本刊記者于占波文/圖

江淮的底蘊和雄心

本刊記者于占波文/圖

The Day of JAC Brand Held in Hefei

April 12, 2016, JAC organized a public event of “The Day of JAC Brand” in Hefei, Anhui province, in preparing for the coming Auto China 2016 to be held in Beijing around end of the month. At the event, more than 20 models of lightweight commercial vehicles were presented, showing JAC’s delicate design， fine craftwork， cutting-edge technologies， and high-end facilities， etc. all of which represented JAC’s strength and advantage in lightweight commercial vehicle business.

在輕型商用車領(lǐng)域，江淮走了一條自主+合作的發(fā)展路徑。它的成功之處在于，通過引進(jìn)優(yōu)秀的合作伙伴江淮擁有了更加豐富的資源，通過與合作伙伴的緊密合作，江淮提升了自主研發(fā)實力。

在國內(nèi)輕卡行業(yè)，最近幾年似乎沒有哪家企業(yè)比江淮給予福田的壓力更大。穩(wěn)居行業(yè)第一集團(tuán)的江淮雖然在銷量上與第1名福田還有差距，但在整體競爭力方面，已經(jīng)不落下風(fēng)。隨著產(chǎn)品線的不斷延展，品系調(diào)整更趨明確，動力鏈的布局初步成型，在輕型商用車領(lǐng)域，江淮開始全面發(fā)力。

4月12日，江淮在合肥舉辦北京車展品牌日活動，其中輕型商用車展出近20款產(chǎn)品，3大品系帥鈴、駿鈴、康鈴陣容齊整，輕卡、微卡、皮卡、輕客一應(yīng)俱全，傳統(tǒng)能源與新能源車型同時亮相，看過所有展品，總體印象就是設(shè)計精致、做工精細(xì)、配置高檔、技術(shù)領(lǐng)先，由此可見江淮在輕型商用車領(lǐng)域的底蘊和積淀。

真正掌握核心技術(shù)

在輕型商用車領(lǐng)域，江淮走了一條自主+合作的發(fā)展路徑。它的成功之處，在于引進(jìn)優(yōu)秀的合作伙伴使之擁有了更加豐富的資源，又通過與合作伙伴的緊密合作，提升了自主研發(fā)實力。正如江淮汽車總經(jīng)理項興初在品牌日媒體見面會上所言：江淮汽車在發(fā)展中一直都本著開放合作的態(tài)度，在零部件領(lǐng)域江淮與很多國際品牌都建立了合資合作關(guān)系。

眾所周知，輕卡產(chǎn)品的核心技術(shù)主要體現(xiàn)在發(fā)動機(jī)、底盤及駕駛室上面，在上述方面江淮均擁有豐富的技術(shù)儲備和深厚的技術(shù)實力。最初進(jìn)入輕卡領(lǐng)域，江淮賴以成名的是其底盤技術(shù)，動力方面一直以社會采購為主。隨著排放不斷升級以及市場環(huán)境的變化，缺乏自產(chǎn)動力顯然讓江淮無法繼續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢，基于此，江淮自主開發(fā)出2.8 L的4DA1柴油機(jī)，并將之搭載在其高端品牌帥鈴上，憑借其優(yōu)異表現(xiàn)，江淮在高端輕卡市場占據(jù)了重要一席。與此同時，江淮與美國納威司達(dá)成立合資公司，將邁斯福3.2、4.8、7.2 L發(fā)動機(jī)進(jìn)行本地化生產(chǎn)。此外，在本次品牌日江淮又展出了2款自主研發(fā)的最新動力總成：銳捷特2.0、2.7 L國Ⅴ柴油機(jī)，由此江淮實現(xiàn)了自產(chǎn)國Ⅴ動力從2.0～7.2 L的全面布局。在當(dāng)前排放不斷升級的大背景下，如此豐富的自產(chǎn)動力配置無疑讓江淮搶占了先機(jī)。

根據(jù)現(xiàn)場公布的技術(shù)參數(shù)可知，江淮自主研發(fā)的銳捷特2.0和2.7 L柴油機(jī)，在動力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、可靠性、噪聲及排放方面均已達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。其中，銳捷特2.0 L發(fā)動機(jī)采用VNT（可變噴嘴增壓）、180 MPa高壓共軌、旁通式冷卻EGR等10余項技術(shù)，可輸出最大功率100 kW（3 600 r/min），最大轉(zhuǎn)矩285 Nm（2 200～2 600 r/min），全負(fù)荷最低油耗210 g/ kWh。銳捷特2.7 L發(fā)動機(jī)在排量和動力性能方面均取得突破，其最大功率為115 kW（3 200 r/min），最大轉(zhuǎn)矩達(dá)到355 Nm（1 800～2 600 r/min），高于市場同排量產(chǎn)品。其采用高壓共軌（180 MPa）、增壓中冷、DOC+SCR后處理技術(shù)，大量應(yīng)用新材料及輕量化等技術(shù)，擁有出色的環(huán)保性和燃油經(jīng)濟(jì)性，全負(fù)荷最低燃油消耗為205 g/kWh。

據(jù)項興初介紹，上述2款機(jī)型是江淮自主正向開發(fā)的成果，在滿足國Ⅴ排放的同時，具備升級國Ⅵ的能力。記者在品牌日現(xiàn)場注意到，上述2款最新動力已經(jīng)搭載在帥鈴K、帥鈴X、帥鈴T6皮卡、新駿鈴、康鈴X5、星銳6系車型上。

據(jù)江淮方面發(fā)布的消息稱，邁斯福3.2 L和4.8 L發(fā)動機(jī)已廣泛應(yīng)用到帥鈴、駿鈴產(chǎn)品上，市場反饋良好。尤其是邁斯福3.2 L發(fā)動機(jī)，應(yīng)用了包括超低摩擦系數(shù)氣門系統(tǒng)、DAVNT雙軸可變渦輪增壓、交叉進(jìn)排氣技術(shù)、分級燃燒技術(shù)等一系列先進(jìn)技術(shù)，在輸出強(qiáng)勁動力的同時將油耗控制在極低的水平，與江淮黃金傳動系的組合匹配中展現(xiàn)出更強(qiáng)的效能，成為助推2016年江淮輕卡銷量增長的新動力。

在品牌日當(dāng)天，江淮還組織記者參觀了江淮納威司達(dá)工廠。這家自動化程度極高的工廠，目前主要生產(chǎn)江淮2.7、2.8 L柴油機(jī)、邁斯福3.2、4.8、7.2 L發(fā)動機(jī)，未來還將引進(jìn)9.3、11、13 L重型柴油機(jī)。

市場全面開花

據(jù)悉，2016年第1季度，江淮輕型商用車國內(nèi)銷量超5.7萬輛，同比增長近20%，且?guī)涒忀p卡及皮卡、駿鈴、康鈴分品牌銷量均呈高速增長態(tài)勢。在行業(yè)普遍下滑的情況下，江淮卻能逆市上揚，這與其進(jìn)行的品牌整合、結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型及持續(xù)的產(chǎn)品升級密不可分。

江淮是國內(nèi)輕卡行業(yè)最早進(jìn)行分品系營銷的企業(yè)，經(jīng)過不斷調(diào)整，現(xiàn)已形成帥鈴、駿鈴、康鈴3大品系，其中，帥鈴聚焦城市物流市場，駿鈴瞄準(zhǔn)城際公路運輸市場，康鈴主打同城配送及城郊物流市場。清晰的市場定位和產(chǎn)品劃分，有助于江淮在不同的市場領(lǐng)域都能有所斬獲，從而提升總體銷量。此外，自2014年以來，江淮還對自身的產(chǎn)品線進(jìn)行延展，先后推出了帥鈴邁斯福動力輕卡、帥鈴T6皮卡、帥鈴X小卡、駿鈴V6輕卡、康鈴X5等一系列新品。

記者注意到，本次品牌日期間，江淮在原有“做強(qiáng)做大商用車、做精做優(yōu)乘用車”發(fā)展戰(zhàn)略的后面又增加了一句話——“大力發(fā)展新能源”。據(jù)項興初介紹，2016年江淮將會把在乘用車領(lǐng)域已經(jīng)應(yīng)用成熟的新能源技術(shù)引入到輕型商用車上。通過現(xiàn)場展出的產(chǎn)品可以看出，江淮在新能源商用車方面已經(jīng)開始布局，此次展出了包括帥鈴i5、帥鈴i3純電動輕卡、星銳6系純電動輕客在內(nèi)的多款新能源車型。

在立足國內(nèi)市場的同時，江淮正在大力拓展國際市場。據(jù)江淮汽車國際公司副總經(jīng)理張鵬介紹，2016年通過與納威司達(dá)合作，江淮將2 000輛商用車出口到墨西哥市場。由于海外用戶群體與國內(nèi)不同，江淮將采取重點產(chǎn)品、重點市場、重點突破的原則，通過設(shè)立海外研發(fā)中心，建立全面的制造、服務(wù)體系，從過去的簡單組裝到真正實現(xiàn)本地化生產(chǎn)，形成以我為主的產(chǎn)業(yè)布局。