今年早些時(shí)候，在國(guó)外連續(xù)發(fā)生的三起事故曾讓特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)一度成為爭(zhēng)議對(duì)象。而本月初在國(guó)內(nèi)被曝光的這起車禍，使自動(dòng)駕駛安全問(wèn)題又重新回到了聚光燈下。

8月3日，北京一輛特斯拉車主在網(wǎng)上發(fā)布了車禍照片和視頻。車主稱，當(dāng)時(shí)他行駛在北京的北五環(huán)上，并開啟了自動(dòng)駕駛。事發(fā)時(shí)，在他前方最內(nèi)側(cè)車道停有一輛桑塔納，在前車?yán)@行后，特斯拉的自動(dòng)駕駛并沒(méi)有識(shí)別出停放的桑塔納，自動(dòng)作出了加速的選擇，導(dǎo)致發(fā)生了碰撞和剮蹭，所幸沒(méi)有人員傷亡。就目前已知消息，這是特斯拉在中國(guó)發(fā)生的第一起“自動(dòng)駕駛”事故。

該車主認(rèn)為，車禍應(yīng)該歸咎于特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，因?yàn)樵撓到y(tǒng)在遇到危險(xiǎn)時(shí)沒(méi)有做出正確的反應(yīng)。

在事件曝光后，特斯拉對(duì)這起事故進(jìn)行了調(diào)查，經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)確認(rèn)，涉事車輛在發(fā)生事故時(shí)確實(shí)處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)。但公司認(rèn)為，該起事故中特斯拉車主需要承擔(dān)主要責(zé)任，因?yàn)樗緳C(jī)的手脫離了方向盤。按照特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Autopilot的使用規(guī)則，即便在打開了自動(dòng)駕駛的情況下，駕駛員也應(yīng)當(dāng)保持雙手在方向盤上。

但當(dāng)事車主認(rèn)為，特斯拉銷售人員對(duì)自動(dòng)駕駛功能的夸大描述對(duì)他造成了誤導(dǎo)，因而公司負(fù)有責(zé)任。因?yàn)閾?jù)他了解，幾乎所有的特斯拉車主在購(gòu)車時(shí)都會(huì)有銷售人員向其推銷“自動(dòng)駕駛”，展示時(shí)也是雙手離開方向盤。經(jīng)過(guò)采訪，來(lái)自北京、上海、廣州三地的4名特斯拉車主也都證實(shí)了這一說(shuō)法：一線銷售人員給車主的感覺(jué)是，特斯拉使用的是“自動(dòng)駕駛”，而不是高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）。

“用一個(gè)并不成熟的技術(shù)來(lái)給投資人講故事沒(méi)問(wèn)題，但你濫用它來(lái)作為你營(yíng)銷的噱頭，那就不對(duì)了。你可以宣傳你的科技含量，但不應(yīng)該在銷售環(huán)節(jié)不斷強(qiáng)化這個(gè)概念?！边@位車主在微博中寫道，特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)目前尚不成熟，官方不應(yīng)該作為營(yíng)銷中的宣傳點(diǎn)。

值得一提的是，就在8月9日，特斯拉中國(guó)又一體驗(yàn)中心近日在北京朝陽(yáng)大悅城落成，這已是特斯拉在中國(guó)的第19家體驗(yàn)中心。在該體驗(yàn)中心的店外展示上，特斯拉此次依舊將“自動(dòng)駕駛”作為重要宣傳點(diǎn)。

顯然，特斯拉并沒(méi)有聽從該車主的建議。