方振

【摘要】在節(jié)能、環(huán)保等方面對各類運輸方式與低碳經(jīng)濟之間的關(guān)聯(lián)性進行了分析，認為水路運輸在低碳經(jīng)濟背景下應成為交通運輸體系發(fā)展的關(guān)鍵，且提出了相關(guān)性發(fā)展建議，為交通運輸?shù)吞紲p排機制的建立與健全提供可靠保障。

【關(guān)鍵詞】低碳經(jīng)濟 水路運輸 優(yōu)勢分析

一、低碳經(jīng)濟背景下水路運輸方式的特性

在交通運輸體系內(nèi)，水路運輸具有極高的地位。據(jù)不完全統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，現(xiàn)階段我國超過9/10的外貿(mào)貨物運輸量都由水路運輸完成，在綜合運輸系統(tǒng)內(nèi)水路運輸?shù)呢涍\量比例為12%、周轉(zhuǎn)量比例則為63%。據(jù)以上數(shù)據(jù)得出，在綜合運輸系統(tǒng)內(nèi)水路運輸極為重要。在具備良好運輸能力優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，水路運輸方式也具備環(huán)保、節(jié)能與較高經(jīng)濟性。具體特性如下。

（一）環(huán)保性

相比全球溫室氣體排放量，國際海運行業(yè)的排放比例僅為2.7%。相比全球人為二氧化碳排放量，其僅有3%～4%。在海運行業(yè)二氧化碳排放量內(nèi)，現(xiàn)代化集裝箱船所占排放比例只有1/4，但其可完成全球一半左右的貨物運輸。

（二）節(jié)能性

相比公路運輸方式，在節(jié)能減排方面水路運輸更占優(yōu)勢。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)分析，與水路運輸相比，普通載貨汽車油耗量為0.05mg/t，該數(shù)據(jù)遠遠高于水路運輸，通常超過其8倍左右。由此可見，低碳經(jīng)濟背景下，水路運輸優(yōu)勢更為顯著。

（三）經(jīng)濟性

相比鐵路運輸單位成本，水路運輸僅為其20%；相比公路運輸單位成本，水路運輸也只有其10%以下。針對距離較長運輸，水路運輸方式經(jīng)濟利潤更高。與其他交通運輸方式相比，內(nèi)河水運的優(yōu)點主要集中于大運能、長運距、低能耗、低成本、污染小等。在低碳經(jīng)濟發(fā)展中，作為交通運輸?shù)闹饕绞?，水路運輸將成為其發(fā)展的焦點。

二、低碳經(jīng)濟背景下水路運輸?shù)膬?yōu)勢

作為經(jīng)濟社會發(fā)展的主要構(gòu)成成分，水路運輸與低碳經(jīng)濟存在著密切關(guān)聯(lián)性，為對水路運輸?shù)吞夹赃M行充分了解與掌握，必須先分析其優(yōu)勢。我國政府2015年工作報告中國務院總理李克強指出，今年要打好節(jié)能減排和環(huán)境治理攻堅戰(zhàn)，二氧化碳排放強度要降低3.1%以上。作為二氧化碳排放的主要行業(yè)，交通運輸業(yè)排放比例已超過3/10。

①在不斷增加能源價格的前提下，與其他運輸方式相比，水路運輸?shù)慕?jīng)濟性、低碳優(yōu)勢愈加凸顯?，F(xiàn)階段，全球處于能源大幅度減少及環(huán)境日益惡化的狀態(tài)下，于長期而言，石油價格勢必增長，在沒有找到汽油替代品的同時，水路、鐵路運輸熱度將逐步高漲。②在低碳經(jīng)濟背景下，政府政策地實施，將對交通運輸模式轉(zhuǎn)變起到引導作用，此類政策地出臺，將很大程度上對我國大中型城市道路擁擠問題進行有效緩解，且能夠達到占用土地面積減少及能源節(jié)約地目的。通過加大內(nèi)河航運建設(shè)與完善高度鐵路網(wǎng)，可逐步發(fā)揮水路、鐵路代替公路與航空的功效。③環(huán)保方面，相比鐵路運輸方式水路運輸具有更好地效果。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，等量運輸條件下，相比鐵路運輸，水路運輸出現(xiàn)的碳氫化合物僅為其20%，兩者（鐵路：水路）一氧化碳排放量之間的比例為3.2：1；單位能耗方面分析，9：11為水路和鐵路運輸之間的比例。

三、低碳經(jīng)濟背景下水路運輸發(fā)展建議

低成本、高能效、低能耗、小污染為為水路運輸?shù)膬?yōu)勢，以國內(nèi)運輸現(xiàn)狀分析，我國具有極為豐富的內(nèi)河資源，為對自然資源進行充分利用，需對內(nèi)河航道進一步開辟。水路運輸行業(yè)的發(fā)展將大大減輕其他運輸方式的貨運負擔。為此，在低碳經(jīng)濟背景下，應將水路運輸?shù)膬?yōu)勢充分發(fā)揮出來，在綜合運輸體系內(nèi)全面提升水路運輸?shù)谋戎亍?/p>

（一）大力發(fā)展內(nèi)河運輸

在世界各大航運中心建設(shè)中其關(guān)鍵內(nèi)容為“水水聯(lián)運”。以國際實際經(jīng)驗分析，大多數(shù)國家對高能耗“公水聯(lián)運”有所限制，對“水水聯(lián)運”實行鼓勵政策，且提出系統(tǒng)性整體規(guī)劃與構(gòu)建方案。全球大多數(shù)集裝箱樞紐港重要集散方法為“水水中轉(zhuǎn)”，如“水水中轉(zhuǎn)”在新加坡港、鹿特丹港等所占比例過半，內(nèi)河集疏運比例則超過1/5?，F(xiàn)階段我國大多數(shù)沿海城市公路運輸負擔加大，建設(shè)內(nèi)河航道可對交通擁堵問題進行有效緩解，與其他國際航運中心相比，我國內(nèi)河航道建設(shè)存有較為落后現(xiàn)狀。為此，必須進行內(nèi)河運輸網(wǎng)絡構(gòu)建與完善，推動“水水聯(lián)運”事業(yè)地快速發(fā)展。而發(fā)展“水水中轉(zhuǎn)”，就必須確保內(nèi)河航道、內(nèi)河港區(qū)良好。為全面提升我國各大水運區(qū)域“水水中轉(zhuǎn)”比例，需進行內(nèi)河集疏運體系建設(shè)與完善，通過內(nèi)河碼頭建設(shè)力度加大，需對骨干航道加大重視程度，進一步加大投入內(nèi)河航道日常養(yǎng)護費用。

（二）船隊結(jié)構(gòu)調(diào)整

低碳經(jīng)濟背景下，需進一步調(diào)整我國船隊結(jié)構(gòu)。針對船公司而言，低碳經(jīng)濟形勢下，實現(xiàn)船型標準化、對船公司運力結(jié)構(gòu)加以優(yōu)化極為有利。同時，調(diào)整國內(nèi)船隊結(jié)構(gòu)，還需政府相關(guān)政策支持。

（三）加快推進海鐵聯(lián)運發(fā)展

低碳經(jīng)濟中應將水路運輸?shù)淖饔贸浞职l(fā)揮出來，同時，應對水路、鐵路運輸方式地優(yōu)勢進一步整合，對海鐵聯(lián)運大力發(fā)展。在大多數(shù)港口已實現(xiàn)海鐵聯(lián)運無縫對接。在國內(nèi)海鐵聯(lián)運發(fā)展中對其起到制約作用的主要因素為各類運輸方式建連接是否暢通，如對此類現(xiàn)狀加以改變，需進行先進硬、軟件基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，進行海鐵聯(lián)運網(wǎng)絡體系地建立與完善，只有這樣才能快速發(fā)展海鐵聯(lián)運。

（四）建設(shè)低能耗基礎(chǔ)設(shè)施

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，需科學評估、審核基礎(chǔ)建設(shè)項目節(jié)水、節(jié)地、節(jié)材與節(jié)能，在各個階段，應對結(jié)構(gòu)優(yōu)化加以重視，以此對運輸中轉(zhuǎn)設(shè)施使用年限加以延長。

四、結(jié)語

在社會經(jīng)濟長期發(fā)展中，水路運輸?shù)匚挥又匾?。我國早期水路交通處于滯后發(fā)展狀態(tài)，對經(jīng)濟發(fā)展起到制約作用。隨著國民經(jīng)濟發(fā)展速度地不斷提升，交通運輸行業(yè)投資建設(shè)規(guī)模的不斷擴大，水路運輸對經(jīng)濟發(fā)展的制約性也隨之逐漸降低。但低碳經(jīng)濟背景下，水路運輸發(fā)展規(guī)模是否合理、發(fā)展方式是否規(guī)范等問題仍對環(huán)境保護、經(jīng)濟發(fā)展起到制約作用。為此，必須在低碳經(jīng)濟發(fā)展理論基礎(chǔ)上，水路運輸方式的優(yōu)勢進行深入分析，研究其經(jīng)濟性、環(huán)保性，這樣才能為社會經(jīng)濟迅速發(fā)展提供強有力的保障。

參考文獻：

[1]楊曉靜.試論低碳經(jīng)濟下水路交通運輸業(yè)發(fā)展對策研究[J].中小企業(yè)管理與科技（上旬刊），2014，（7）.

[2]付昌輝，方照琪，丁宏輝.浙江水路運輸市場存在問題與對策研究[J].浙江交通職業(yè)技術(shù)學院學報，2015，（1）.