朱蓬舟

9月份，中國出口集裝箱運輸市場處于傳統(tǒng)運輸旺季，市場總體需求保持旺盛，多條主干航線供需態(tài)勢穩(wěn)定，市場運價企穩(wěn)。9月份，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)平均為713.7點，環(huán)比上漲1.2%。即期市場方面，受韓進海運停止市場經(jīng)營活動給市場運力供給的影響，部分航線訂艙價格月內(nèi)出現(xiàn)明顯上升，運價大幅上升。9月份，上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)平均為744.8點，環(huán)比上升15.3%。

船舶租賃持續(xù)低迷

主要港口集裝箱吞吐量小幅增長。8月份，全國規(guī)模以上港口完成集裝箱吞吐量1911.93萬TEU，同比增長6.8%。其中，沿海港口完成1711.12萬TEU，同比增長7.1%；內(nèi)河港口完成200.81萬TEU，同比增長4.4%。

8月份，運輸市場供大于求狀況仍較為嚴(yán)重，班輪公司對于船舶運力的需求減弱，世界集裝箱船租賃市場行情低迷。據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)統(tǒng)計，多種集裝箱船型平均租金水平環(huán)比出現(xiàn)不同程度下跌，其中4400TEU型船租金下跌400美元/日，跌幅7.8%。

歐地航線表現(xiàn)分化

歐洲航線，運輸需求保持平穩(wěn)，船舶平均艙位利用率穩(wěn)定在九成以上，班輪公司的月初運價上漲計劃獲得成功。受韓進海運退出市場給運力供給帶來的影響，班輪公司月中再次嘗試推漲運價，但由于部分班輪公司采取維持原價以擴大市場份額的策略，上漲計劃未能取得成功。進入下半月，隨著市場運力的快速回升，班輪公司間的價格競爭加劇，即期市場運價逐周下滑。9月份，中國出口至歐洲航線運價指數(shù)平均為882.2點，環(huán)比微升0.9%。

地中海航線，由于目的地主要國家經(jīng)濟恢復(fù)勢頭疲軟，運輸需求未見起色，船舶平均艙位利用率基本在八成上下波動。受基本面疲軟影響，多數(shù)班輪公司對市場信心不足，月初的運價上漲計劃被推遲至中旬執(zhí)行，由于需求不旺，漲后運價未能企穩(wěn)。9月份，中國出口至地中海航線運價指數(shù)平均為788.0點，環(huán)比下跌8.8%。

北美行情高位企穩(wěn)

因韓進海運在北美市場份額顯著，該公司的退出對航線供需關(guān)系影響較大，月初市場即出現(xiàn)艙位緊張狀況。受此影響，班輪公司的運價上漲計劃獲得較大成功，美西、美東航線當(dāng)周運價漲幅均在50%左右。此后，雖然市場運力缺口在其余班輪公司的積極調(diào)配下逐步得到彌補，但市場總體供需關(guān)系依然維持在較高水平，上海港船舶平均艙位利用率基本保持在95%以上。受市場基本面支撐，月初的上漲運價基本得以維持，月末即期市場運價僅有微弱下跌。上海航運交易所發(fā)布的上海出口集裝箱運價指數(shù)顯示，月末，上海出口至美西、美東基本港市場運價僅較月初分別下跌3.4%、1.0%。從反映總體市場的中國出口集裝箱運價指數(shù)來看，市場運價水平在月內(nèi)呈逐步走高態(tài)勢。9月份，中國出口至美西、美東航線運價指數(shù)平均分別為618.9點、788.7點，環(huán)比分別上漲2.8%、2.3%。

波紅運價低位震蕩

目的地區(qū)域主要經(jīng)濟體經(jīng)濟增速疲軟，影響當(dāng)?shù)鼐用裣M意愿和能力，市場運輸需求未能擺脫低迷狀況。雖然市場上仍有班輪公司采取臨時停航措施，但對供需關(guān)系改善效果微弱，船舶平均艙位利用率長期徘徊在八成左右。由于運輸需求不足，班輪公司雖然嘗試推漲運價，但漲后運價未能企穩(wěn)，市場運價低位震蕩。9月份，中國出口至波紅航線運價指數(shù)平均為565.0點，環(huán)比下跌1.4%。

南美市場沖高回落

月初，班輪公司運價上漲計劃僅獲得小幅成功，但市場平均運價水平仍升至年內(nèi)新高。此后，一方面，隨著里約奧運會的結(jié)束，運輸需求逐漸回落；另一方面，市場運力供給緩步上升，航線供需失衡情況日益加重。隨著航線基本面走弱，市場競爭加劇，即期市場運價迅速下滑，至月末市場運價較月初高點累計跌幅超50%。9月份，中國出口至南美航線運價指數(shù)平均為809.7點，環(huán)比下跌2.9%。

日本航線總體平穩(wěn)

運輸需求逐漸回升，但總體需求依然處于低位，市場運價基本穩(wěn)定。9月份，中國出口至日本航線運價指數(shù)平均為644.7點，環(huán)比小幅上漲0.9%。