李黎

今 年，中國郵輪市場發(fā)展迅猛，增速不低于40%，母港郵輪達到18艘，全年接待不低于800個艘次，郵輪游客將突破390萬人次。10月12日，“2016亞太郵輪大會”在上海寶山區(qū)舉行，諸多業(yè)內(nèi)人士及專家匯聚一堂，會議達成共識——未來十年，中國有望成為世界最大郵輪旅游市場，國際郵輪經(jīng)濟將進入中國時代。

十年有成績，也有短板

“2016亞太郵輪大會”發(fā)布的《郵輪綠皮書：中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告（2016）》（《綠皮書》）指出，今年是中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵之年，郵輪消費以上海、天津、廣州為中心快速發(fā)展，郵輪制造蓄勢待發(fā)。明年中國郵輪市場競爭將更加激烈。

《綠皮書》指出，近年來中國郵輪旅游市場以年均40%左右的速度增長。據(jù)有關(guān)機構(gòu)測算，2020年郵輪出行游客量將達到500萬人次，2030年將達到1000萬人次，中國郵輪市場將成為世界最重要的郵輪市場，郵輪旅游將成為中國出境游增速最快的領(lǐng)域，中國在全球郵輪市場的地位迅速提升。

據(jù)統(tǒng)計，去年全球郵輪市場總收入高達385.9億美元，增長10.6%；中國郵輪市場收入達45.3億元，增長35.2%。據(jù)測算，到2018年，中國郵輪市場收入將達100億元。

《綠皮書》表明，明年中國郵輪旅游供給市場仍將繼續(xù)實現(xiàn)中高速增長，郵輪消費市場仍需不斷拓展開發(fā)。隨著郵輪旅游向短途、大容量、豪華體驗方向發(fā)展，郵輪市場的品質(zhì)競爭將更加重要，大眾市場競爭將更加激烈。未來十年，中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍將處于爆發(fā)期和市場細分的快速發(fā)展階段。

中國郵輪產(chǎn)業(yè)自2006年起步，十年間已發(fā)生巨大變化：產(chǎn)業(yè)規(guī)模增長迅速，市場潛力不斷被挖掘，旅游品牌形象正快速形成；郵輪港口布局基本完善；郵輪企業(yè)對中國市場的運力投入不斷加大；在線郵輪旅游的發(fā)展速度迅猛，去年在線預訂市場同比增長60.1%；各級政府對郵輪產(chǎn)業(yè)的政策支持力度不斷加大。

“一帶一路”國家戰(zhàn)略和“供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革”為中國郵輪經(jīng)濟發(fā)展注入強勁的動力，中國郵輪市場、郵輪制造、郵輪企業(yè)、近海航線開發(fā)及通關(guān)便利化都為中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了戰(zhàn)略思想和戰(zhàn)略路徑。中國郵輪經(jīng)濟也因此出現(xiàn)了一些新的特征，如郵輪制造開啟本土化、郵輪入境簽證政策更加寬松等，這將影響中國乃至世界郵輪產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展方向。

然而，中國郵輪產(chǎn)業(yè)在快速發(fā)展的同時也面臨不少現(xiàn)實挑戰(zhàn)，如發(fā)展歷史短，起步晚，產(chǎn)業(yè)鏈不完善，產(chǎn)業(yè)基礎不扎實；郵輪母港經(jīng)濟拉動效應不明顯；本土特色不突出，專業(yè)的本土化運營人才缺乏，難以打造具有競爭力的自主品牌；郵輪旅游發(fā)展模式尚未形成，惡性競爭擾亂郵輪市場秩序；郵輪經(jīng)濟發(fā)展規(guī)律研究不夠，尚難以提供有效的理論支撐和引導；產(chǎn)業(yè)政策突破難度大；專業(yè)人才培養(yǎng)任重道遠。

為此，專業(yè)人士建議從政策突破、港口接待服務標準建設等方面加強郵輪港口經(jīng)營管理；從郵輪產(chǎn)品及服務、市場準入與開放、金融和信貸支持、稅收優(yōu)惠政策和收費減免等方面加強郵輪企業(yè)的運作管理。同時，完善郵輪產(chǎn)業(yè)相關(guān)法律法規(guī)；健全人才教育培養(yǎng)體系，更多采取國際合作辦學的方式，在加強學歷教育的同時，加大對職業(yè)教育、培訓的投入，推動中國郵輪市場持續(xù)、健康、快速發(fā)展。

上海寶山打造國際郵輪城

在沿海港口紛紛打造國際郵輪母港的過程中，上海寶山區(qū)無疑占據(jù)一定優(yōu)勢。在“2016亞太郵輪大會”上，上海中船國際郵輪產(chǎn)業(yè)園正式揭牌，意味著上海寶山區(qū)將郵輪產(chǎn)業(yè)鏈進一步延伸至郵輪制造配套和運營等方面?！笆濉睍r期，上海寶山區(qū)將致力于 “一核、一環(huán)、三帶”的郵輪產(chǎn)業(yè)布局。

根據(jù)《2016年上海吳淞口國際郵輪港郵輪船期計劃表》，今年，將有10艘郵輪以吳淞口國際郵輪港為母港運營海上旅游航線，已確定航程的豪華郵輪超過470艘次，同比增長70%；全年將有310余天有郵輪?？繀卿量趪H郵輪港，其中兩船同靠日達190余天；預計全年出入境旅客流量達290萬人次。明年，吳淞口國際郵輪港預計超過540艘次，再創(chuàng)歷史紀錄，預計接待游客將超過400萬人次。

在“一核、一環(huán)、三帶”郵輪產(chǎn)業(yè)布局中，“一核”指吳淞口國際郵輪港及周邊區(qū)域，是客流、物流、商流集散中心、郵輪旅游發(fā)展的核心區(qū)域，集聚直接為郵輪和游客服務的郵輪服務功能；“一環(huán)”指環(huán)吳淞口國際郵輪港的濱江和腹地地區(qū)，承接“一核”溢出效應，是郵輪旅游和商業(yè)休閑兩大配套產(chǎn)業(yè)的主要集聚區(qū)，并加強培育延伸產(chǎn)業(yè)；“三帶”指北部濱江帶、南部濱江帶和西部濱江帶（蕰藻浜），是郵輪延伸產(chǎn)業(yè)的集聚區(qū)和未來發(fā)展的空間儲備區(qū)。

上海寶山區(qū)委書記、上海國際郵輪經(jīng)濟研究中心主任汪泓指出，未來5年著力將上海寶山區(qū)打造成“國際郵輪城”。為此，上海寶山區(qū)將通過打造郵輪城核心區(qū)，深化該功能定位和戰(zhàn)略規(guī)劃；通過打造國際一流港口，全面提升郵輪港基礎設施及配套服務水平；通過建設濱江公共空間，打造“生態(tài)、生產(chǎn)、生活”相協(xié)調(diào)的濱江生態(tài)走廊。同時，將積極拓展郵輪經(jīng)濟全產(chǎn)業(yè)鏈，發(fā)展郵輪經(jīng)濟集聚區(qū)。產(chǎn)業(yè)鏈中游，引進國際郵輪企業(yè)總部、開拓近海郵輪旅游業(yè)務；產(chǎn)業(yè)鏈上游，推進本土郵輪制造業(yè)發(fā)展；產(chǎn)業(yè)鏈下游，構(gòu)建中國郵輪旅游跨境商品交易中心及電商平臺、建立上海郵輪物資配送中心。汪泓表示，上海寶山區(qū)還將通過搭建政策創(chuàng)新平臺、產(chǎn)業(yè)集聚平臺、運營協(xié)作平臺和合作平臺來進一步完善“國際郵輪城”建設的產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜合環(huán)境。

外資郵輪企業(yè)圈地中國

縱觀郵輪行業(yè)在全球的發(fā)展，亞洲無疑是市場份額增長率最快的地區(qū)，而亞洲郵輪的主要客源來自中國，占比為47.7%。作為“舶來品”的郵輪產(chǎn)業(yè)，外資郵輪企業(yè)看中中國市場的巨大潛力，紛紛發(fā)力搶占中國市場。

歌詩達郵輪于2006年首次開啟以中國為母港運營的國際郵輪航線，成為首家進駐中國的國際郵輪企業(yè)。從2006年派出的第一艘郵輪“愛蘭歌娜”號，到陸續(xù)投入服務的“經(jīng)典”號（2009年）、“浪漫”號（2010年）、“維多利亞”號（2012年）、“大西洋”號（2013年）、“賽琳娜”號（2015年）和今年4月進入中國市場的“幸運”號郵輪，歌詩達亞洲一直緊跟中國游客的需求和期望。為了配合中國市場未來的發(fā)展，歌詩達亞洲為中國市場量身訂購的兩艘新郵輪也將于2019與2020年來到中國。至今，歌詩達亞洲在中國/亞洲的游客數(shù)量達到200萬人次。根據(jù)中國交通運輸協(xié)會郵輪游艇分會統(tǒng)計，去年，中國郵輪游客超過110萬人次，其中歌詩達亞洲占中國郵輪母港出入境游客份額的38.31%，成為在華運營母港艘次及游客人數(shù)最多的郵輪企業(yè)。

皇家加勒比今年在中國部署5艘豪華郵輪，包括1艘全球最新船系“量子系列”的“海洋贊禮”號郵輪。與此同時，皇家加勒比在今年開辟了青島和大連的母港航線，是繼上海、天津、香港、廈門之后開辟的全新郵輪母港。

麗星郵輪早在2002年即首航上海，十多年來一直深耕中國郵輪市場。近幾年，麗星郵輪將首創(chuàng)的“自由閑逸式”郵輪概念進一步提升為“全新自由由你作主”，把指定的包餐換為船上消費額度，讓游客擁有真正自由自在、更富彈性的消費選擇，更適合新時代的年輕消費者。另外，麗星郵輪宣布將打造2艘排水量高達20.1萬噸級超級郵輪，預計2020年下水，每個航次可帶領(lǐng)5000位游客出游。2艘超級郵輪將會以“中國特色”為最大賣點，是全球首個專為中國市場量身定制的現(xiàn)代郵輪，亦將是目前宣布進駐中國郵輪市場最大的郵輪。

公主郵輪自2013年進入中國市場以來，已經(jīng)實現(xiàn)“三年三母港”。今年，公主郵輪中國母港航季總載客量同比提升131%，明年，伴隨專為中國游客量身定制的奢華郵輪“盛世公主號”投入運營，總載客量有望進一步提升至59%。