銀昕

百忙之中的北京摩拜科技有限公司CEO王曉峰還是擠出了半天時(shí)間在對(duì)外經(jīng)貿(mào)大學(xué)舉辦的一場(chǎng)讀書交流會(huì)，在談到摩拜單車的創(chuàng)立初心時(shí)他對(duì)臺(tái)下的學(xué)生們說：“摩拜這個(gè)企業(yè)能把社會(huì)責(zé)任放到盈利之上，一直在想怎樣能夠推動(dòng)交通擁堵問題的解決。讓北京每天減少100萬輛汽車上路，這是我們的初心。”

隨著馬路上越來越多地出現(xiàn)橙色標(biāo)識(shí)的摩拜以及黃色標(biāo)識(shí)的ofo，共享單車不僅是資本眼中的寵兒，也成為普通人的熱門話題。公開資料顯示，在2016年8月2日至10月13日之間，分時(shí)租賃自行車服務(wù)公司摩拜和ofo共獲得8筆融資，8次融資的總額高達(dá)5億美金，折合成人民幣后這個(gè)數(shù)字超過了30億元。

在人們印象中，共享單車的主要消費(fèi)人群為學(xué)生、剛工作不久的白領(lǐng)等消費(fèi)能力一般的群體，自行車的客單價(jià)偏低，并非一個(gè)具有龐大潛力的市場(chǎng)；然而，在摩拜和ofo獲得8次融資的投資方中，不乏騰訊、滴滴、紅杉資本、經(jīng)緯中國(guó)、高瓴資本、熊貓資本、金沙江創(chuàng)投等創(chuàng)投界的明星級(jí)投資客。

融資之后最大的挑戰(zhàn)是如何鋪量

共享單車被賦予的最大價(jià)值是解決人們出行的“最后3公里”，這“最后3公里”此前一直是由政府提供的有樁停車的公共自行車租賃服務(wù)唱主角。摩拜單車則是國(guó)內(nèi)首個(gè)實(shí)現(xiàn)無樁停放的共享單車系統(tǒng)。一開始，人們對(duì)國(guó)民素質(zhì)的擔(dān)憂不斷產(chǎn)生一種聲音：共享單車能否玩兒得下去？王曉峰坦言：“所有人都覺得我們瘋了。大家認(rèn)為用戶不會(huì)按照你的要求把車停到路邊，而是會(huì)停到樓道、弄堂、鎖到自己家里，你的車會(huì)丟光。如果在一線城市姑且可以，能否在進(jìn)入二三線城市時(shí)也那么順利？”

王曉峰選擇用數(shù)據(jù)說話。在交流會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，他展示了一張上海市寶山區(qū)摩拜單車的智能地圖。“圖上每一個(gè)小黃點(diǎn)表示開鎖的位置，小紅點(diǎn)表示單車被重新鎖上的位置，通過這些點(diǎn)的位置我們可以看到，大多數(shù)車被停放在封閉式大院和小區(qū)以外的地點(diǎn)，方便下一位使用者取車。數(shù)據(jù)顯示百分之八九十的用戶都守規(guī)則，這與一些人的判斷完全相反。”

“共享單車公司在獲得融資之后，最大的挑戰(zhàn)是如何鋪量，如何在平臺(tái)不斷做大的同時(shí)將成本降下來。”一位投資人評(píng)論說。由于摩拜單車的自行車由自己生產(chǎn)，這被認(rèn)為是一個(gè)很“重”的模式，以摩拜經(jīng)典款為例，每輛車的成本約3000元，而騎行該款產(chǎn)品的收費(fèi)是每半小時(shí)1元錢，與成本相比這是一個(gè)過低的客單價(jià)。王曉峰對(duì)價(jià)格解釋說：“摩拜必須設(shè)定一個(gè)對(duì)騎車人群來說完全不礙事的價(jià)格。我自己觀察社交媒體上用戶對(duì)我們的各種抱怨，有說車身太重不好騎的，但幾乎沒有一個(gè)人抱怨價(jià)格貴。”

說到車重難騎，王曉峰表示：“目前Mobike獨(dú)有的特點(diǎn)，是盡可能地接近免維護(hù)自行車。如果給你一個(gè)螺絲刀、一個(gè)鉗子，你很難把它破壞到這輛車無法騎行的程度。輪胎是實(shí)心胎，座椅也是固定的。從運(yùn)營(yíng)的角度，我們自己制造的這種車可以使得這輛車以最大的可能服務(wù)更多的用戶。”

然而，車重難騎的確是影響用戶體驗(yàn)感的因素，王曉峰在另一公開場(chǎng)合的發(fā)言中介紹，摩拜目前已經(jīng)在經(jīng)典運(yùn)動(dòng)款之外推出了輕騎版。據(jù)了解，輕騎版是按照傳統(tǒng)普通自行車供應(yīng)鏈系統(tǒng)生產(chǎn)的，其車身凈重由經(jīng)典款的25千克降至17千克，造價(jià)也降低至1000元左右。

介于商業(yè)與公益之間，但前提是商業(yè)上要先成立

在投資方看來，共享單車與其他出行工具市場(chǎng)不同，其門檻很低，市場(chǎng)規(guī)模也較難出現(xiàn)數(shù)家企業(yè)并存的局面，“大魚吃小魚”，最終演變成一家“獨(dú)角獸”公司獨(dú)占市場(chǎng)的局面。資本方希望各家共享單車公司迅速鋪量，增加網(wǎng)點(diǎn)，擴(kuò)大平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，以趨同的方式進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。

然而這與摩拜單車的創(chuàng)業(yè)初心是背離的。王曉峰一再堅(jiān)持稱，摩拜的使命是解決交通擁堵和空氣污染問題。“經(jīng)過測(cè)算，有30%～40%的交通出行是5公里以內(nèi)的距離，如果這部分出行方式被替換為自行車，就會(huì)緩解很大的交通壓力。我們希望悄悄把一個(gè)產(chǎn)品帶到大家的生活里，并且灌輸環(huán)保健康的理念，讓我們的車騎起來很有面子?！蓖鯐苑灞硎?，在與投資方溝通時(shí)，摩拜也一直希望對(duì)方知道他們是一家有使命感和社會(huì)責(zé)任的公司，希望資本方對(duì)摩拜有長(zhǎng)線的考量，而不是短期。

資本方對(duì)單車分時(shí)租賃市場(chǎng)產(chǎn)生一家“獨(dú)角獸”公司的期待卻并未被稀釋掉。市場(chǎng)普遍認(rèn)為共享單車領(lǐng)域的收購(gòu)與合并將在12個(gè)月內(nèi)見分曉，金沙江創(chuàng)投合伙人朱嘯虎甚至提出了“90天內(nèi)解決戰(zhàn)斗”的口號(hào)，他認(rèn)為這個(gè)領(lǐng)域頗有一種“速戰(zhàn)速?zèng)Q”的感覺。王曉峰對(duì)這個(gè)問題的回答是：“摩拜是特別單純的公司，從沒想過要打仗?，F(xiàn)在這個(gè)市場(chǎng)里說什么的都有。你去管這些人說什么，意義不大?！?/p>

摩拜單車將自己的事業(yè)定位為介乎于商業(yè)與公益之間，但若想獲得資本方的繼續(xù)支持，使這一業(yè)態(tài)得以繼續(xù)存在，就首先要在商業(yè)上成立。有評(píng)論指出，資本的逐利性與理性若與創(chuàng)業(yè)者的不忘初心協(xié)同，則會(huì)創(chuàng)造出如谷歌般的偉大公司，若不能協(xié)同，共享單車這一模式可能會(huì)被斷送。

共享單車由于沾上了如物聯(lián)網(wǎng)、O2O、分享經(jīng)濟(jì)等標(biāo)簽，被一些資本方青睞，同時(shí)又的確踩在了解決交通出行問題這一與政府解決擁堵的決心十分協(xié)同的話題點(diǎn)上。公開報(bào)道顯示，8月20日，上海市市委書記韓正親臨摩拜單車公司視察。獲得一位中央政治局委員的關(guān)注，開張共享單車服務(wù)僅幾個(gè)月的摩拜單車很是引人關(guān)注。

除與資本方博弈之外，摩拜單車一直履行著公益者的角色，許多區(qū)政府正與摩拜單車洽談合作意向，上海市徐匯區(qū)政府已與摩拜單車達(dá)成戰(zhàn)略合作意向，雙方將形成一個(gè)可復(fù)制的智能共享自行車發(fā)展模式與管理標(biāo)準(zhǔn)。也許單車只是“入口”，自行車使用者所累積的龐大數(shù)據(jù)才是摩拜最終看重的東西，與機(jī)動(dòng)車不同，短途出行的數(shù)據(jù)一直是一個(gè)空白，摩拜等公司的出現(xiàn)很好地填補(bǔ)了這一空白。

王曉峰說：“我們才剛剛開始。摩拜不僅把自己定義為自行車的租賃公司，我們更希望是數(shù)據(jù)科技公司?！?