楊建軍

我與同車組的一位同行在停車聊天的時(shí)候，一下子就觀察到了致炫前臉的那兩條粗粗的裝飾條，它看起來(lái)特別像一撮胡子，就像是很有味道的大叔留的那種，我們都很喜歡。后來(lái)，正在忙活拍攝的攝影師抽空也走了過(guò)來(lái)，我們問(wèn)他對(duì)這款車外觀的感受，他也覺(jué)得很精致。好了，致炫已經(jīng)獲得了我們?nèi)薄?/p>

不要誤會(huì)，我們說(shuō)的“大叔胡”并不是說(shuō)它顯得老氣，相比此前的車型，其實(shí)全新致炫看起來(lái)要更加年輕，而且在摳細(xì)節(jié)程度方面也是顯示出了非常極致的狀態(tài)，比如它的前后LED示寬燈、透鏡大燈。另外，致炫在“大胡子”旁邊還加入了LED日間行車燈，對(duì)于這一級(jí)別的車型來(lái)說(shuō)，能有個(gè)原廠的日間行車燈可以免去很多車主自行加裝的麻煩。因?yàn)檫@個(gè)配置在很多人看來(lái)是高級(jí)車才應(yīng)該有的配置，致炫這么一加，直接把自己的身份提升了許多。

如今，小型車的設(shè)計(jì)可以同時(shí)獲得多數(shù)人認(rèn)可的不多，有些車型也許是出于成本考慮，或者前期調(diào)研不全面的原因，總讓人感覺(jué)會(huì)存在一些設(shè)計(jì)“瑕疵”，不是格柵不好看，就是設(shè)計(jì)得有些過(guò)于繁復(fù)，像致炫這樣第一眼就有情人感的很少，所謂得設(shè)計(jì)得天下的理論在這一級(jí)別車型中更加明顯。再來(lái)看看它的內(nèi)飾，布局清晰合理，操作各個(gè)功能的時(shí)候非常順手，你甚至不用熟悉過(guò)程就能夠快速找到相應(yīng)按鍵，很適合新手?？照{(diào)旋鈕與音響控制被中央出風(fēng)口隔離開來(lái)，更加明確了功能分區(qū)，出風(fēng)口的降低會(huì)讓人們得到更加舒適的吹風(fēng)角度，這也是摳細(xì)節(jié)的一部分。

儲(chǔ)物能力是小型車提升的必修課，致炫作為一款豐田車當(dāng)然不會(huì)在這方面對(duì)自己的要求降低。新車型的中控臺(tái)下方原有的大斜面儲(chǔ)物格被一分為二，更便于收納大屏幕手機(jī)，錢包等物品。變速桿后側(cè)的儲(chǔ)物位置底部寬度擴(kuò)展，深度也作了進(jìn)一步優(yōu)化，讓駕駛者可以更加方便地拿取放在這里的小物件，同時(shí)也便于清理。當(dāng)然，它的后排座椅可以完全放平，此時(shí)它后部?jī)?chǔ)物空間達(dá)到最大化，你甚至可以完全躺在后面。另外，別看它的軸距只有2550mm，但是它的乘坐空間絕對(duì)稱得上出色，要知道豐田設(shè)計(jì)師在這方面的造詣很深，他們知道如何在有限的小型車車廂內(nèi)，通過(guò)各種手段來(lái)讓其內(nèi)部空間最大化。還有，它的后排地板非常平整，不知道它的排氣管是如何通過(guò)地板下面的空間，而沒(méi)有給它帶來(lái)任何的影響。

致炫在安全配置方面的投入當(dāng)屬最大，它的全系車型都標(biāo)配了VSC、TRC、HAC系統(tǒng)（ABS什么的就不說(shuō)了），這三大系統(tǒng)加上ABS幾乎可以將大部分的駕駛安全隱患降到最低。對(duì)于很多致炫的競(jìng)品車型來(lái)說(shuō)，這三大系統(tǒng)只有在高配車型上才可以看到。另外一個(gè)我覺(jué)得比較有用的配置就是發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停功能，也是全系標(biāo)配，這個(gè)功能需要更加耐久的啟動(dòng)電機(jī)，據(jù)資料顯示致炫的啟動(dòng)電機(jī)的壽命在33萬(wàn)次，所以不用擔(dān)心在車輛的使用周期內(nèi)它會(huì)出毛病。它的啟停系統(tǒng)還配備了“啟停優(yōu)先控制功能”，當(dāng)長(zhǎng)按關(guān)閉啟停按鍵3秒，便可以在“啟停優(yōu)先”與一般模式間切換。在開啟這一功能后，車輛在臨時(shí)熄火期間會(huì)降低空調(diào)的運(yùn)作功率，以降低蓄電池耗電量，獲得更長(zhǎng)的臨時(shí)熄火時(shí)間。

有兩款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)搭載到致炫上，一款為1.3L排量，一款為1.5L排量。兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的基數(shù)都不大，最大輸出功率都沒(méi)有超過(guò)80kW，1.5L那款低調(diào)地停在了79kW上。1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出扭矩為140Nm，與1.3L那款相差也不大。在駕駛這款1.5L車型的時(shí)候，總感覺(jué)在城市中跟車有些費(fèi)勁，原因就是它的油門初段反應(yīng)并沒(méi)有那么敏感，這有點(diǎn)反常，以往的日系車不是故意把前段做得很沖嗎？難道他們的口味變了？好吧，這個(gè)還需要在適應(yīng)一下。仔細(xì)想想后，可能是那個(gè)CVT變速器的緣故，畢竟它不是臺(tái)AT，在傳遞“力量”的時(shí)候會(huì)像個(gè)柔軟的姑娘，即便它的最大傳動(dòng)比達(dá)到2.48。對(duì)于CVT來(lái)說(shuō)，最大的優(yōu)勢(shì)還是節(jié)油方面，連續(xù)的無(wú)級(jí)變速可以讓動(dòng)力毫無(wú)間斷地輸出，同時(shí)非常平順，損失自然就是加速時(shí)的體驗(yàn)感。所以記得之前豐田故意把CVT變速器標(biāo)定得有點(diǎn)AT傾向，不過(guò)在這款致炫車型上，我并沒(méi)有體驗(yàn)到這點(diǎn)。致炫的這款CVT變速器配有坡道邏輯，也就是說(shuō)當(dāng)車輛電腦偵測(cè)到你的行駛路線為坡道時(shí)，變速器可以自動(dòng)鎖止擋位，來(lái)讓行車更加安全。

如果不是它的方向盤不能前后調(diào)節(jié)，以至于讓我找不到一種舒服的姿勢(shì)駕駛，我一定會(huì)在駕駛方面給這款致炫更高一些的評(píng)價(jià)。但它的方向盤調(diào)節(jié)真的很不給力，當(dāng)腿的曲度合適了，胳膊的曲度沒(méi)辦法找到合適的位置。EPS的方向盤力道倒是不錯(cuò)，不沉不輕，特別適合城市中的駕駛節(jié)奏，而且轉(zhuǎn)彎半徑也很小，再加上緊湊的車身，駕駛起來(lái)可以給人一種很靈巧的感覺(jué)。