胡章立
(貴州省建筑設(shè)計(jì)研究院,貴州 貴陽(yáng) 550002)
貴安新區(qū)寅貢路總體方案設(shè)計(jì)探討
胡章立
(貴州省建筑設(shè)計(jì)研究院,貴州 貴陽(yáng) 550002)
根據(jù)城市總體規(guī)劃,充分考慮該項(xiàng)目在道路路網(wǎng)中的功能和定位,結(jié)合沿線的控制因素,對(duì)道路橫斷面和幾個(gè)重要的節(jié)點(diǎn)進(jìn)行了多方案比較,得出了較為合理可行的設(shè)計(jì)方案。
方案設(shè)計(jì);平面;縱斷面;橫斷面;交叉口
貴安新區(qū)于2011年10月建立,是一個(gè)國(guó)家級(jí)新區(qū),位于貴陽(yáng)市和安順市結(jié)合部,區(qū)域范圍涉及貴陽(yáng)、安順兩市所轄4縣20個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn),規(guī)劃面積1 795 km2。貴安新區(qū)是黔中經(jīng)濟(jì)區(qū)核心地帶,地勢(shì)相對(duì)平坦,區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯,人文生態(tài)環(huán)境良好,發(fā)展?jié)摿薮?,具備加快發(fā)展的條件和實(shí)力。貴安新區(qū)將建設(shè)成為經(jīng)濟(jì)繁榮、社會(huì)文明、環(huán)境優(yōu)美的西部地區(qū)重要的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極、內(nèi)陸開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)新高地和生態(tài)文明示范區(qū)。
近年來(lái),貴安新區(qū)加大了城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的力度,為加快新區(qū)的城市化進(jìn)程,推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。
本項(xiàng)目是貴安新區(qū)中心區(qū)的一條重要橫向道路,起點(diǎn)接擬建的站前路,終點(diǎn)接一條規(guī)劃主干路,道路全長(zhǎng)4 289.399 m。沿線與現(xiàn)狀的百馬大道、湖林支線鐵路、金馬大道及天河潭大道相交,且經(jīng)過(guò)金融港、貴安新區(qū)行政中心、星月湖公園、下壩安置點(diǎn)等地,其功能十分重要。本項(xiàng)目的建設(shè)加強(qiáng)了新區(qū)道路之間的聯(lián)系,提升周邊土地價(jià)值,使得周邊地區(qū)功能齊全、設(shè)施配套完善、環(huán)境舒適優(yōu)雅;對(duì)于增強(qiáng)城市聚集輻射能力,提升城市文化品位;對(duì)貴安新區(qū)的建設(shè)和發(fā)展具有十分重要的意義。因此本項(xiàng)目交通功能定位為城市主干路,它擔(dān)負(fù)著該片區(qū)的橫向的交通,同時(shí)為沿線整體開(kāi)發(fā)建設(shè)服務(wù),緩解該片區(qū)的交通壓力。
道路起點(diǎn)接擬建的站前路,在K1+165處與百馬大道相交后,在K1+460處與湖林支線相交,穿過(guò)下壩村趙莊組,在K2+020~K2+600段,在規(guī)劃的貴安行政中心地塊的右側(cè)通過(guò)后,在K2+600處與現(xiàn)狀的金馬大道相交,線路繼續(xù)前行,在K3+255處與現(xiàn)狀的天河潭大道相交,經(jīng)過(guò)下壩安置點(diǎn)的右側(cè),最后接一條規(guī)劃主干路,路線總體呈東西走向,道路全長(zhǎng)4 289.399 m,路基寬度44 m,雙向六車道,按城市主干路進(jìn)行設(shè)計(jì),設(shè)計(jì)速度為40 km/h,其中K1+510~K3+255路段位于貴安行政中心右側(cè),該路段人流和車流都較大,且該段受星月湖公園的影響,該路段線形較差,圓曲線半徑為200 m,因此該段設(shè)計(jì)速度按30 km/h進(jìn)行設(shè)計(jì),見(jiàn)圖1。
圖1 道路總體布置圖
寅貢路規(guī)劃寬度為44 m,兩幅路形式,雙向6車道,人行道與非機(jī)動(dòng)車道共板,具體劃分:3 m人行道+2 m綠化隔離帶+2.5 m非機(jī)動(dòng)車道+2 m隔離綠化帶+11.25 m機(jī)動(dòng)車道+2.5 m中央綠化帶+11.25 m機(jī)動(dòng)車道+2 m隔離綠化帶+2.5 m非機(jī)動(dòng)車道+2 m綠化隔離帶+3 m人行道=44 m。
本項(xiàng)目設(shè)計(jì)速度為40 km/h,混行車道的最小寬度為3.5 m,路緣帶的最小寬度為0.25 m。因此推薦方案將11.25 m的車行道調(diào)整為11.0 m,同時(shí)將人行道與非機(jī)動(dòng)車道之間2 m綠化隔離帶調(diào)整為1.5 m,將中央分隔帶由2.5 m調(diào)整為4.0 m。橫斷面形式變?yōu)椋? m人行道+1.5 m綠化隔離帶+2.5 m非機(jī)動(dòng)車道+2 m隔離綠化帶+11 m機(jī)動(dòng)車道+4 m中央綠化帶+11m機(jī)動(dòng)車道+2m隔離綠化帶+2.5 m非機(jī)動(dòng)車道+1.5 m綠化隔離帶+3 m人行道=44 m。因?yàn)楸卷?xiàng)目穿過(guò)金融港總部樓宇、貴安行政中心、星月湖公園等重要地點(diǎn),景觀要求較高,推薦方案在保證原來(lái)使用功能不變的條件下,將中分帶由2.5m增寬到4.0 m,可以提高本項(xiàng)目的景觀性。
4.1與百馬大道交叉口
本項(xiàng)目在K1+165處與百馬大道相交,百馬大道現(xiàn)狀路面為瀝青混凝土路面,道路寬度為100 m,主路雙向六車道,輔路雙向四車道,主路設(shè)計(jì)速度為80 km/h,輔路設(shè)計(jì)速度為50 km/h,百馬大道是一條結(jié)構(gòu)性主干路,建成通車的時(shí)間不長(zhǎng)。因?yàn)橐暵吩诖┰桨亳R大道的位置,百馬大道的標(biāo)高較高,兩側(cè)較低,有滿足下穿的條件,因此該交叉口采用寅貢路下穿百馬大道的方案。
(1)方案一
該方案為寅貢路下穿百馬大道的菱形立交方案,百馬大道的輔路與寅貢路平交,通過(guò)該平交口實(shí)現(xiàn)交通轉(zhuǎn)換,百馬大道主路上跨寅貢路,直行車流不受紅綠燈的影響。該方案百馬大道主路的縱斷維持原設(shè)計(jì),輔路的標(biāo)高需要降低,因此輔路需要挖除重建,部分路段的主路也需要改造,另外輔路外側(cè)的人行道、綠化帶及其敷設(shè)在里面的管線都需改造,見(jiàn)圖2。
圖2 方案一效果圖
(2)方案二
該方案為寅貢路下穿百馬大道的菱形立交方案,為了盡量避免對(duì)現(xiàn)狀百馬大道的影響,同時(shí)考慮到百馬大道路外側(cè)綠化帶很寬(16 m),在百馬大道的綠化帶里增設(shè)8 m寬的輔路與寅貢路平交。百馬大道新建輔路與寅貢路平交,通過(guò)平交口實(shí)現(xiàn)交通轉(zhuǎn)換,百馬大道現(xiàn)狀的主路及輔路上跨寅貢路,直行車流不受紅綠燈影響,見(jiàn)圖3。
圖3 方案二效果圖
(3)方案三
該方案為寅貢路主線下穿百馬大道,輔路與百馬大道平交。因?yàn)榘亳R大道為結(jié)構(gòu)性主干路,為了保證百馬大道主路的直行車流不受信號(hào)燈的影響,該方案采用輔路與百馬大道右進(jìn)右出的交通組織形式,不能實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn),該方案對(duì)百馬大道的破壞較小,見(jiàn)圖4。
圖4 方案三效果圖
(4)方案比較
方案比較見(jiàn)表1。
表1 方案比較
4.2與湖林支線交叉口
方案一(上跨):在相交處前進(jìn)方向?yàn)橐煌莸?,如果采用上跨方案,需要建一?00 m長(zhǎng)的橋,造價(jià)很高,也不利于周邊地塊的開(kāi)發(fā)。
方案二(平交):相交處湖林支線只有一條軌道,考慮到近幾年湖林支線會(huì)改遷,近期采用有人看守道口的平交形式。
方案比較:方案一與湖林支線平交,存在不安全因素,但是湖林支線近期會(huì)遷移出去,該方案對(duì)周邊地塊開(kāi)發(fā)有利,且造價(jià)低,且對(duì)周邊地塊開(kāi)發(fā)不利,經(jīng)綜合比較,推薦采用方案一。
4.3與天河潭大道交叉口
本項(xiàng)目在K3+255處與在建的天河潭路相交,天河潭大道道路寬度為60 m,雙向八車道,天河潭大道是一條結(jié)構(gòu)性主干路,即將竣工驗(yàn)收。該交叉口距天河潭大道與金馬大道交叉口的下拉槽僅有110 m。
(1)方案一
天河潭路下拉槽離交叉口的距離為110 m,停止線距下拉槽的距離僅90m,交織段的長(zhǎng)度較短,因此天河潭輔路上的交通禁止左轉(zhuǎn),下拉槽上的交通禁止右轉(zhuǎn),見(jiàn)圖5。
圖5 方案一交通組織圖
(2)方案二
該方案將寅貢路的線位往東偏,以增加下拉槽與停止線的距離,增大交織段的長(zhǎng)度,減少隱患。
(3)方案三
該方案避免天河潭輔路上左轉(zhuǎn)車流與主路直線車流的交織,同時(shí)避免移動(dòng)寅貢路的線位,將天河潭路主線下穿金馬大道的下拉槽延長(zhǎng),直接下穿寅貢路,輔路與寅貢路平交,見(jiàn)圖6。
圖6 方案三效果圖
(4)方案比較
方案比較見(jiàn)表2。
表2 方案比較
本項(xiàng)目縱斷面設(shè)計(jì)主要考慮以下幾個(gè)方面的因素:
(1)滿足道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)規(guī)范的要求;
(2)現(xiàn)狀道路的標(biāo)高,為了不破壞現(xiàn)狀道路,與現(xiàn)狀道路接順按接路坡考慮;
(3)星月湖的防洪標(biāo)高,雨污水的排放要求;
(4)沿線建筑的規(guī)劃標(biāo)高。
本項(xiàng)目是貴安新區(qū)中心區(qū)的一條重要橫向道路,該項(xiàng)目受控制的因素較多,結(jié)合工程實(shí)際情況,對(duì)幾個(gè)重要節(jié)點(diǎn)進(jìn)行了多方案比較,推薦了較為合理的方案,有關(guān)經(jīng)驗(yàn)可供類似工程參考。
“十三五”廣東高速公路將突破1.1萬(wàn)km
廣東省近日召開(kāi)全省交通運(yùn)輸工作會(huì)議,“十三五”期間,廣東將繼續(xù)加快國(guó)家高速公路建設(shè),預(yù)計(jì)到2020年年底基本建成國(guó)高網(wǎng)粵境段,全省高速公路總里程將突破1.1萬(wàn)km。
“十二五”期間,廣東省全力加快國(guó)家高速公路和省際高速公路通道建設(shè),新建成國(guó)家高速公路1 256 km,新打通廣澳、樂(lè)廣、濟(jì)廣、大廣、二廣、包茂等6條國(guó)家高速公路粵境段,與陸路相鄰省份實(shí)現(xiàn)3條及以上高速公路通道連接。
U412.33
B
1009-7716(2016)02-0063-03
10.16799/j.cnki.csdqyfh.2016.02.016
2015-11-02
胡章立(1980-),男,湖南益陽(yáng)人,高級(jí)工程師,從事市政路橋工程設(shè)計(jì)工作。