范秋實

中國國際航空股份有限公司運行控制中心華東分控 200000

淺談如何加大二次放行管理以提升民航的經濟效益

范秋實

中國國際航空股份有限公司運行控制中心華東分控 200000

在新時代的發(fā)展過程中，油價處于不斷上升的狀態(tài)，為國內民航業(yè)的發(fā)展造成了較大的壓力?，F階段，如何能夠科學地降低成本、節(jié)省燃油量，成為了民航業(yè)探討的主要問題。在面對各種挑戰(zhàn)和壓力下，民航業(yè)開始向國際航班學習，采用了一種全新的簽派放行模式:二次放行，并迅速獲得了較大的經濟效益。本文淺談了在油價高漲的現階段，如何科學有效地加大二次放行管理，以提升民航的經濟效益。

二次放行；管理；民航；經濟效益

在我國經濟建設步伐不斷加快的過程中，人們的物質生活水平得到了根本的改善，越來越多的民眾選擇假期去外地旅游，直接地推動了民航業(yè)的發(fā)展。作為現階段重要的交通工作之一，民航飛行器受到了社會的特別重視。相應地，民航業(yè)也在逐步拓寬自身的業(yè)務，并致力于從基礎上改善服務質量?，F如今，油價正處于不斷上漲的狀態(tài)，嚴重加大了民航飛行器出行的成本，降低了民航業(yè)的經濟效益。為了合理地改善這種狀況，民航業(yè)開始學習國際航班，科學地采用二次放行策略，降低運營成本及燃油消耗量，并且合理地增加了業(yè)載，為民航業(yè)生成了更大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

一、民航業(yè)采取二次放行策略的可行性

二次放行，主要是指飛行器在到達加油點上空時，檢查剩余油量，如果剩余油量能夠滿足到指定目的地的燃油需求，則可以對該飛行器采取二次放行的策略，不必在原有初放目的地機場?？考佑?，以減少升降的燃油損耗。因而二次放行是以一定的油量范圍來界定的，需要依照實際的燃油數據來決定。隨著油價的上升，民航業(yè)的飛行器出行所消耗的成本越來越大，采取二次放行策略，不僅能夠減緩燃油的消耗量，而且能夠切實減少航程，提高飛行器的抵達速率，進而極大地優(yōu)化民航業(yè)的經濟效益。但是，由于其存在一定的數據界限范圍，飛行器的二次飛行需要加以合理地判定，不能盲目地進行二次放行，否則會加大飛行器的安全風險。因此，在采取二次放行策略時，民航控制中心需要合理地分析各部分數據，確保飛機能夠順利抵達目的地時，再進行簽派放行。

二、民航業(yè)二次放行的風險

二次放行，最初的應用主要是針對于國際航班，所確定的燃油量范圍是總航程時間的百分之十，這主要是由于航程較大，相應地配置了較多的油量。而國內的民航業(yè)，很多航程都十分短，可以直接抵達目的地，不需要進行二次放行。而航程相對較長的飛行器，到達中轉站的燃油量定然超過了百分之十，因而，與國際航班相不符，需要進行實時的調整。同時，二次放行如果分析不當，所產生的風險系數是相當高的，如果剩余油量僅僅夠抵達目的地之用，而航線突發(fā)各種意外狀況，飛行器需要更改航道或空中待命就會受到較大的威脅。并且，二次放行必須建立在數據的準確性，在對剩余油量的數據進行分析之后，民航控制中心需要迅速地做出反應，指定降落或二次放行方案，如果時間過長，剩余油量數據的準確性也會迅速降低，形成潛在的飛行風險。

三、加大二次放行管理的措施

（一）加強簽派放行人員的分析能力。二次放行策略的執(zhí)行，首先需要簽派放行人員做出切實的指令，而這一指令的發(fā)出，必須建立在合理分析的基礎上，一旦某部分數據出現誤差，很容易對飛行器的飛行造成多種不良影響。為此，民航業(yè)需要優(yōu)先加強簽派放行人員的分析能力，并對其進行高強度的培訓，使他們充分掌握各種放行環(huán)境的可行性，針對不同的油量數據及航線信息，迅速做出是否放行的決策，以保障民航業(yè)的整體經濟效益。同時，民航業(yè)應當設置相應的監(jiān)控部門，及時對整個二次放行過程進行監(jiān)管控制，一旦發(fā)現不合理的數據信息及錯誤指令，應當迅速與飛行員取得聯系，要求其進行返航或其他指令。并且，民航業(yè)在招攬簽派放行人員時，應當全面地考慮新進人員的綜合素質，對其進行多方面能力的測試，并著重培訓新進人員的臨場應變能力，以確保簽派放行策略的執(zhí)行步驟更加明確有效。

（二）二次放行應當從多個方面進行分析。二次放行策略的實施，簽派放行人員不僅僅要考慮剩余的燃油量可供飛行的距離，同時還要考慮到備用燃油量以及航線的各種狀況。如果航線出現不良的天氣狀況，即使剩余油量充足，也不能夠采取二次放行策略，否則會加大民航飛行器的飛行風險。并且，航線的區(qū)域狀況雖然進行了合理的監(jiān)測，但是，并不能保證整條線路都是安全的，也會出現各種偶然和不可控因素。簽派放行人員應當進行全面地考慮，對備用燃油量的可供飛行距離進行分析，為飛行器的持續(xù)飛行加大一份安全保障。此外，高原航線不同于其他航線，對其的二次放行管理應當更加細致，不容出現絲毫的誤差。簽派放行人員要切實考慮到高原航線的天氣狀況，與目的地機場保持長時間的聯系，一旦某部分出現不良現象，迅速做出反應，使得二次放行策略得以合理的運用。

（三）二次放行前需要進行預先的積極準備與思考。二次放行，首先必須要分析初始地點到目的地機場的距離，并合理地選擇二次放行點，不能過近或過遠，否則會失去其原有的價值。民航業(yè)要將二次放行點設置在航線上距離起飛機場約百分之八十九到百分之九十一的位置。同時，由于實際的航線需求，和原有的航線設置，很少會有初始目的地機場與最終目的地機場的備降機場距離相等的狀況，因而二次放行需要選取合適的相關備降場，以確保飛行器持續(xù)飛行的可行性。此外，航空飛行器在飛行的過程中，機長一旦有二次飛行的考慮，應當在二次放行點前的30分鐘，建立與民航業(yè)內部控制中心的聯系，以便能夠隨時地與簽派放行人員進行溝通及接收指令，進而高效確認二次放行策略的執(zhí)行與否。如果油量已低于二次放行的范圍，或者受到其他因素的影響，簽派人員應當迅速制定持續(xù)降落或改航的方案，以切實地保障飛行器的飛行安全。

四、結束語

總而言之，二次放行的出現，對民航業(yè)的發(fā)展無疑是一個極佳的機會，通過對其合理地運用，不僅能夠合理地節(jié)約燃油量，還能夠增加業(yè)載，提高抵達的速率，吸引更多的客戶資源乘坐，進而產生更大的經濟效益。但是，現階段的民航二次放行，需要注意多個方面的影響，正確認識各種風險，并著重培訓簽派放行人員的能力，以保障二次放行策略的高效執(zhí)行。

[1]徐力．淺談二次放行在國際貨機運行中的應用[J]．中國民用航空,2010(07)．

[2]夏洲,付令．談談邊緣天氣條件下的簽派放行[J]．齊齊哈爾職業(yè)學院學報,2009(01)．