周長(zhǎng)賢

傳言已久的上汽、奧迪聯(lián)姻終于成真，但遠(yuǎn)沒(méi)有塵埃落定。

11月14日，上汽集團(tuán)發(fā)布公告，稱(chēng)已于11日與大眾汽車(chē)集團(tuán)公司簽署合作備忘錄。雙方將就在上汽大眾汽車(chē)有限公司引進(jìn)奧迪品牌產(chǎn)品進(jìn)行制造、銷(xiāo)售，并向中國(guó)消費(fèi)者提供新能源汽車(chē)、智能互聯(lián)移動(dòng)出行服務(wù)的可能性進(jìn)行探討。

奧迪與上汽聯(lián)姻的一個(gè)重要原因，是其最近兩年的日子并不好過(guò)。2015年，奧迪在中國(guó)十大豪華汽車(chē)品牌里市場(chǎng)份額雖然高達(dá)30.6%，但年銷(xiāo)量26年來(lái)首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，同比下滑1.4%。與之相比，寶馬與奔馳仍保持增長(zhǎng)，特別是正逢產(chǎn)品大年的奔馳汽車(chē)幾乎供不應(yīng)求。

日子更不好過(guò)是的一汽-大眾奧迪在中國(guó)的430多家經(jīng)銷(xiāo)商，整個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)盈利狀況并不好，部分近些年開(kāi)業(yè)的仍處于虧損狀態(tài)。由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，奧迪的核心走量車(chē)型也受到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的全面挑戰(zhàn)。

一位豪華車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商告訴《財(cái)經(jīng)天下》周刊，今年新上市的B級(jí)車(chē)主力車(chē)型奧迪全新A4銷(xiāo)量不佳，上市一周店里僅賣(mài)出4臺(tái)，而老款A(yù)4曾經(jīng)月銷(xiāo)量達(dá)60臺(tái)左右。他表示，自去年開(kāi)始，一汽奧迪疲于反腐、整頓渠道，精力沒(méi)有放在賣(mài)車(chē)上，只是簡(jiǎn)單粗暴地給經(jīng)銷(xiāo)商壓任務(wù)。

一位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，近年來(lái)沒(méi)有了“官車(chē)”光環(huán)的奧迪發(fā)力于品牌年輕化，由于內(nèi)外部多種原因，進(jìn)展并不大。這是奧迪在中國(guó)尋找第二個(gè)合資伙伴的原因之一。然而，業(yè)內(nèi)雖有一汽豐田、廣汽豐田等成功的先例，從奧迪的產(chǎn)品線(xiàn)來(lái)說(shuō)，卻不足以支撐一南一北兩家公司。

上述豪華車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商認(rèn)為，奧迪在中國(guó)未來(lái)最大的挑戰(zhàn)則來(lái)自于銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)。未來(lái)的銷(xiāo)售渠道不外乎兩種模式：并網(wǎng)與分網(wǎng)。然而，汽車(chē)業(yè)所面臨的大環(huán)境變數(shù)很大，先不管汽車(chē)電動(dòng)化與汽車(chē)電商等對(duì)已有商業(yè)模式的深遠(yuǎn)影響，無(wú)論是否并網(wǎng)都會(huì)對(duì)現(xiàn)有銷(xiāo)售渠道傷筋動(dòng)骨。但是，宏觀經(jīng)濟(jì)下行，車(chē)市前景不明，市場(chǎng)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可不會(huì)留出足夠的時(shí)間。

但目前以上問(wèn)題顯然還沒(méi)有正確答案，正如上汽集團(tuán)公告最后所稱(chēng)，“上述事項(xiàng)尚存在不確定性”。