程薇薇

（孫中山紀(jì)念館，南京抗日航空烈士紀(jì)念館，江蘇 南京，210042）

孫中山與航空救國

程薇薇

（孫中山紀(jì)念館，南京抗日航空烈士紀(jì)念館，江蘇 南京，210042）

孫中山一生追求真理，堅持革命，隨著時代的演變而不斷探索。他曾數(shù)次遠(yuǎn)涉重洋，考察亞、歐、美諸國，尋求救國之路。他積極號召和組織愛國僑胞學(xué)習(xí)航空技術(shù)，創(chuàng)辦飛行學(xué)校，大力培養(yǎng)航空人才，鼓勵設(shè)廠制造飛機(jī)，極力推動建立航空工業(yè)，孕育中國新型國防建設(shè)計劃，為中國空軍的建設(shè)奠定了良好開端。本文試從人才培養(yǎng)、航空工業(yè)建設(shè)、新型國防計劃建設(shè)等角度闡述孫中山的“航空救國”思想和實踐。

孫中山 航空救國 民國 空軍

孫中山追求真理，堅持革命，隨著時代的演變而不斷探索。他曾數(shù)次遠(yuǎn)涉重洋，考察亞、歐、美諸國，尋求救國之路。他積極號召和組織愛國僑胞學(xué)習(xí)航空技術(shù)，創(chuàng)辦飛行學(xué)校，大力培養(yǎng)航空人才。孫中山還鼓勵設(shè)廠制造飛機(jī)，極力推動建立航空工業(yè)，孕育中國新型國防建設(shè)計劃，為中國空軍的建設(shè)奠定了良好的開端。孫中山對空軍建設(shè)重要性的認(rèn)識和實踐，在當(dāng)時世界范圍內(nèi)也屬領(lǐng)先地位，對中國航空事業(yè)做出了卓越貢獻(xiàn)，是中國空軍建設(shè)的先驅(qū)者和奠基人。

南京紫金山北麓的航空烈士公墓始建于1932年，從特定角度展現(xiàn)了中國空軍建立的意義。

一、重視航空技術(shù)

孫中山密切關(guān)注國外的先進(jìn)科學(xué)技術(shù)和理念。1903年，自行車商出身的萊特兄弟制造出人類歷史上第一架帶有發(fā)動機(jī)的飛機(jī)。同年12月7日，萊特兄弟駕駛他們制造的飛機(jī)“飛行者1號”在美國北卡羅來納州的基蒂·霍克海岸的斬魔山的沙丘上完成了人類歷史上首次持續(xù)的、有動力的、可操縱的飛行。

美國萊特兄弟的試飛成功，在美國甚至全世界都引起了很大的震動，也讓孫中山受到很大的觸動。1911年9月14日，孫中山在給蕭漢衛(wèi)復(fù)函中談到飛機(jī)對軍事的重要作用：“飛機(jī)一物，自是大利于行軍，唯以無尺寸之地黨人，未有用武之地以用此耳”。［1］同年，孫中山在致旅美同志函中說：“阮倫兄等謀設(shè)飛船隊，極合現(xiàn)時之用，務(wù)期協(xié)力助成，以為國家出力，幸甚?！保?］

飛機(jī)出現(xiàn)后最初十余年，被當(dāng)作一種娛樂的工具，主要用于競賽和表演。1914年，第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，飛機(jī)首次用于戰(zhàn)爭。先是用于偵察，繼而裝上機(jī)槍，進(jìn)行空中格斗，后又帶上炸彈，轟炸敵方陣地和地面部隊。孫中山意識到飛機(jī)對革命的幫助。1914年11月20日，孫中山在致戴德律函中寫道：“象一九一一年第一次革命那樣，一種全面行動的時機(jī)已經(jīng)成熟。下一次行動，將由我直接控制全局，定能做到萬無一失。我確信，勝利的成果將超過第一次革命。……請代為購買至少十架最新式的飛機(jī)并立即運(yùn)交馬尼拉的古恩上尉（Capt.Tom Gunn）。如果不能購到飛機(jī)，則請購買那么多的發(fā)動機(jī)（至少一百馬力）和必要的材料與配備?！保?］

了解到一些技術(shù)先進(jìn)國家對飛機(jī)軍事用途的重視，尤其是第一次世界大戰(zhàn)中，各參戰(zhàn)國用飛機(jī)進(jìn)行空中偵察和對地投彈、射擊等，孫中山受到啟示，逐漸萌發(fā)了航空救國的思想。

二、創(chuàng)辦航校培養(yǎng)人才

早在辛亥革命前，孫中山就鼓勵華僑青年學(xué)習(xí)航空技術(shù)。1910年3月，孫中山在檀香山極力倡導(dǎo)華僑青年建立“飛船制造公司”，并鼓勵他們學(xué)習(xí)航空技術(shù)。

1911年5月31日，孫中山在給同盟會會員、時任舊金山新聞記者的李綺庵的信中指出：“飛船練習(xí)之事，為吾黨人才之不可缺，其為用，有不可預(yù)知之處?！保?］“不久，同盟會員李綺庵呈文孫中山準(zhǔn)備在美國成立公司，招股10萬元，以購買飛機(jī)，聘請飛行教官，培習(xí)飛行及維修人員?！保?］

1914年譚根在馬尼拉進(jìn)行飛行表演時，接受當(dāng)?shù)厝A僑贈送的銀杯

1914年，孫中山在日本建立中華革命黨，并把培養(yǎng)航空人才、建立空軍力量作為重要工作。1914年8月2日，孫中山復(fù)伍平一函中寫道：“飛機(jī)學(xué)校事，當(dāng)竭力促成之，而且前訓(xùn)練尤不可緩，蓋時局正佳，飛機(jī)之用即在目前也。尚祈準(zhǔn)備一切，以備軍用，是為至禱。”［6］他特派林森赴美，選拔青年黨員，到美國寇蒂斯航空學(xué)校學(xué)習(xí)，其中就有后來成為中國航空元老的楊仙逸、張惠長、陳慶云、胡漢賢等。

1915年4月，孫中山在日本成立“中華革命黨航空學(xué)?！保啻我院娇站葒乃枷爰顚W(xué)生。1917年2月20日，孫中山致南洋同志函：“茲有同志譚君根（飛行技師，原肄業(yè)于美國航空學(xué)校，1914年曾被孫中山委任為中華革命軍飛機(jī)隊隊長——筆者注）、伍君平一（曾任中華革命黨菲律賓聯(lián)絡(luò)委員——筆者注）由美洲回，道經(jīng)此間。譚君為飛行大家，聲譽(yù)著于世界。此次帶有飛機(jī)機(jī)械多件，并有學(xué)習(xí)生二人，據(jù)稱擬在日本暫應(yīng)各界招聘，俟試演完畢，不日前往南洋各埠飛演，并擬就南洋演技籌款，開辦飛行學(xué)校，招收學(xué)生，教育此項人才云云。按飛行機(jī)為近世軍用之最大利器，譚君既有此志，于國家前途、吾黨前途，均至有裨益。用特豫為介紹于諸同志，倘譚君到時，尚祈費(fèi)神招待，并希代為設(shè)法開場試演，勸銷入場票位，俾得醵集資財，成立學(xué)校，作育真才。諸公熱心公益，諒能玉成其志也?！保?］

1920年，孫中山委托陳樹蘋、蔡荃湘，組織楊著昆、楊仙逸、蔡司渡［8］等在美國舊金山開辦“圖強(qiáng)公司”，以“展布航空事業(yè)，圖強(qiáng)中國”“作育多才，福群利國”為宗旨，培訓(xùn)飛行員。同年冬，楊仙逸奉孫中山之命選拔周寶衡［9］、陳卓林、楊宮宇、黃秉衡［10］、聶開一［11］、黃施、鄧亮等人，在美國進(jìn)行航空訓(xùn)練，并讓首批獲得飛行執(zhí)照的黃光銳、林佛成、余玉華等9人繼續(xù)進(jìn)行深造。這批人先后回國，大多成為中國空軍的骨干和領(lǐng)導(dǎo)人。

1924年6月，孫中山在廣州成立陸軍軍官學(xué)校（習(xí)稱黃埔軍校），以培養(yǎng)革命軍事干部。同年9月，又成立了廣東軍事飛機(jī)學(xué)校（習(xí)稱廣東航空學(xué)校），培養(yǎng)航空人才，由大元帥府秘書兼航空局局長陳友仁任校長，蘇聯(lián)將軍李縻任航空顧問。除3名德國教官外，其他多為旅美華僑飛行員任教。1924年7月14日，孫中山諭航空局長陳友仁，預(yù)撥飛機(jī)為俄國各軍官凌空巡視惠州、東江各處。陳奉令后備機(jī)，于15日晚出發(fā)。［12］11月，陳友仁隨孫中山北上，改由李縻將軍為航校校長。當(dāng)時主要從黃埔軍校第1、第2、第3期畢業(yè)生中挑選飛行學(xué)員。1925年10月，張治中接任廣東航空局局長，兼任航校校長。

航校第1期共10人，他們是黃埔軍校學(xué)生劉云、馮詢、王勛（即王叔銘）、王翱、萬鵬、袁政、郭予如，還有從飛機(jī)制造廠選調(diào)的實習(xí)生唐鐸、樸金夏、金震一（后兩人為朝鮮籍）。

航校第2期招收學(xué)員42人。航校機(jī)少人多，于1926年6月，又抽調(diào)12人去蘇聯(lián)學(xué)習(xí)，其中就有4名中共黨員，他們是常乾坤［13］、徐介藩［14］、李乾元［15］、黎鴻峰［16］。1927年1月，航校第2期7名飛行員畢業(yè)，他們是毛邦初、張匡夢、龍文光、劉鐵山、李乘云、金震一，還有1名女飛行員李玉英。

1927年2月，第3批赴蘇學(xué)習(xí)的飛行人員20余人。其中有黃光銳、周寶衡、梅龍安、丁則徐、楊宮宇、黃毓沛、黃毓全、劉植炎、葉以芬、楊標(biāo)、李槐、梁慶銓、陳兆機(jī)、馬季魯、毛邦初、張廷孟、龍文光、劉鐵山、李乘云等。

孫中山親手創(chuàng)辦的廣東軍事飛機(jī)學(xué)校，真正成為中國空軍的搖籃。自1924年至1936年，12年間共辦了8期，培訓(xùn)飛行員527名，他們成為抗日戰(zhàn)爭時中國空軍的骨干力量，不少人成為中國空軍的中、高級將領(lǐng)。

三、推動建立航空工業(yè)

孫中山極力倡導(dǎo)華僑青年投身航空事業(yè)，馮如、譚根等成為其中的佼佼者。1909年9月21日，馮如駕駛他研制的“馮如1號”試飛成功。當(dāng)時美國報刊以《東方的萊特在飛翔》為題，驚呼“中國人把白人拋在后面”。孫中山在美國知道后，大為贊許地說：“吾國大有人矣?！?/p>

1911年2月，孫中山聞知馮如幾經(jīng)磨難而第7次研制的“馮如2號”進(jìn)行飛行表演時，即從舊金山趕到奧克蘭現(xiàn)場。當(dāng)看到“馮如2號”飛行速度為78公里，高度200多米，航程35公里（最大航速可達(dá)105公里）并獲國際飛行協(xié)會頒發(fā)的優(yōu)等證書，稱贊曰：“吾地中國有杰出人才！”還鼓勵馮如把他的智慧獻(xiàn)給祖國的革命事業(yè)。此后，馮如的名字迅速“飛騰于世界”。

由于當(dāng)時中國經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)落后，又處在戰(zhàn)亂之中，建設(shè)空軍只能靠購買歐美國家的飛機(jī)。馮如、譚根等制造的飛機(jī)，難以改進(jìn)和提高，投入批量生產(chǎn)。孫中山深知必須建立自己的航空工業(yè)。

1909年馮如等華僑青年設(shè)計制造的飛機(jī)，處于世界先進(jìn)水平

1912年，楊著昆［17］等愛國僑胞集資在美國圣地亞哥成立中華飛機(jī)制造公司。1913年10月，中國第一所航?！本┠显泛娇諏W(xué)校修理廠廠長潘世忠［18］設(shè)計制造的飛機(jī)，由潘世忠駕駛試飛成功。他們再接再厲，于1914年再制造出裝有80匹馬力推進(jìn)式發(fā)動機(jī)的飛機(jī)，并在飛機(jī)頭部裝上機(jī)關(guān)槍。與第一次世界大戰(zhàn)參戰(zhàn)飛機(jī)性能相比并不遜色。

1915年1月16日，孫中山致函宋德根、伍平一，告以“飛行之事業(yè)，此間正在籌劃”，“請兄等暫待”。［19］1915年3月3日，孫中山委任許崇智、何天炯、葉夏聲為南洋特務(wù)委員，譚根為航空隊司令官。［20］1915年3月8日，孫中山致函伍平一，對伍籌購飛機(jī)事表示慰勉。13日，再致函伍平一，告以“飛機(jī)問題，刻以缺款尚難辦到”，請轉(zhuǎn)告譚根。［21］

1916年1月13日，孫中山在批薛漢英函中寫道：“薛君借出飛船公司之款，因譚根君欲由公司填還，故未收發(fā)條。若飛船公司不能，當(dāng)由本部認(rèn)歸公款開銷，發(fā)還收條就是。”［22］1916年3月21日，孫中山致舊金山《少年中國報》電中寫道：“請將存款盡買百萬以上適軍用之飛機(jī)十?dāng)?shù)臺，速付來。并著能飛之同志及林森、鄧家彥等回來?！保?3］

1916年3月23日，孫中山復(fù)馬尼拉革命黨人電：“飛機(jī)除尊處及內(nèi)埠出款外，此間出款六千。應(yīng)使譚將款交還吾黨，否則飛機(jī)仍吾黨黨物，譚不能攜去。”［24］1916年3月25日，孫中山復(fù)舊金山《少年中國報》電：“機(jī)價太貴，可否改買百六馬力之加的士機(jī)？價約美金萬元，因機(jī)以多為妙。”［25］

1916年4月9日，孫中山致電舊金山《少年中國報》：“飛機(jī)寄時用Osaki Ukitern名義，并電告船名。如有款，請多購百五以上馬力發(fā)動機(jī)寄東，裝機(jī)體較廉。美、加同志曾習(xí)軍操決心效力者，請資遣先來東。”［26］1916年4月10日，孫中山復(fù)胡維塤函：“領(lǐng)袖支部來報，積存各處來款二萬余金，已電飭其代購飛機(jī)，以備軍用。惟現(xiàn)時機(jī)價極昂，只能購兩座，望諸同志竭力籌捐，俾得款多購。”［27］1916年4月19日孫中山致上海革命黨人電：“海外同志多欲回國效力，并備有飛機(jī)餉械?！保?8］

1922年楊著昆變賣家產(chǎn)購置4架飛機(jī)，加上其他僑胞捐購的8架飛機(jī)，運(yùn)回廣州，組成“國民黨飛機(jī)隊”和“中山飛機(jī)隊”。還有6架飛機(jī)被北洋軍閥派奸細(xì)燒毀。1922年，孫中山指示：要在國內(nèi)興辦飛機(jī)制造廠，并任命大元帥府航空局局長楊仙逸兼任廣東制機(jī)廠廠長，周寶衡為工務(wù)科長。

1923年6月，該廠第一架可用于偵察和教練的飛機(jī)制造成功。孫中山高興地指出：“至于飛機(jī)，自己可造，目前完成第一架，比之外國所造者尤甚，此后，當(dāng)陸續(xù)自造，不須外來矣！”孫中山還為組織領(lǐng)導(dǎo)該飛機(jī)設(shè)計制造的楊仙逸題寫了“志在沖天”和“天下為公”的條幅。

1923年8月10日，孫中山偕同夫人宋慶齡等乘船至廣州大沙頭航空局。航空局長楊仙逸將自制及新購飛機(jī)十余架陳列機(jī)場。先由孫夫人行開始禮，繼由各飛行員表演飛行，孫中山及來賓均贊賞不置。6時后，孫夫人坐航空局自制之一號機(jī)攝影留念。孫中山面諭各機(jī)出發(fā)惠州及撤放“投降免死傳單”。［29］航空局長在試飛現(xiàn)場采訪觀眾的提議下，將該飛機(jī)以宋慶齡女士在美國學(xué)習(xí)時的用名ROSAMONDE命名為“樂士文”1號。該廠又制造了“樂士文”2號、3號。其后，該廠共生產(chǎn)了60多架飛機(jī)，是當(dāng)時我國最有成效的飛機(jī)工廠。

1936年8月，民國南京政府接管該廠，至1938年底，共生產(chǎn)教練機(jī)20多架，仿制美國霍克-3飛機(jī)40多架。

周寶衡，廣東開平籍，美國華僑。九一八事變后回國，參加了韶關(guān)飛機(jī)制造廠的建設(shè)

四、孕育新型國防建設(shè)

當(dāng)東西方列強(qiáng)尚在為空軍在未來戰(zhàn)爭中的作用和地位、是否建立獨(dú)立的空軍軍種、制空權(quán)的重要性等問題爭論不休時，孫中山就明確指出：“飛機(jī)是未來戰(zhàn)爭決勝的武器”，“飛機(jī)一物，自是大有利行軍”，以“飛兵”代替騎兵，并最早成立航空局，組建航空隊，直接用于戰(zhàn)爭實踐。

通過使用空軍討伐兩廣軍閥的作戰(zhàn)實踐，孫中山對空軍建設(shè)的重要性的認(rèn)識更加深化，陸、海、空三軍新型國防計劃的藍(lán)圖日趨成熟。

1921年7月8日，孫中山致函廖仲愷，具體闡明了他擬撰寫的國防計劃。計劃要目共63項，其中直接涉及和指明空軍建設(shè)的就有9項。

①各地軍港、要塞、炮臺、航空港之建設(shè)計劃。

②發(fā)展航空建設(shè)計劃。

③舉行全國國防總集員令之演習(xí)計劃和全國空、海、陸軍隊國防攻守戰(zhàn)術(shù)之大操演。

④向列強(qiáng)訂制各項海、陸、空新式兵器，如潛水艇、航空機(jī)、坦克炮車、軍用飛艇、氣球等，以充實我國之精銳兵器和仿制兵器之需。

⑤聘請列強(qiáng)軍事專門人員來華教練我國海、陸、空軍事學(xué)生，及教練國防物質(zhì)技術(shù)工程之意見計劃書。

⑥組織海、空、陸軍隊之標(biāo)準(zhǔn)。

⑦我國之海軍建艦計劃，航空建機(jī)計劃，陸軍各種新式槍炮、戰(zhàn)車及科學(xué)兵器、機(jī)械兵器建造計劃。

⑧訓(xùn)練不敗之海、陸、空軍隊大計劃。

⑨列強(qiáng)之遠(yuǎn)東征空、海、陸軍與我國國防。

其中，對發(fā)展航空建設(shè)計劃，空軍建設(shè)之標(biāo)準(zhǔn)，機(jī)場建設(shè)，購置和仿制飛機(jī)、飛艇、氣球，航空人才培訓(xùn)，訓(xùn)練不敗之空軍，以及空、海、陸軍隊國防攻守演習(xí)，以及空軍與國防等均列入其中。孫中山自喻其國防計劃為“救國計劃”。

1924年5月，孫中山在給黃埔軍校創(chuàng)建訓(xùn)示中明確指出：“自航空機(jī)參加戰(zhàn)斗序列后，在國際主權(quán)劃分言之，往昔所爭領(lǐng)土領(lǐng)水，今有領(lǐng)空之劃分，……就其效力而言，已打破兵艦、潛艇、戰(zhàn)車之偏枯性能，極控制三界之能事。故欲因應(yīng)同代國防之需要，非擴(kuò)充空軍力量不為功?！睂O中山以他的遠(yuǎn)見，充分肯定了建立空軍的重要性，空軍的出現(xiàn)將國防戰(zhàn)爭的領(lǐng)土、領(lǐng)海之爭增加了領(lǐng)空之爭。這些觀點(diǎn)完全可以和當(dāng)時世界上少數(shù)幾位空軍學(xué)術(shù)思想的先驅(qū)者，如意大利的杜黑、英國的特倫恰德、美國的切爾相提并論。

五、偉人長眠，精神永存

1925年3月12日，孫中山逝世。孫中山逝世后，在孫中山“航空救國”思想的影響下，國內(nèi)外革命黨人及海外華僑共同努力，開創(chuàng)了中國空軍發(fā)展的良好基礎(chǔ)。

1928年10月，南京陸軍軍官學(xué)校（黃埔軍校）成立了航空隊，次年改為航空班。1931年7月改為軍政部航空學(xué)校，并將校址遷往杭州筧橋，習(xí)稱“筧橋航?！?。1932年9月1日，改稱中央航空學(xué)校。1937年，廣東航校歸并于中央航空學(xué)校即后來人們常說的的筧橋航校。自此，中國有了中央政府統(tǒng)一起來的培訓(xùn)飛行員的航空學(xué)校，成為中國抗日戰(zhàn)爭培養(yǎng)飛行員的主要基地。

“世界潮流，浩浩蕩蕩，順之則昌，逆之則亡?！睂O中山之偉大，不但因為他領(lǐng)導(dǎo)偉大的辛亥革命，而且因為他能夠“適乎世界之潮流，合乎人群之需要”。在當(dāng)時世界范圍內(nèi)飛機(jī)問世不久，空軍剛剛登上戰(zhàn)爭舞臺，各國學(xué)者和軍事家們對空軍的發(fā)展、建設(shè)、使用，是否要建設(shè)獨(dú)立的空軍軍種等問題，尚在探討爭論之中，孫中山就明確提出“航空救國”，其戰(zhàn)略眼光著實為世人敬佩。

［1］［2］［4］廣東省社會科學(xué)院歷史研究室、中國社會科學(xué)院近代史研究所中華民國史研究室、中山大學(xué)歷史系孫中山研究室合編：《孫中山全集》第一卷，中華書局，2011年5月第3版，第539、583、521頁。

［3］［6］［22］［23］［24］［25］［26］［27］［28］廣東省社會科學(xué)院歷史研究室、中國社會科學(xué)院近代史研究所中華民國史研究室、中山大學(xué)歷史系孫中山研究室合編：《孫中山全集》第三卷，中華書局，2011年5月第3版，第137、106、233、252、253、254、267、269、274頁。

［5］胡建民：《我國航空事業(yè)的奠基人——孫中山》，《航空世界》2001年第11期。

［7］廣東省社會科學(xué)院歷史研究室、中國社會科學(xué)院近代史研究所中華民國史研究室、中山大學(xué)歷史系孫中山研究室合編：《孫中山全集》第四卷，中華書局，2011年5月第3版，第14頁。

［8］蔡司渡（1884—1970），臺山市大江鎮(zhèn)岐嶺村人。1900年赴美國謀生。1910年加入同盟會，開始追隨孫中山，尤傾心于孫中山的“航空救國”主張。1917年畢業(yè)于紐約寇蒂斯航空學(xué)校。1918年與楊仙逸等合作在舊金山成立“圖強(qiáng)飛機(jī)公司”，任總飛機(jī)師。1920年奉孫中山之命，從美國運(yùn)回三架飛機(jī)，在大元帥府飛機(jī)隊任飛行員。1922年參加北伐，隨飛機(jī)隊入贛作戰(zhàn)。次年任飛行教官兼飛機(jī)隊隊長，直至孫中山逝世。

［9］周寶衡，廣東開平籍，美國華僑。九一八事變后回國，參加了韶關(guān)飛機(jī)制造廠的建設(shè)。

［10］黃秉衡（1900—1989），名鈞，字秉衡，浙江余姚人。1920年赴美國航空學(xué)校學(xué)習(xí)航空技術(shù)。1922年回國任孫中山侍從，不久即受命組建航空學(xué)校。1924年任廣東航空學(xué)校教官及飛機(jī)隊隊長，校長。一度代理航空局局長。1926年任國民革命軍總司令部航空處處長。1929年秋任中央陸軍軍官學(xué)校航空隊隊長。同年9月20日任軍政部航空署副署長。1931年7月6日升任航空署署長。

［11］聶開一（1899—1944），字道義，祖籍四川成都，生于貴州貴陽。1916年考入煙臺海軍學(xué)校。五四運(yùn)動中，為反對學(xué)校用朱子《小學(xué)》作復(fù)古思想教材，要求培養(yǎng)人才民主化，聶和一些進(jìn)步同學(xué)組織起來，領(lǐng)導(dǎo)了該校罷學(xué)抗?fàn)庯L(fēng)潮，被學(xué)校開除。隨后，與11名被開除的學(xué)生赴上海拜謁孫中山，孫中山勉其學(xué)習(xí)飛行，為國家新興航空事業(yè)作貢獻(xiàn)，報效國家。1920年到廣州學(xué)習(xí)飛行。1921年，孫中山派楊仙逸率領(lǐng)一批青年去美國學(xué)習(xí)飛行駕駛技術(shù)，聶為其中一員，在美國舊金山瓦勒航空學(xué)校學(xué)習(xí)。次年完成飛行教學(xué)計劃回國，成為廣州航空隊隊員。

［12］［29］陳錫祺主編：《孫中山年譜長編》下冊，中華書局，1991年8月版，第1947、1665頁。

［13］常乾坤，中共黨員，1925年廣東航校2期學(xué)員。自蘇聯(lián)畢業(yè)后任蘇聯(lián)紅軍獨(dú)立航空隊領(lǐng)航員。后又學(xué)習(xí)廣東航空工程?？箲?zhàn)全面爆發(fā)后回國。主持修建延安機(jī)場。曾任共產(chǎn)黨創(chuàng)辦的東北老航校校長、軍委航空局局長、中國人民解放軍空軍副司令員。

［14］徐介藩（1901—1983），原名徐齊邦。安徽省固鎮(zhèn)縣人。1925年入黃埔軍校第三期步科學(xué)習(xí)，畢業(yè)后轉(zhuǎn)入廣州航空學(xué)校學(xué)習(xí)。1926年加入中國共產(chǎn)黨，同年赴蘇聯(lián)入列寧格勒紅軍航空學(xué)校學(xué)習(xí)。1955年被授予大校軍銜，1961年晉升為少將軍銜。榮獲朝鮮民主主義人民共和國二級自由獨(dú)立勛章。

［15］李乾元，無錫籍，畢業(yè)于黃埔軍校，在校時加入中國共產(chǎn)黨，畢業(yè)后在蘇聯(lián)學(xué)習(xí)期間與同在莫斯科中山大學(xué)學(xué)習(xí)的馮金妹結(jié)婚。無錫市史志辦郁有滿曾有文章，提及李乾元1938年參加蘇聯(lián)空軍志愿隊，在武漢上空與日軍激戰(zhàn)時犧牲。中國航空博物館英雄紀(jì)念墻上鐫刻的首批犧牲的空軍空勤人員和飛行人員共有9人，其中就有李乾元的名字。

［16］黎鴻峰，越南共產(chǎn)黨早期領(lǐng)導(dǎo)人之一。在周恩來的推薦下進(jìn)入黃埔軍校二期學(xué)習(xí)。1925年10月進(jìn)入廣東航空學(xué)校二期飛行班學(xué)習(xí)，與常乾坤、龍文光(紅軍歷史上第一位飛行員)、毛邦初、張廷孟、余世沛、李玉英(女)等人同班。1926年6月，與徐介藩、常乾坤、李乾元、金震一(朝鮮人)等12人赴蘇聯(lián)學(xué)習(xí)。1940年在越南獄中因病逝世。

［17］楊著昆（1853—1931），又名亞然，廣東香山縣北臺鄉(xiāng)人，華僑富商，孫中山摯友，1894年加入興中會，并成為骨干。1915年響應(yīng)孫中山“航空救國”號召，以大股東身份與當(dāng)?shù)厝A僑集資籌建“中華飛船公司”，準(zhǔn)備生產(chǎn)戰(zhàn)斗機(jī)供革命使用。1922年，楊傾家變賣田產(chǎn)購買4架飛機(jī)，支持孫中山擴(kuò)充粵軍飛機(jī)隊。

［18］潘世忠，上海青浦人，1889年出生于建筑師家庭。1908年赴法國留學(xué)，榮獲國際航聯(lián)飛行證書，并學(xué)過機(jī)械。1911年回國，曾任武昌督學(xué)府飛機(jī)事務(wù)顧問，1913年任南苑航空學(xué)校機(jī)械教官和修理廠廠長。1930年病逝。

［19］［20］［21］陳錫祺主編：《孫中山年譜長編》上冊，中華書局，1991年8月版，第927、939、941頁。