自8月1日起，原一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司大眾品牌（外方）執(zhí)行副總經(jīng)理馮思翰，開始出任大眾品牌乘用車中國(guó)CEO，并同時(shí)擔(dān)任大眾汽車（中國(guó)）投資有限公司執(zhí)行副總裁，負(fù)責(zé)大眾汽車品牌在中國(guó)市場(chǎng)的推廣和業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)，包括指導(dǎo)市場(chǎng)和銷售團(tuán)隊(duì)、協(xié)調(diào)和管理合資企業(yè)相關(guān)工作，及負(fù)責(zé)大眾品牌的進(jìn)口車業(yè)務(wù)。

馮思翰將直接向大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)成員、大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）總裁兼CEO海茲曼教授匯報(bào)，同時(shí)向大眾汽車品牌德國(guó)總部匯報(bào)。對(duì)于在這樣的局面下設(shè)置這樣一個(gè)職位，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）總裁兼CEO海茲曼教授表示，這樣做的目的是讓彼此的權(quán)責(zé)更明晰，把集團(tuán)事務(wù)和品牌事務(wù)分得更清晰一點(diǎn)，讓品牌有更大的發(fā)展空間。

作為在華投入最為積極的跨國(guó)汽車集團(tuán)之一，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于大眾汽車集團(tuán)的重要程度不言而喻，特別是近幾年大眾在其他市場(chǎng)呈現(xiàn)出明顯的衰退跡象，在美國(guó)市場(chǎng)被曝出的作弊丑聞使得大眾品牌遭遇滑鐵盧，幾乎難有翻身的余地；而在持續(xù)飽和狀態(tài)下的歐洲市場(chǎng)，大眾汽車的表現(xiàn)也難與中國(guó)市場(chǎng)相提并論。仍處于丑聞大爆發(fā)后遺癥之中的大眾汽車，放眼全球市場(chǎng)，能夠支撐和拯救其龐大商業(yè)帝國(guó)的只有中國(guó)市場(chǎng)，因此，抓住這唯一的救命稻草，是大眾集團(tuán)新任董事長(zhǎng)穆倫能否干好這一任的關(guān)鍵所在。

在穆倫看來(lái)，大眾汽車集團(tuán)在過去一段時(shí)間的尷尬處境與大集團(tuán)自身存在的諸多弊病有關(guān)，因此穆倫首先在中國(guó)拋出了一系列“去中心化”的管理構(gòu)架和人事調(diào)整措施。簡(jiǎn)單拆解下來(lái)就是：韓永新負(fù)責(zé)奧迪品牌，韓麥安負(fù)責(zé)斯柯達(dá)品牌，馮思翰負(fù)責(zé)大眾品牌。大眾目前在華的三大銷量主力品牌都有了具備權(quán)限的實(shí)際負(fù)責(zé)人，也有了更大的自主權(quán)和自由度。而實(shí)際上這三塊也是大眾目前在華有實(shí)際產(chǎn)能落地的板塊，大眾總部首先想要穩(wěn)定的就是在華三大塊的產(chǎn)銷表現(xiàn)。

大眾在華的這番人事調(diào)整，被業(yè)內(nèi)普遍視做是大眾汽車集團(tuán)鞏固中國(guó)市場(chǎng)、加強(qiáng)中國(guó)業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略手段。有業(yè)內(nèi)評(píng)價(jià)認(rèn)為，大眾汽車（中國(guó)）開始“去中心化”的措施，是大眾總部簡(jiǎn)政放權(quán)的積極表現(xiàn)，未來(lái)大眾在華的動(dòng)作將會(huì)更加積極和主動(dòng)。