韓磊

（北京市市政工程設(shè)計研究總院有限公司，北京市 100082）

淺談城區(qū)內(nèi)的高速（快速）路設(shè)計

韓磊

（北京市市政工程設(shè)計研究總院有限公司，北京市 100082）

以京密路（G101）、懷豐路（京加公路）部分路段總體設(shè)計方案為實(shí)例，針對布置在城市建成區(qū)之內(nèi)的高速（快速）路方案設(shè)計需考慮的問題進(jìn)行分析，以尋求在道路設(shè)計階段，做到路網(wǎng)合理、通行能力高、與現(xiàn)狀交通和周邊環(huán)境協(xié)調(diào)，達(dá)到行車安全、迅速、經(jīng)濟(jì)、便利、舒適和低公害的目標(biāo)，并運(yùn)用于其他條件相似的工程中去。

高速公路；城市快速路；城區(qū)；設(shè)計

1　項(xiàng)目背景

北京雁棲湖生態(tài)發(fā)展示范區(qū)位于北京市懷柔區(qū)，是承擔(dān)首都國際交往職能、具有國際峰會舉辦能力的重要功能區(qū)，是高品質(zhì)的生態(tài)旅游和文化休閑勝地。為配合北京雁棲湖生態(tài)發(fā)展示范區(qū)的建設(shè)工程，需要有便利、快捷的交通通道提供交通保障，達(dá)到中心城、首都國際機(jī)場與示范區(qū)的快速聯(lián)絡(luò)。近期建設(shè)京密高速公路以北段的京密路（京承高速公路—開放環(huán)島）、提級懷豐路（開放環(huán)島—中高路）為城市快速路，與京承高速公路共同構(gòu)成示范區(qū)對外的全高速通道。近期建設(shè)道路位置如圖1所示。

圖1　項(xiàng)目位置示意圖

京密路始建于20世紀(jì)70年代，是京沈路的一部分。京沈路全長909 km，起點(diǎn)是北京市東直門，終點(diǎn)是遼寧省沈陽市，其北京段又稱為京密路，即從北京城區(qū)到密云。京密路規(guī)劃為高速公路，全長55 km，是北京16條市道放射線之一，同時也是中心城與順義、懷柔和密云新城之間的一條快速聯(lián)系通道。

懷豐路是京加路的一部分。京加路全長2123km，起點(diǎn)是北京市東直門，終點(diǎn)是內(nèi)蒙古呼倫貝爾加格達(dá)奇市，其北京段又稱為懷豐路，即從懷柔到豐寧（東直門至懷柔段與G101為同一條路）。懷豐路在懷柔新城內(nèi)的一段規(guī)劃為城市快速路，其余路段規(guī)劃為一級公路，是北京16條市道放射線之一，同時也是聯(lián)系懷柔新城老城組團(tuán)、雁棲組團(tuán)、核心區(qū)的一條主要通道。

本次研究范圍為京密路，南起京承高速公路，北至開放環(huán)島，長約6.1 km；懷豐路，南起開放環(huán)島，北至中高路，長約3.2 km。

2　建設(shè)條件

2.1現(xiàn)狀簡介

京密路（京承高速公路—開放環(huán)島）道路兩側(cè)主要有彩各莊村、新新小鎮(zhèn)和一些建材市場、工廠等，還有一部分魚塘和閑置地。懷豐路（開放環(huán)島—中高路）道路西側(cè)主要為鐵路用地，東側(cè)主要為村莊和果園。

京密路（京承高速—開放環(huán)島）現(xiàn)狀全線有路，道路等級為一級公路，瀝青路面，2009年完成大修，路面情況較好。其中：京承高速—大秦鐵路段，京密路為兩幅路型式，兩上兩下4條機(jī)動車道，路基寬度23.5 m，斷面型式如圖2所示；大秦鐵路—開放環(huán)島段，京密路為4幅路型式，主路三上三下6條機(jī)動車道，路基寬度25 m，輔路機(jī)非混行，6～9 m寬，主輔路分隔帶寬3～23 m，斷面型式如圖3所示。

圖2　京承高速—大秦鐵路

圖3　大秦鐵路—開放環(huán)島

懷豐路（開放環(huán)島—中高路）現(xiàn)狀全線有路，道路等級為一級公路，瀝青路面，2006年建成通車，路面情況較好。懷豐路為兩幅路型式，兩上兩下4條機(jī)動車道，路基寬度25.5 m，斷面型式如圖4所示。

圖4　開放環(huán)島—中高路

沿線主要相交道路共8條，其中高速公路1條，城市主干路5條，城市次干路1條；相交鐵路2條，為大秦鐵路和京承鐵路；相交河道共有2條，即懷河和小泉河；相交高壓走廊2組，其中1組3條500 kV高壓線，1組2條110 kV高壓線。

2.2規(guī)劃條件

京密路和懷豐路道路兩側(cè)均有大于100 m的防護(hù)綠地，其中懷豐路西側(cè)有鐵路用地和河道用地。圖5為用地規(guī)劃圖。

京密路（京承高速公路—開放環(huán)島）規(guī)劃為高速公路，設(shè)計車速100～120 km/h，三上三下6條機(jī)動車道，紅線寬100 m。懷豐路（開放環(huán)島—中高路）規(guī)劃為城市快速路，設(shè)計車速80～100 km/h，兩上兩下4條機(jī)動車道，紅線寬70 m。

圖5用地規(guī)劃圖

本段京密路和懷豐路，共與9條規(guī)劃道路相交，其中高速公路1條，城市主干路7條，城市次干路1條。相交形式均為立交，見表1。

表1　相交規(guī)劃道路一覽表

2.3建設(shè)目的

（1）加強(qiáng)市區(qū)與北部新城高速連接線；

（2）為示范區(qū)內(nèi)外部道路系統(tǒng)聯(lián)系提供高速通道；

（3）促進(jìn)沿線區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

3　方案設(shè)計

3.1對規(guī)劃的認(rèn)識及功能分析

通過對道路規(guī)劃條件的解讀，同時結(jié)合項(xiàng)目周邊目前已實(shí)施的現(xiàn)狀路網(wǎng)情況，該項(xiàng)目的建設(shè)滿足了北京雁棲湖生態(tài)發(fā)展示范區(qū)建設(shè)的交通需求及促進(jìn)沿線區(qū)域的建設(shè)。通過該項(xiàng)目的建設(shè)可實(shí)現(xiàn)以下功能：

（1）該項(xiàng)目的建設(shè)將形成中心城、首都機(jī)場與示范區(qū)之間的高速聯(lián)系通道，為示范區(qū)建設(shè)提供高效、快捷的交通保障；

（2）該項(xiàng)目及遠(yuǎn)期京密高速公路（五環(huán)路—京承高速公路）的修建，可為懷柔區(qū)、密云縣提供多條與中心城聯(lián)系的高速通道，為沿線發(fā)展提供良好的交通環(huán)境。

3.2主要技術(shù)指標(biāo)

京密路（京承高速公路—開放環(huán)島）規(guī)劃為高速公路，設(shè)計車速采用100 km/h；懷豐路（開放環(huán)島—中高路）規(guī)劃為城市快速路，設(shè)計車速采用100 km/h。

3.3設(shè)計方案一

（1）平面設(shè)計

方案一考慮現(xiàn)狀京密路大修剛滿一年，路面條件較好，在滿足設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的情況下應(yīng)盡可能利用現(xiàn)狀條件，減少新建面積，減少投資，縮短工期。因此，方案一利用現(xiàn)狀京承高速主線及匝道橋下空間和現(xiàn)狀大秦鐵路框架橋，在現(xiàn)狀京密路路由廢除現(xiàn)狀路，新建京密高速公路。

路線利用現(xiàn)狀鐵路橋下穿大秦鐵路，受現(xiàn)狀橋洞凈寬控制（現(xiàn)狀橋洞每孔凈寬約12.5 m），橋下部分主線每條行車道寬度僅可保證3.5 m，左側(cè)側(cè)向凈空0.7 m，右側(cè)側(cè)向凈空0.3 m。

路線跨懷昌路、懷河、懷楊路、小泉河的橋梁現(xiàn)狀橋?qū)挷蛔?，且?jù)初步調(diào)查，橋梁荷載不滿足公路一級標(biāo)準(zhǔn)，河道水位僅能滿足20 a洪水位標(biāo)準(zhǔn)。因此,該三座橋梁（跨懷昌路、懷河為一座橋梁）廢除，按設(shè)計橫斷面原地新建。

路線在與規(guī)劃懷耿路相交位置，現(xiàn)狀京密路兩側(cè)為大面積建材市場，現(xiàn)狀行人和車輛過街需求較高，且懷耿路作為聯(lián)系懷柔城區(qū)與懷柔東部新區(qū)的一條重要通道，目前已實(shí)現(xiàn)規(guī)劃（京密路以東范圍），現(xiàn)狀懷耿路與京密路平交。因此,本方案在懷耿路以南起橋上跨懷耿路，保留懷耿路與京密路地面輔路系統(tǒng)的平交，以及其他懷耿路以北現(xiàn)狀地方路的平交和過街條件。懷耿路南側(cè)高壓走廊兩條110 kV高壓線需進(jìn)行拆改。

路線跨懷耿路后采用高架橋形式，跨開放環(huán)島，向東與現(xiàn)狀京密路接，向北與懷豐路新建快速路接。

懷豐路（開放環(huán)島—中高路）規(guī)劃利用現(xiàn)狀懷豐路作為懷豐路快速路主路，在主路東側(cè)設(shè)置雙向行駛輔路。由于懷豐路快速路上跨開放環(huán)島后，豎向無法與現(xiàn)狀懷豐路在跨京承鐵路大屯村橋前接，需廢除現(xiàn)狀大屯村橋重建新橋，并新建懷豐路輔路跨京承鐵路橋。且受現(xiàn)狀懷豐路西側(cè)高填方京通鐵路控制，相交規(guī)劃路難以實(shí)現(xiàn)跨懷豐路快速路和京通鐵路，相交規(guī)劃路宜下穿懷豐路快速路和京通鐵路，實(shí)現(xiàn)與快速路的分離，因此懷豐路快速路在相交規(guī)劃路位置均為上跨，新建快速路可利用現(xiàn)狀條件的路段不足350 m，僅為懷豐路段的10.6%。故本次方案設(shè)計在現(xiàn)狀懷豐路東側(cè)新建懷豐路城市快速路，保留現(xiàn)狀懷豐公路作為快速路的輔路系統(tǒng)，為實(shí)現(xiàn)懷豐公路輔路與區(qū)域交通的服務(wù)和集散功能，新建快速路采用高架橋形式。在規(guī)劃中高路位置與西岸聯(lián)絡(luò)線接。

方案一與沿線道路平面關(guān)系及縱斷面設(shè)計如圖6所示。

圖6　方案一平縱縮示意圖

京密路（京承高速公路—開放環(huán)島）地面輔路系統(tǒng)總體維持現(xiàn)狀京密路輔路的位置和功能，兩側(cè)輔路拓寬至各12 m，布置雙向4車道，機(jī)非混行。

現(xiàn)狀懷柔立交橋區(qū)京密路輔路標(biāo)準(zhǔn)較低，輔路凈空2.5 m，凈寬6～7 m。該方案結(jié)合京承高速懷柔立交節(jié)點(diǎn)方案，對京密路輔路進(jìn)行改造，改造后輔路上跨京承高速主線及匝道，凈空4.5 m，凈寬12 m。

現(xiàn)狀京密路在大秦鐵路框架橋僅主路通過，未設(shè)輔路，輔路系統(tǒng)斷于鐵路橋南北兩側(cè)。該方案將現(xiàn)狀鐵路箱涵作為主線通行，在其兩側(cè)新建鐵路箱涵各一座，輔路利用新建箱涵在大秦鐵路橋下的通行，實(shí)現(xiàn)京密路輔路貫通。

現(xiàn)狀懷楊路—懷耿路段西側(cè)主輔路間是現(xiàn)狀小泉河，西側(cè)輔路無法向道路內(nèi)側(cè)拓寬，因此，此范圍輔路向西拓寬后，步道出紅線約3 m。

懷豐路（開放環(huán)島—中高路）段地面輔路系統(tǒng)利用現(xiàn)狀懷豐路作為新建快速路的輔路，局部結(jié)合中高路立交方案調(diào)整。

方案一設(shè)計為整體式路基型式，京密路現(xiàn)狀路路由利用2.1 km，改造1.3 km，新建高架橋2 km；京承立交范圍改建京密路輔路，大秦鐵路新增輔路箱涵。除廟城南街和創(chuàng)業(yè)街上跨京密路外，其余相交規(guī)劃道路均下穿京密路主線。懷豐路新建高架橋3.3 km，上跨京承鐵路和所有相交規(guī)劃道路。

（2）縱斷面設(shè)計

路線豎向主要控制點(diǎn)為：京承高速公路、大秦鐵路、懷昌路、懷楊路、懷耿路、興懷大街、京密路（一級公路段）、懷豐公路（一級公路段）、京承高速、北大街（雁棲南大街）、棲湖路等相交道路、鐵路，另外相交現(xiàn)況道路也是豎向設(shè)計的控制點(diǎn)。

方案一在京密路（懷耿路—開放環(huán)島）以及懷豐路（開放環(huán)島—中高路）段采用高架橋型式，其余路段除與懷昌路、懷楊路相交處采用上跨型式外，與其他構(gòu)筑物相交處均采用下穿型式。

（3）橫斷面設(shè)計

京密路（京承高速公路—開放環(huán)島）規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)橫斷面為4幅路型式，中央隔離帶寬2 m，主路雙向6車道加連續(xù)停車帶，兩幅機(jī)動車道路面各寬15 m，兩側(cè)輔路各寬9～12 m。

由于京密路（京承高速公路—開放環(huán)島）為縱穿懷柔城區(qū)的道路，本次方案設(shè)計考慮用地和工程投資等因素，在不影響道路功能和通行能力的前提下，將京密路（京承高速公路—開放環(huán)島）橫斷面調(diào)整如下：取消主路右側(cè)硬路肩，左側(cè)路緣帶由0.75 m調(diào)整為0.5 m，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)橫斷面為京密路（京承高速公路—開放環(huán)島）4幅路型式，主路雙向6車道，兩幅機(jī)動車道路面各寬12.25 m，輔路不低于雙向4車道標(biāo)準(zhǔn)。圖7、圖8分別為設(shè)計京承高速公路—懷楊路、懷耿路—開放環(huán)島標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖。

圖7　設(shè)計京密路（京承高速公路—懷楊路）標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖（單位:m）

圖8　設(shè)計京密路（懷耿路—開放環(huán)島）標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖（單位：m）

懷豐路（開放環(huán)島—中高路）規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)橫斷面為兩幅路型式（見圖9），利用現(xiàn)狀懷豐公路作為懷豐公路快速路主路，中央隔離帶寬度為2 m，兩幅機(jī)動車道路面各寬11.25 m，安排雙向4車道加連續(xù)停車帶，在主路東側(cè)設(shè)置寬度為12～15 m的雙向行駛輔路。

懷豐路（開放環(huán)島—中高路）經(jīng)與規(guī)劃方案比較（平面設(shè)計中已論述），本次設(shè)計在現(xiàn)狀懷豐路東側(cè)新建高架快速路，保留現(xiàn)狀懷豐路作為快速路的輔路系統(tǒng)。

圖9　設(shè)計懷豐路（開放環(huán)島—中高路）標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖（單位:m）

4.4設(shè)計方案二

（1）平面設(shè)計

方案二考慮方案一中路線跨懷昌路、懷河、懷楊路、小泉河橋梁均廢除原地重建，工程局部廢棄較多，因此方案二提出利用現(xiàn)狀京承高速主線及匝道橋下空間和現(xiàn)狀大秦鐵路框架橋，下穿大秦鐵路后，路線由整體式路基過渡為分離式高架橋，分幅布置于現(xiàn)狀主輔路隔離帶內(nèi)，在懷昌路以南完成道路橫斷面的漸變，路線跨懷昌路、懷河、懷楊路、小泉河新建橋梁均在現(xiàn)狀橋梁兩側(cè)，創(chuàng)業(yè)街以北，現(xiàn)狀京密路維持現(xiàn)狀，作為京密高速輔路系統(tǒng)。

路線在大秦鐵路以南與方案一相同，利用現(xiàn)狀鐵路橋下穿大秦鐵路，受現(xiàn)狀橋洞凈寬控制（現(xiàn)狀橋洞每孔凈寬約12.5 m），橋下部分主線每條行車道寬度僅可保證3.5 m，左側(cè)側(cè)向凈空0.7 m，右側(cè)側(cè)向凈空0.3 m。

路線下穿大秦鐵路后，由整體式路基過渡為分離式高架橋，在懷昌路以南完成道路橫斷面的漸變，路線跨懷昌路、懷河、懷楊路、小泉河新建橋梁均在現(xiàn)狀橋梁兩側(cè)，新建主線橋中線距離現(xiàn)狀橋約6 m，以確保新橋施工安全距離。

京密路懷楊路以北，利用主線懷楊路處折點(diǎn)，將兩側(cè)主線橋分別布置于現(xiàn)狀23 m主輔路隔離帶內(nèi)。現(xiàn)狀小泉河在懷楊路—懷耿路段與京密路并行，位于現(xiàn)狀西側(cè)主輔路隔離帶內(nèi)，上口寬約17 m。若將西側(cè)高架橋布置于小泉河外側(cè)，除需新建西側(cè)輔路外，還會增加大面積現(xiàn)狀京密路西側(cè)的建材市場的拆遷征地，工程投資大，規(guī)模增加。由于小泉河尚無河道規(guī)劃，因此，該方案將小泉河改線至京密路東紅線東側(cè)，經(jīng)初步調(diào)查，該范圍為綠化用地，基本無需拆遷。改造后小泉河在懷楊路以北接入現(xiàn)狀小泉河河道內(nèi)。京密路（懷楊路—開放環(huán)島）主線分幅布置于現(xiàn)狀主輔路隔離帶內(nèi)，現(xiàn)狀小泉河河道還建綠地。懷耿路南側(cè)高壓走廊，兩條110 kV高壓線需進(jìn)行拆改。

路線跨開放環(huán)島，向東與現(xiàn)狀京密路接，向北與懷豐路新建快速路接。

懷豐路（開放環(huán)島—中高路）段與方案一相同，在現(xiàn)狀懷豐路東側(cè)新建懷豐路城市快速路，新建快速路全線采用整體式高架橋形式，在規(guī)劃中高路位置與西岸聯(lián)絡(luò)線接。

方案二與沿線道路平面關(guān)系及縱斷面設(shè)計如圖10所示。

圖10　方案二平縱縮示意圖

京密路（京承高速公路—大秦鐵路）地面輔路系統(tǒng)與方案一相同，新建鐵路涵洞兩座，輔路通過新建涵洞在大秦鐵路橋下的通行，實(shí)現(xiàn)京密路輔路貫通。

在大秦鐵路以北，京密路輔路隨主線分幅高架漸變，亦漸變接入現(xiàn)狀京密路主、輔路，在創(chuàng)業(yè)街北側(cè)可完成地面輔路系統(tǒng)的漸變。創(chuàng)業(yè)街以北，現(xiàn)狀京密路維持現(xiàn)狀，作為京密高速輔路系統(tǒng)。

懷豐路（開放環(huán)島—中高路）段地面輔路系統(tǒng)與方案一相同，利用現(xiàn)狀懷豐路作為新建快速路的輔路。

方案二在京密路（京承高速公路—大秦鐵路）段設(shè)計為整體式路基形式，大秦鐵路—懷昌路段為主線斷面漸變段，京密路（懷昌路—開放環(huán)島）段設(shè)計為分離式高架橋形式。京密路現(xiàn)狀路路由利用1.4 km，改造0.5 km，新建高架橋3.5 km；京承立交范圍改建京密路輔路，大秦鐵路新增輔路箱涵。除廟城南街上跨京密路外，其余相交規(guī)劃道路均下穿京密路主線。

（2）縱斷面設(shè)計

方案二主要控制點(diǎn)與方案一相同。京密路（創(chuàng)業(yè)街—開放環(huán)島）以及懷豐路（開放環(huán)島—中高路）段采用高架橋型式，其余路段與其他構(gòu)筑物相交處均采用下穿形式。

（3）橫斷面設(shè)計

方案二京密路整體式路基段（京承高速公路—大秦鐵路）與方案一相同，懷豐路橫斷面與方案一相同。方案二京密路（懷昌路—開放環(huán)島）分離式高架橋每幅路設(shè)置單向3車道，不設(shè)右側(cè)硬路肩，路面寬度12.25 m，如圖11所示。

圖11　設(shè)計京密路（懷昌路—開放環(huán)島）標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖（單位：m）

3.5設(shè)計方案三

（1）平面設(shè)計

方案三考慮利用現(xiàn)狀大秦鐵路框架橋處，主路行車道不能保證規(guī)范要求的最小寬度3.75 m，且鐵路橋主路右側(cè)側(cè)向凈空僅為0.3 m，無條件設(shè)置波形梁防撞護(hù)欄。因此，方案三提出路線上跨大秦鐵路，全線新建高架橋，京密路（京承高速公路—開放環(huán)島）段采用分離式高架橋分幅布置于現(xiàn)狀主輔路隔離帶內(nèi)，懷豐路（開放環(huán)島—中高路）段采用整體式高架橋布置于現(xiàn)狀懷豐路東側(cè)?，F(xiàn)狀地面系統(tǒng)均維持現(xiàn)狀不變。

由于京承高速距離大秦鐵路僅700 m，且該路段位于立交區(qū)范圍，京密路主線最大縱坡不得超過2%，因此若跨大秦鐵路，必須同時上跨京承高速。路線上跨京承高速，現(xiàn)狀懷柔立交8條匝道均廢除新建，新建匝道與位于第三層位置的京密路主線相接。京承高速北側(cè)高壓走廊，3條500 kV高壓線需進(jìn)行拆改。

路線跨大秦鐵路后，分幅布置于主輔路隔離帶內(nèi)。京密路懷昌路以北范圍與方案二相同。懷豐路（開放環(huán)島—中高路）段與方案二相同。

方案三與道路平面及縱斷面設(shè)計如圖12所示。

圖12　方案三平縱縮示意圖

地面輔路系統(tǒng)均維持現(xiàn)狀不變。

（2）縱斷面設(shè)計

方案三主要控制點(diǎn)與方案一相同，全線為高架橋，與道路、鐵路、河道相交處均采用上跨形式。

（3）橫斷面設(shè)計

方案三京密路（京承高速公路—開放環(huán)島）分離式高架橋橫斷面布置與方案二分離式高架橋相同。懷豐路橫斷面與方案二相同。

3.6方案比較

綜合三個方案的特點(diǎn)進(jìn)行比較，如表2所示。

3.7方案選定

從不同角度將三個設(shè)計方案進(jìn)行對比，如表2所示。不同方案工程主線作為高速（快速）路的一部分，均能滿足汽車以較高速度行駛，具有較強(qiáng)的通過性交通特點(diǎn)，服務(wù)于長距離的快速交通及快速對外交通，服務(wù)對象是大容量、長距離、高速度的汽車交通。

主要區(qū)別在于：

（1）方案一在懷河節(jié)點(diǎn)，雖然利用現(xiàn)狀路由，但需對現(xiàn)狀兩座跨河橋和一座跨線橋“原拆原建”。方案三主線均為新建工程，沒有利用現(xiàn)狀的條件，尤其是京承高速立交節(jié)點(diǎn)，需廢棄一座全互通的立交系統(tǒng)，并原位置新建一座全互通立交，浪費(fèi)極大。

（2）方案一、方案三均需要改造現(xiàn)狀3條500 kV高壓線。根據(jù)工程經(jīng)驗(yàn)，改造500 kV規(guī)模的輸電線路，不僅難度大、投資高，而且工程周期很長。由于一個重要節(jié)點(diǎn)的延誤，會導(dǎo)致項(xiàng)目整體建設(shè)周期增長。工期的延長，意味著對周邊居民出行及生活條件的破壞加劇，對周邊商業(yè)貿(mào)易的影響加大，對過境交通的阻斷加重，同時還可能會影響工程在2012年前完工的計劃，宜盡量避免。

（3）方案三在本次實(shí)施的起點(diǎn)段為高架橋形式，為保證現(xiàn)狀道路與新建高速的連通，需在起點(diǎn)修建引橋，實(shí)現(xiàn)“地面到高架”的轉(zhuǎn)接。遠(yuǎn)期在實(shí)施本次設(shè)計起點(diǎn)以南的路段時，受以實(shí)施的條件限制為路基形式，否則需廢棄近1 km的高填方路堤和引橋工程。方案一和方案二在起點(diǎn)段為路基形式，遠(yuǎn)期在實(shí)施本次設(shè)計起點(diǎn)以南的路段時“可高可低”，更有利于近遠(yuǎn)期的結(jié)合，減少對后期工程的制約。

（4）由于工程前半段穿過懷柔城區(qū)，后半段緊鄰城區(qū)，短途出行、慢行系統(tǒng)都是極為重要的交通組成部分，對本路依賴性較強(qiáng)，因此方案應(yīng)保證其地方路系統(tǒng)的功能。方案三則為最有利于保障現(xiàn)狀需求的方案，方案一和方案二均有一定程度的影響。

綜合比較各方面優(yōu)缺點(diǎn)后，推薦采用方案二實(shí)施。

表2　方案比較表

4　結(jié)論

通過分析和總結(jié)，在緊鄰城區(qū)或穿過城區(qū)的高速公路、快速路設(shè)計過程中，應(yīng)著重考慮以下四方面：

（1）充分利用現(xiàn)狀路由和現(xiàn)有構(gòu)筑物，減小對現(xiàn)狀路的破壞；

（2）設(shè)計方案在不影響功能的前提下，力求縮短施工周期；

（3）由于道路設(shè)計實(shí)施的范圍有限，設(shè)計方案要做到近遠(yuǎn)期結(jié)合，從完善路網(wǎng)角度為遠(yuǎn)期實(shí)施本次設(shè)計范圍外的內(nèi)容預(yù)留條件；

（4）兼顧高速（快速）系統(tǒng)和地方路系統(tǒng)。

綜上所述，方案宜多用少改，縮短工期，近遠(yuǎn)結(jié)合，快慢兼顧。

U412.36+6.2

B

1009-7716（2016）02-0033-06

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2016.02.009

2015-10-23

韓磊（1983-），男，北京人，工程師，從事道路工程設(shè)計工作。