文｜《小康》記者 袁帥

智能汽車(chē)“說(shuō)明書(shū)”

文｜《小康》記者 袁帥

2025年左右，“通過(guò)電腦系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的智能汽車(chē)”將走進(jìn)尋常百姓家；2050年前，無(wú)人駕駛汽車(chē)將占據(jù)全球汽車(chē)保有量的75%。當(dāng)智能汽車(chē)不再“遙不可及”，準(zhǔn)備“駕馭”它們的人真的做好準(zhǔn)備了嗎？

實(shí)用 正逐漸“駛?cè)搿比藗儸F(xiàn)實(shí)生活的智能汽車(chē)，近年來(lái)呈現(xiàn)出了實(shí)用化的趨勢(shì)，預(yù)計(jì)2025年左右，它將走進(jìn)尋常百姓家。

一部火遍亞洲的韓劇《太陽(yáng)的后裔》，在今年年初，將全自動(dòng)駕駛汽車(chē)推上了時(shí)尚生活的舞臺(tái)。而在現(xiàn)實(shí)生活中，智能汽車(chē)真的“遙不可及”嗎？

2015年夏天，谷歌在加利福尼亞州山景城的公路上測(cè)試其自動(dòng)駕駛汽車(chē)；今年8月，優(yōu)步表示，計(jì)劃讓具有自動(dòng)駕駛功能的汽車(chē)在匹茲堡上路，供部分短程乘客使用……近年來(lái)，“智能汽車(chē)”這一看似抽象的概念開(kāi)始逐漸呈現(xiàn)出實(shí)用化的趨勢(shì)，并逐步進(jìn)入人們的視野。

9年后誰(shuí)能擁有無(wú)人駕駛車(chē)？

所謂智能汽車(chē)，就是在普通車(chē)輛的基礎(chǔ)上增加了先進(jìn)的傳感器（雷達(dá)、攝像）、控制器、執(zhí)行器等裝置，通過(guò)車(chē)載傳感系統(tǒng)和信息終端實(shí)現(xiàn)與人、車(chē)、路等外在條件的智能信息交換，使車(chē)輛具備智能的環(huán)境感知能力，能夠自動(dòng)分析車(chē)輛行駛的安全及危險(xiǎn)狀態(tài)，并使車(chē)輛按照人的意愿到達(dá)目的地，最終實(shí)現(xiàn)替代人來(lái)操作的目的。

在汽車(chē)的信息化、智能化和網(wǎng)絡(luò)化進(jìn)程中，寶馬早已投入了40多年的時(shí)間和精力。寶馬曾在第81屆日內(nèi)瓦車(chē)展上通過(guò)一臺(tái)名為Vision Connected Drive的“互聯(lián)駕駛”概念車(chē)，向眾人展示了汽車(chē)將如何成為網(wǎng)絡(luò)世界的一部分，以及信息技術(shù)如何將駕駛者、車(chē)輛與車(chē)外世界緊密聯(lián)系起來(lái)。

如果說(shuō)寶馬的“互聯(lián)駕駛”概念車(chē)還停留在“輔助駕駛技術(shù)”或“半自動(dòng)駕駛技術(shù)”階段，那么沃爾沃致力的則是第三個(gè)層次“高度自動(dòng)駕駛技術(shù)”的實(shí)用化研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，即實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上市。

作為率先量產(chǎn)全球第一個(gè)自動(dòng)駕駛技術(shù)——堵車(chē)輔助系統(tǒng)的車(chē)企，今年年初，沃爾沃宣布，旗下XC90車(chē)型將在2017年迎來(lái)升級(jí)，被稱(chēng)為Pilot Assist II的駕駛輔助系統(tǒng)將成為其標(biāo)準(zhǔn)配置。據(jù)了解，Pilot Assist II旨在打造一個(gè)對(duì)應(yīng)高速公路的駕駛系統(tǒng)，控制加速、剎車(chē)、轉(zhuǎn)向、跟隨車(chē)流等，且不需要前方有車(chē)作為參照物。此前，沃爾沃2016款XC60搭載的City Safety城市安全系統(tǒng)和帶全力自動(dòng)剎車(chē)的行人、自行車(chē)碰撞偵測(cè)系統(tǒng)，就已經(jīng)可以通過(guò)激光雷達(dá)測(cè)距實(shí)現(xiàn)自動(dòng)剎車(chē)。

此外，奧迪、凱迪拉克、日產(chǎn)豐田等都計(jì)劃推出諸如自動(dòng)轉(zhuǎn)向、加減速、車(chē)道引導(dǎo)、自動(dòng)停車(chē)、自適應(yīng)巡航控制等技術(shù)的汽車(chē)，它們大多屬于第三層次的智能駕駛技術(shù)。

值得注意的是，如今，汽車(chē)、手機(jī)、平板電腦等科技產(chǎn)品的界限正在逐漸被打通，然而操作系統(tǒng)中只有Android被少量運(yùn)用，iOS目前還沒(méi)有應(yīng)用到汽車(chē)上，Linux尚不成體系，這為IT巨頭挺進(jìn)智能汽車(chē)領(lǐng)域提供了一個(gè)可乘之機(jī)。對(duì)此，重慶市科學(xué)技術(shù)研究院智能駕駛與車(chē)聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人王東強(qiáng)認(rèn)為，“現(xiàn)在對(duì)于IT廠商來(lái)說(shuō)，機(jī)會(huì)是均等的，因?yàn)橹悄芷?chē)的核心還是汽車(chē)本質(zhì)的功能，在這一領(lǐng)域，IT廠商幾乎都處于摸索階段。”

目前谷歌正在不斷提高無(wú)人駕駛汽車(chē)的性能，谷歌最新公布的發(fā)展報(bào)告顯示，該公司生產(chǎn)的無(wú)人駕駛汽車(chē)已經(jīng)大幅提高了和行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)共享道路的能力。該報(bào)告指出，“騎自行車(chē)的人通常都會(huì)用手勢(shì)來(lái)表達(dá)自己要轉(zhuǎn)彎的意向，而我們的軟件可以通過(guò)對(duì)手勢(shì)的識(shí)別分析自行車(chē)的意圖，保證安全?！?/p>

據(jù)美國(guó)電氣和電子工程師協(xié)會(huì)（IEEE）預(yù)測(cè)，2050年前，無(wú)人駕駛汽車(chē)將占據(jù)全球汽車(chē)保有量的75%，汽車(chē)交通系統(tǒng)概念將迎來(lái)變革，交通規(guī)則、基礎(chǔ)設(shè)施都將隨著無(wú)人駕駛汽車(chē)的出現(xiàn)而發(fā)生巨變，智能汽車(chē)可能顛覆當(dāng)前的汽車(chē)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)運(yùn)作模式。

汽車(chē)行業(yè)著名咨詢(xún)機(jī)構(gòu)IHS發(fā)布預(yù)測(cè)報(bào)告稱(chēng)，“通過(guò)電腦系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的智能汽車(chē)”，其發(fā)展速度正在趕超純電動(dòng)汽車(chē)，2025年左右將走進(jìn)尋常百姓家，2035年銷(xiāo)量將達(dá)到1180萬(wàn)輛，占同期全球汽車(chē)市場(chǎng)總銷(xiāo)量的9%。以往在科幻大片中才能見(jiàn)到的無(wú)人駕駛汽車(chē)似乎離人們的現(xiàn)實(shí)生活越來(lái)越近了。

中國(guó)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)將“肩負(fù)重任”

近年來(lái)，智能汽車(chē)已經(jīng)成為世界車(chē)輛工程領(lǐng)域研究的熱點(diǎn)和汽車(chē)工業(yè)增長(zhǎng)的新動(dòng)力，越來(lái)越多的發(fā)達(dá)國(guó)家將其納入各自重點(diǎn)發(fā)展的智能交通系統(tǒng)當(dāng)中。美國(guó)國(guó)防部高級(jí)研究項(xiàng)目局從2004年起就開(kāi)始舉辦的機(jī)器車(chē)挑戰(zhàn)大賽，對(duì)促進(jìn)智能車(chē)輛技術(shù)交流與創(chuàng)新起到了積極的作用。日本政府也陸續(xù)制定了“下一代汽車(chē)戰(zhàn)略”、“環(huán)保型車(chē)輛普及戰(zhàn)略”等政策，鼓勵(lì)和支持日本的汽車(chē)企業(yè)對(duì)智能汽車(chē)進(jìn)行研發(fā)和生產(chǎn)。

面對(duì)各國(guó)對(duì)智能汽車(chē)領(lǐng)域的躍躍欲試，我國(guó)也并不示弱。鮮為人知的是，早在上世紀(jì)80年代，我國(guó)就已著手無(wú)人駕駛汽車(chē)的研制開(kāi)發(fā)，雖與國(guó)外相比還有一些距離，但也取得了階段性成果。清華大學(xué)、國(guó)防科技大學(xué)、上海交通大學(xué)等都開(kāi)展過(guò)無(wú)人駕駛汽車(chē)的研究項(xiàng)目。

目前，我國(guó)智能汽車(chē)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃已基本成型，預(yù)計(jì)將在年內(nèi)正式發(fā)布。對(duì)此，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心原副主任劉世錦表示，目前我國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)接近底部，有望在2至3年內(nèi)觸底，進(jìn)入中速發(fā)展的新平臺(tái)期。在這個(gè)平臺(tái)期，汽車(chē)工業(yè)將繼續(xù)發(fā)揮重要作用，其中以智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)為代表的新興發(fā)展形式將承擔(dān)更重要的任務(wù)。

“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是一個(gè)跨領(lǐng)域、跨行業(yè)、跨學(xué)科、跨地域的產(chǎn)業(yè)，其影響的廣泛性、創(chuàng)新性和復(fù)雜性都是前所未有的。”中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武認(rèn)為，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)具有很大的比較優(yōu)勢(shì)，希望中國(guó)車(chē)企能借助這一優(yōu)勢(shì)迎頭趕上。

同時(shí)，為了更好地促進(jìn)我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，以中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)為代表的第三方機(jī)構(gòu)及政府部門(mén)正在積極制定相關(guān)政策、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng)造一個(gè)健康的發(fā)展環(huán)境。付于武表示：“政策層面上，需要加強(qiáng)部門(mén)協(xié)調(diào)、提高政策有效性；產(chǎn)業(yè)層面上，行業(yè)的中堅(jiān)力量和新興主體都需要以更加開(kāi)放的心態(tài)，重構(gòu)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈和創(chuàng)新鏈，共同將智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)打造成國(guó)家制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的重要領(lǐng)航工程?！?/p>

“輔助駕駛”才是智能汽車(chē)研發(fā)的根本

在采訪(fǎng)中，《小康》記者發(fā)現(xiàn)消費(fèi)者對(duì)于智能汽車(chē)的看法褒貶不一。從事法務(wù)工作的孫女士表示，她很希望有機(jī)會(huì)嘗試智能汽車(chē)，尤其是具有自動(dòng)泊車(chē)功能的智能汽車(chē)。而在銀行工作的張先生則告訴記者，他買(mǎi)車(chē)最重要的原因之一就是喜歡開(kāi)車(chē)，因此電子設(shè)備的干預(yù)越少越好，“男人對(duì)車(chē)的喜愛(ài)和交流很難解釋?zhuān)覍幵覆婚_(kāi)車(chē)，也不愿別人替我開(kāi)車(chē)，尤其是電腦?！?/p>

無(wú)論對(duì)智能汽車(chē)喜愛(ài)與否，消費(fèi)者共同關(guān)注的一個(gè)問(wèn)題就是安全性能。有資料顯示，汽車(chē)交通事故在很大程度上取決于人為因素，無(wú)人駕駛汽車(chē)可通過(guò)電腦精確控制，從而有效減少酒駕、疲勞駕駛、超速等人為不遵守交通規(guī)則而導(dǎo)致的交通事故。但是，研發(fā)智能汽車(chē)的初衷本是大幅減少交通安全事故，如今卻頻頻傳出自動(dòng)駕駛汽車(chē)車(chē)毀人亡的消息。

今年8月，北京發(fā)生了國(guó)內(nèi)第一宗涉及特斯拉Autopilot的車(chē)禍。駕駛特斯拉Model S的車(chē)主表示，開(kāi)啟自動(dòng)駕駛功能后，由于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)沒(méi)能識(shí)別出前方路面內(nèi)側(cè)停靠的一輛黑色桑塔納，因而直接撞向桑塔納右側(cè)，發(fā)生剮蹭。車(chē)禍導(dǎo)致桑塔納的尾燈和反光鏡受損，而特斯拉Model S的左前保險(xiǎn)杠、左前大燈、左前翼子板、左后視鏡等均有不同程度的損壞，所幸沒(méi)有人員傷亡。

然而一位美國(guó)駕駛員就沒(méi)有這么幸運(yùn)了，3個(gè)月前，一輛特斯拉S型汽車(chē)在美國(guó)佛羅里達(dá)州高速公路上行駛時(shí)，駕駛員和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)都未能注意到前方掛車(chē)的白色車(chē)身，因此沒(méi)有及時(shí)啟動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)，導(dǎo)致Model S從掛車(chē)底部穿過(guò)，駕駛?cè)瞬恍覇噬?/p>

此前聲稱(chēng)坐無(wú)人車(chē)更容易暈車(chē)的密歇根大學(xué)交通研究所再出新報(bào)告，表示在美國(guó)，無(wú)人車(chē)的事故率是普通汽車(chē)的5倍。該研究所搜集分析了Google、德?tīng)柛：蛫W迪三家公司的無(wú)人車(chē)測(cè)試報(bào)告，數(shù)據(jù)顯示，每一百萬(wàn)邁里程的事故率為3.7。而對(duì)比2013年全美的交通數(shù)據(jù)，普通汽車(chē)的事故率僅為0.77。

對(duì)此，付于武指出，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展要經(jīng)過(guò)輔助駕駛、半自動(dòng)駕駛、有條件自動(dòng)駕駛、自動(dòng)駕駛四個(gè)階段，希望車(chē)企不要急于把目標(biāo)放在最終的無(wú)人駕駛階段，而是要從基礎(chǔ)做起?！爱?dāng)前我們要做的是做好輔助駕駛技術(shù)開(kāi)發(fā)，在核心元器件等方面做好積累，當(dāng)自動(dòng)駕駛的環(huán)境具備了，再逐步向終極目標(biāo)靠近?！备队谖湔f(shuō)。