解決措施的執(zhí)行，從以下幾個方面出發(fā)：

首先，必須根據(jù)GB 6829--2008《剩余電流動作保護電器的一般要求》當(dāng)中的規(guī)定，在多數(shù)情況下，直接提供有效的保護處理。例如，提供人身防護的剩余電流動作保護值，需控制在

30 mA以下；針對間接接觸提供人身防護的剩余電流動作保護值，必須控制在100mA以上。旅客列車運營過程中，載客量較大，相關(guān)電流動作保護值，需嚴(yán)格按照指標(biāo)來執(zhí)行。

其次，應(yīng)根據(jù)GB 16895.4--1997《建筑物電氣裝置 第5部分：電氣設(shè)備的選擇和安裝》當(dāng)中的相關(guān)規(guī)定來處理空調(diào)機組漏電保護斷路器意外分?jǐn)喙收?。例如，?dāng)額定動作電流不超過300 mA的時候，漏電保護器的應(yīng)用，必須持續(xù)性的對接地故障引起的火災(zāi)事故，提供強大的保護。為確保理論上的東西能夠更好的落實到實踐工作中，開展了一系列的添乘工作、試驗工作，最終發(fā)現(xiàn)，旅客列車倘若使用100 mA的漏電保護斷路器，能夠獲得良好的控制效果，發(fā)生空調(diào)機組漏電保護斷路器意外分?jǐn)嗟母怕时容^低。

第三，在相關(guān)設(shè)備的選擇上，要注意品牌、指標(biāo)兩項因素。經(jīng)過對比后發(fā)現(xiàn)，在30 mA級別，西門子的漏電保護斷路器，比ABB品牌的施耐德更加靈敏，效果突出；在100 mA級別，西門子與施耐德的產(chǎn)品，其動作電流均保持在80 mA左右，相對應(yīng)的絕緣電阻，則能夠控制在2 kΩ～3 kΩ左右，完全可以滿足系統(tǒng)防火安全的要求[3]。

3 運用驗證分析

針對旅客列車的空調(diào)機組漏電保護斷路器意外分?jǐn)嘣蚍治龊?，制定了較多的解決措施，每一項措施均是從客觀實際出發(fā)的，力求將各項保障作用發(fā)揮到最理想的層次。但所有的解決措施，都必須進行有效的運用和驗證，倘若結(jié)果與預(yù)期相符合，則代表該措施能夠廣泛應(yīng)用；倘若結(jié)果與預(yù)期不符合，則要找出解決措施的不足，通過技術(shù)性的手段來予以彌補，減少各方面的隱患。

在本次研究中，運用驗證如下：

2014年6月，將Z54次（昆明—北京西）DC 600 V供電旅客列車上的20個西門子品牌的30 mA級漏電保護斷路器更換為施耐德品牌的30 mA級漏電保護斷路器，至今運行穩(wěn)定，僅出現(xiàn)了1次意外分?jǐn)喱F(xiàn)象。2014年8月27～29日，在銀川車輛段和昆明車輛段分別試裝了9套施耐德品牌的100 mA級漏電保護斷路器和19套西門子品牌的100 mA級漏電保護斷路器，目前運行正常，未出現(xiàn)意外分?jǐn)喱F(xiàn)象。之后，2014年部分新造客車出廠時采用了100 mA級漏電保護斷路器，在運用中未發(fā)現(xiàn)意外分?jǐn)喱F(xiàn)象。同時，DC 600 V干線在線絕緣監(jiān)測裝置運用正常。

綜上所述，空調(diào)機組漏電保護斷路器意外分?jǐn)嗟墓收媳仨氃诜治鲈蚝?，通過針對性的措施來解決，才能獲得最好的修復(fù)效果。

4 結(jié) 語

本文對旅客列車空調(diào)機組漏電保護斷路器意外分?jǐn)嘣蚣敖鉀Q措施展開分析，從得到的結(jié)果來看，當(dāng)前的很多旅客列車，都能夠利用合理手段來解決故障，意外分?jǐn)嗲闆r未反復(fù)發(fā)生，促使鐵路運輸工作出現(xiàn)了較大的進步。所以筆者認(rèn)為我國相關(guān)工作日后還需要針對各類運行故障深入分析，并制定健全的解決方案，從而創(chuàng)造出更大的價值。

參考文獻：

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[2] 王宏亮，曹飛.淺議我國客運列車空調(diào)裝置的運用[J].內(nèi)蒙古科技與經(jīng) 濟，2012，07：97-98.

[3] 卓麗，李永柳.25型空調(diào)客車交流配線燒損原因及對策[J].軌道交通裝 備與技術(shù)，2013，01：40-41.