8月10日，中國的“立體快巴”——“巴鐵”試行的消息，在業(yè)內(nèi)激起了千層浪，一時(shí)之間社會各界褒貶不一，巴鐵項(xiàng)目及其設(shè)計(jì)者、投資者更是被推到了輿論的風(fēng)口浪尖。

據(jù)了解，這輛頗具想象力的“空中巴士”——巴鐵1號試驗(yàn)車整體只有一節(jié)車廂，車長22米，寬7.8米，高4.8米，額定載客數(shù)為300人，下層鏤空，橫跨兩條街道，形似“龍門吊”，車輛可以從底部穿過，上層能載客1200?1400人，時(shí)速達(dá)60公里，造價(jià)只有地鐵的20%左右，并聲稱能減少現(xiàn)有主要交通干道35%以上的擁堵狀況。

不過，事實(shí)上早在1969年就有美國建筑師夢想將類似“立體快巴”的創(chuàng)新交通工具付諸實(shí)踐。然而40多年過去了，建造“跨界車”的想法因無法解決許多實(shí)用性問題而從未真正啟動。眼下的“巴鐵”經(jīng)首次路試后，人們發(fā)現(xiàn)這一盼望已久的“創(chuàng)意”似乎也存在著諸多問題：低矮的車下空間將對其他車輛產(chǎn)生影響；過重的車身對路面會造成損毀；限制高度、轉(zhuǎn)彎半徑、過十字路口、過立交橋等日常出行中的常見問題，也沒有具體的解決方案。

2016年初，“巴鐵”的總設(shè)計(jì)師宋有洲曾向媒體表示，他已經(jīng)安排上海交通大學(xué)研究所汽車工程院，進(jìn)行評估TEB設(shè)計(jì)的可行性。然而交大研究所所長隨后卻否認(rèn)了這一說法。與此同時(shí)，交大研究所副主任和兩位教授稱，他們確實(shí)進(jìn)行了設(shè)計(jì)分析，但這純屬個(gè)人行為。同時(shí)，西南交通大學(xué)也否認(rèn)參與了這項(xiàng)技術(shù)的研究開發(fā)。

有鑒于此，隨之而來的質(zhì)疑聲響徹云霄，諸多主流媒體都發(fā)出了質(zhì)疑聲音。據(jù)報(bào)道，“巴鐵”這次幕后的資本推手是一個(gè)叫“華贏集團(tuán)”的第三方財(cái)富管理平臺，而目前巴鐵科技公司的投資方華贏集團(tuán)正進(jìn)行私募基金募集。更加令人不解的是，項(xiàng)目投資企業(yè)與理財(cái)平臺的“華贏集團(tuán)”的老總是同一個(gè)人，許諾給投資者回報(bào)為10%?13%。這種不斷向投資者融資的現(xiàn)象，不禁令人聯(lián)想起震驚全國的“e租寶事件”——以創(chuàng)新為名騙取國家科研經(jīng)費(fèi)。

目前，巴鐵1號試驗(yàn)車已經(jīng)被官方封藏，生產(chǎn)樣車的工廠失去了動工跡象，金主華贏凱來的互聯(lián)網(wǎng)金融項(xiàng)目也已下線。是真創(chuàng)新，還是假集資？眾說紛紜之下，“巴鐵”項(xiàng)目的真實(shí)性和可行性仍有待考證。