王宏亮

近日，在美國《國家利益》雜志網(wǎng)站的報道中，“鶻鷹”被美國人列入了中國五款依靠所謂“技術(shù)剽竊”研發(fā)成功的武器之一。這一毫無根據(jù)的揣測再次表明外界對于殲-31的疑慮。

沒有殲-31，沈飛就等于放棄了未來

殲-31確實是一款讓人迷惑的戰(zhàn)斗機(jī)。當(dāng)成都飛機(jī)工業(yè)公司的殲-20早已被確定為中國下一代制空戰(zhàn)斗機(jī)后，殲-31顯然不是以殲-20競爭對手身份出現(xiàn)的。

媒體很喜歡將殲-31比作中國的F-35，可與F-35在美國空軍的上千架訂單相比，殲-31至今卻未得到中國空軍官方認(rèn)購，其在中國海軍下一代航母艦載機(jī)選型中的前景同樣不明朗。研制五代機(jī)需要巨額資金，沈陽飛機(jī)工業(yè)公司對此很清楚?？善溥€是在缺乏軍方資金支持的情況下推出了殲-31，沈飛所承受的巨大風(fēng)險可想而知。

在2014年珠海航展上，殲-31戰(zhàn)機(jī)模型的展板上首次標(biāo)明“FC-31型四代多用途中型戰(zhàn)機(jī)”。一般來說，中國戰(zhàn)機(jī)英文型號中的“FC”代表出口型戰(zhàn)斗機(jī)——如FC-1“梟龍”；而“中國標(biāo)準(zhǔn)”的所謂“四代”則直接對應(yīng)國際標(biāo)準(zhǔn)的五代。

也許這就是謎底——盡管沈飛仍會努力爭取中國海軍的訂單，但至少在現(xiàn)實情況下，殲-31最明確的身份就是一款外貿(mào)型五代機(jī)。沈飛冒險研制這款戰(zhàn)斗機(jī)的目的不言而喻——如果沒有殲-31，沈飛就等于放棄了未來，這對于曾經(jīng)研制出中國絕大部分戰(zhàn)斗機(jī)的沈飛來說是絕對不能接受的。

放眼世界，與沈飛同樣的現(xiàn)實也擺在波音、諾斯羅普-格魯曼、米格、雅克夫列夫、達(dá)索等戰(zhàn)斗機(jī)研制廠商面前，它們是上一輪游戲的失意者。當(dāng)F-35和T-50已經(jīng)吹響下一代全球戰(zhàn)斗機(jī)市場競爭的號角時，那些沒有能力參與的“玩家”即便曾無比輝煌，也可能很快在市場的重新洗牌中被踢出局。

國際市場需要什么樣的戰(zhàn)斗機(jī)

從20世紀(jì)80年代開始，美蘇空軍著手考慮第五代戰(zhàn)斗機(jī)的預(yù)研和換裝問題。作為跟隨者，當(dāng)時其他大部分中小國家裝備的還是第三代戰(zhàn)斗機(jī)，盡快換裝第四代戰(zhàn)斗機(jī)才是它們迫切需要考慮的問題。

整個20世紀(jì)90年代及新世紀(jì)初，以中國、印度為代表的發(fā)展中國家全面換裝四代機(jī)。這一進(jìn)程于2010年基本結(jié)束，此時這些國家同樣面臨后續(xù)機(jī)型的換裝問題。由于戰(zhàn)斗機(jī)市場基本處于被少數(shù)幾個“寡頭”壟斷的局面，實際可供用戶選擇的產(chǎn)品非常有限。

一直以來，全球能提供完整的新型戰(zhàn)斗機(jī)研制、生產(chǎn)、銷售加售后服務(wù)的只有美國、俄羅斯和歐洲。中國盡管潛力很大，卻受限于國產(chǎn)大推力渦扇發(fā)動機(jī)的可靠性及部分技術(shù)的知識產(chǎn)權(quán)問題，新型戰(zhàn)斗機(jī)的外銷困局一時間還很難突破。

市場方面，中東和亞太地區(qū)由于集中了全球最受關(guān)注的軍事熱點，且資金相對充裕，因此對新型戰(zhàn)斗機(jī)的需求量最大。拉美、南部非洲等其他地區(qū)也存在一些訂單，但在換裝數(shù)量、換裝時間、技術(shù)需求等各方面與中東和亞太存在較大差距。

傳統(tǒng)觀點認(rèn)為，發(fā)展中國家缺乏足夠的資金，所面臨的空中威脅又多是源于與鄰近其他發(fā)展中國家的領(lǐng)土或資源糾紛。因此，它們總是追求更高“性價比”的戰(zhàn)斗機(jī)。換言之，當(dāng)戰(zhàn)斗機(jī)價格與性能發(fā)生矛盾時，囊中羞澀的發(fā)展中國家一般都會在性能方面做出一定妥協(xié)。冷戰(zhàn)時期的國際戰(zhàn)斗機(jī)市場似乎證明了這一點，米格-21、F-5、F-16等“高性價比”機(jī)型的確非常暢銷。

然而，2000年以來的多場戰(zhàn)斗機(jī)國際競標(biāo)案卻表明——市場需求正在發(fā)生變化，發(fā)展中國家對戰(zhàn)斗機(jī)性價比的理解已與以往有所不同。印度選擇了“陣風(fēng)”，而非更便宜的米格-35；越南選擇了蘇-30，而非米格-29；新加坡選擇了F-15SG，歐洲“臺風(fēng)”則最早出局。

這些案例均說明，多用途能力更強(qiáng)的戰(zhàn)斗機(jī)更加受到市場歡迎。對于裝備規(guī)模不大的中小國家或發(fā)展中國家空軍來說，雖然多用途戰(zhàn)斗機(jī)往往單價較高，卻可以憑借較少的裝備規(guī)模完成更多的任務(wù)，如果再考慮飛行員培訓(xùn)和售后支援費(fèi)用，裝備少量多用途戰(zhàn)斗機(jī)的綜合效費(fèi)比顯然更高。

蘇霍伊、洛馬和沈飛的競爭

在可以預(yù)見的未來，由于F-22被禁止投放國際市場，五代機(jī)的市場競爭將主要在F-35、T-50和殲-31之間展開。在這三款機(jī)型中，綜合性能最好的應(yīng)該是T-50，它的超聲速巡航能力、超視距空戰(zhàn)能力、近距格斗能力等均大幅領(lǐng)先F-35和殲-31，隱身性能和作戰(zhàn)半徑則應(yīng)與F-35、殲-31在伯仲之間。

但F-35和殲-31似乎更適合海外客戶的實際需求。這兩款戰(zhàn)斗機(jī)均具備較大的航程及多任務(wù)航電系統(tǒng)。而T-50研制時針對的最主要客戶是俄羅斯空軍，其更加適合制空任務(wù)，超強(qiáng)的空戰(zhàn)能力對于中小國家空軍來說太過奢侈了，預(yù)計其單價不會低于1.2億美元。

如果俄羅斯未來放棄研制輕型五代機(jī)，則蘇霍伊很可能在第一階段T-50或者印度版T-50的基礎(chǔ)上發(fā)展出一款專用出口機(jī)型（俗稱“猴版”），其綜合性能應(yīng)與F-35相當(dāng)，單價有望控制在8000萬至1億美元之間。對于那些現(xiàn)在裝備蘇-27且不愿受美制戰(zhàn)斗機(jī)壟斷壓迫的國家來說，外貿(mào)版T-50會是個不錯的選擇。

盡管F-35在JSF聯(lián)盟（即聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)盟，以美國為主，包括英國意大利等）外又?jǐn)孬@了一些新訂單，該聯(lián)盟自身成員國的信心卻在動搖。技術(shù)問題與預(yù)算黑洞正侵蝕著F-35的光環(huán)。在此情況下，對于美制戰(zhàn)斗機(jī)傳統(tǒng)用戶來說，訂購F-35會是一個非常冒險但又不得不做的決定；而對于非美制戰(zhàn)斗機(jī)用戶來說，選擇F-35還是T-50就主要取決于這個國家的外交和政治考量了。

同時，作為美制戰(zhàn)斗機(jī)用戶幾乎唯一的五代機(jī)選擇，F(xiàn)-35的前景甚至將決定未來整個西方陣營空中力量的有效性。壓上全部賭注的還不僅是各國空軍，洛馬公司的生死存亡也基本取決于F-35的命運(yùn)。在美國政府強(qiáng)大的外交影響力推動下，上千架海外訂單將成為F-35未來走出困境的最有力保障。

必須承認(rèn)，殲-31的外銷前景在三款五代機(jī)中是最黯淡的。中國缺乏傳統(tǒng)的海外戰(zhàn)斗機(jī)市場，過去在殲-6和殲-7時代建立的市場隨著中國在四代機(jī)研制中的落后全面失守。中國曾經(jīng)向海外推銷過“梟龍”和殲-10，不過由于2000年后的四代機(jī)市場漸趨飽和，兩款機(jī)型的推銷工作步履維艱。殲-31出口所面臨的另外一個問題是缺乏明確的本國訂貨，這在國外潛在客戶眼里肯定是個負(fù)面因素。此外，由于殲-31的動力系統(tǒng)尚不能實現(xiàn)國產(chǎn)化，其外銷時還可能受到發(fā)動機(jī)供貨方的限制。

殲-31的具體性能和價格目前還是個謎。如果要達(dá)到F-35的性能，該機(jī)單價至少將在8000萬美元以上。沈飛通過殲-31展示出自己同樣具備研制五代機(jī)的能力，但如果不能收獲訂單，沈飛已經(jīng)投入的巨額研制資金就可能得不償失，這無疑也會影響到該公司未來的命運(yùn)。

除空軍市場外，F(xiàn)-35、T-50和殲-31還很可能在全球艦載機(jī)市場的第五代競爭中碰面。

F-35在這場競爭中明顯占據(jù)優(yōu)勢，對于裝備輕型航母和兩棲攻擊艦的國家來說，F(xiàn)-35B是唯一可以替代“海鷂”的機(jī)型；而對于裝備大中型航母的國家來說，F(xiàn)-35C也可以滿足彈射或滑躍起飛的需要。相比之下，T-50和目前的殲-31均不具備垂直起降能力。因此，這兩型艦載機(jī)潛在客戶自然就比F-35少得多。

在中國國內(nèi)，殲-31可以用來取代殲-15，其雙發(fā)布局理論上比F-35更適合艦載。中國現(xiàn)有的滑躍甲板航母和未來可能安裝彈射器的大型航母都可以輕松搭載數(shù)十架殲-31。然而，適用該艦載機(jī)的海外潛在客戶基本都是美國的盟國，因此該機(jī)外銷到國外海軍的可能性不大。

（摘自澎湃新聞網(wǎng)2016.8.12）