毅濤

從商業(yè)飛行走入人類歷史的那一天起，飛機(jī)上的座椅寬度就遵循著一套統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)：無論乘客高矮胖瘦，經(jīng)濟(jì)艙的座椅尺寸無非就在16.5英寸（約41厘米）到18英寸（約45厘米）之間浮動(dòng)，視乎不同的機(jī)型和航空公司，可能會(huì)有細(xì)小的差別。然而在當(dāng)今社會(huì)，這套標(biāo)準(zhǔn)似乎遇到了新的難題。

根據(jù)世界衛(wèi)生組織的數(shù)據(jù)，全球超重和肥胖人口從1980年至今翻了兩番。到2014年，有超過19億成年人屬于“超重”人群，有6億則屬于“肥胖”范疇。世衛(wèi)組織定義，BMI指數(shù)等于或超過25算作“超重”，而超過30則算“肥胖”。

在狹小的機(jī)艙內(nèi)部，超重旅客和航空公司以及其他旅客之間的爭(zhēng)端似乎正在變得越來越引人注目：航空公司認(rèn)為超重旅客增加了燃油支出，但卻只支付和其他旅客一樣的機(jī)票價(jià)格;其他旅客則抱怨，身材高大的鄰座侵占了原本屬于自己的空間，讓長(zhǎng)途旅行變得痛苦不堪。

不久之前，意大利律師吉奧季諾·德斯特羅將阿聯(lián)酋航空公司告上了法庭。他聲稱在飛行過程中，鄰座的肥胖旅客讓他根本無法安坐在自己的位置上，他不得不在飛機(jī)上“站了9個(gè)小時(shí)”。德斯特羅還拿出手機(jī)中的自拍照片，以證明隔壁的乘客的確“把手臂放到了不該放的地方”。

一些消費(fèi)者權(quán)益組織認(rèn)為，航空公司有義務(wù)為不同體型的乘客提供合適大小的座椅，無論他們的高矮瘦胖?！皩?duì)現(xiàn)代企業(yè)來說，以一種得體的方式招待體型不一的顧客是他們應(yīng)該考慮到的問題?！币粋€(gè)名為“肥胖人群權(quán)益協(xié)會(huì)”的組織在新聞稿中如此寫到。

額外收費(fèi)時(shí)代來臨？

對(duì)于這一問題，很多航空公司的答復(fù)是：建議超重旅客自行購買兩張機(jī)票（座位），以確保飛行安全和舒適。一些航空公司還指出，如果登機(jī)后發(fā)現(xiàn)當(dāng)班飛機(jī)還有剩余座位，之前多買了一張機(jī)票的旅客則可以申請(qǐng)退款。

最近這段時(shí)間，一種新的解決方案又橫空出世?？偛课挥谔窖髰u國薩摩亞的薩摩亞航空公司宣布將對(duì)超重乘客收取額外旅行費(fèi)用，被媒體諷刺為“肥胖稅”。支持此項(xiàng)商業(yè)舉措的觀點(diǎn)則認(rèn)為，此舉完全公平，和體重歧視沒有關(guān)系。鑒于飛機(jī)的起飛重量越大，需要消耗的燃油就越多，因此超重旅客應(yīng)該多付費(fèi)。

實(shí)際上，設(shè)法減輕起飛重量正是許多航空公司近年來削減開支的重要手段之一。比如過去75年里，美國所有的商業(yè)飛行員在工作時(shí)都必須依法帶上重達(dá)18千克的操作手冊(cè)，但現(xiàn)在大部分的美國航空公司都將其換成了電子版，存入到一個(gè)小小的iPad里?！靶枰獌晌伙w行員的航班意味著超過36千克的額外重量，”商業(yè)飛行員科特·多爾富林說，“每天全世界有超過10萬架次的商業(yè)航班，你算算這加在一起的數(shù)字?！泵绹娇展揪椭赋?，這項(xiàng)改進(jìn)能為其每年節(jié)省大約120萬美元的燃油支出。

薩摩亞航空表示，他們絕無任何侮辱乘客的意思，完全是基于商業(yè)考量。對(duì)于那些被額外收費(fèi)的旅客，薩摩亞航空在每架飛機(jī)上為他們新增了一排超大座位，這些座位的寬度比普通座椅多出12-14英寸（約30到35厘米）。

該公司的CEO克里斯·拉頓稱，航空公司出售的實(shí)際上就是飛機(jī)上的空間和載荷，因此他不感到有什么道德負(fù)擔(dān)?！绑w重較輕的旅客也會(huì)覺得不公平，他們會(huì)問為何自己要為同機(jī)的較重旅客買單?！崩D說。

他還舉例稱，在之前的系統(tǒng)下，一位體重68千克的乘客帶著超過22千克托運(yùn)行李，他可能要付出比一位體重136千克但不帶有托運(yùn)行李的乘客更多的乘機(jī)費(fèi)用，而這“明顯是不公平的”。

上述“肥胖人群權(quán)益協(xié)會(huì)”的負(fù)責(zé)人佩吉·豪威爾則反駁稱，肥胖是一種疾病，肥胖人群的權(quán)益應(yīng)當(dāng)受到保障。豪威爾甚至援引殘疾人乘機(jī)的案例指出，殘疾旅客在坐飛機(jī)時(shí)也需要更多的資源來支持，航空公司不能因此多收他們一分錢。

保障殘疾人乘坐公共交通工具不受歧視的法律法規(guī)在全球已經(jīng)十分成熟，但肥胖人群顯然沒有在立法上得到同樣的待遇。2009年，加拿大率先頒布了相關(guān)法規(guī)，規(guī)定BMI指數(shù)超過35的“病態(tài)肥胖”患者乘機(jī)時(shí)不應(yīng)被區(qū)別對(duì)待。

超重的代價(jià)

乘客體重和飛行成本之間的聯(lián)系真的有那么直接嗎？麻省理工學(xué)院的相關(guān)領(lǐng)域?qū)W者盧克·延森提出質(zhì)疑，飛行燃油成本計(jì)算實(shí)際上是一個(gè)很復(fù)雜的過程，它不單單和起飛重量有關(guān)，還涉及飛機(jī)的型號(hào)、機(jī)齡以及飛行距離等多重因素。延森認(rèn)為，起飛重量對(duì)燃油成本的影響并沒有想象中那么大。

他舉例稱，一架從波士頓飛往丹佛的波音737型客機(jī)，額外的22千克起飛重量只意味著額外3-5美元的燃油成本?！皩?duì)大部分美國國內(nèi)航班來說，體型較大乘客產(chǎn)生的額外飛行成本是不會(huì)超過10美元的。”他因此估算認(rèn)為，按乘客體重來區(qū)別收費(fèi)的做法并不明智，特別對(duì)于那些要“吃螃蟹”的航空公司來說，節(jié)省回來的燃油成本可能并不足以彌補(bǔ)媒體負(fù)面報(bào)道帶來的品牌折損。

盧克·延森認(rèn)為，航空公司應(yīng)該更多關(guān)心超重乘客可能帶來的安全問題。他指出，在一些較小的機(jī)型上，飛行平衡會(huì)因此受到影響——就好似小船上兩個(gè)體型較大的人不能同坐一側(cè)一樣，飛機(jī)配平也是需要提前精確計(jì)算好的。“從這個(gè)角度上來講，航空公司建議超重旅客自行購買兩個(gè)座位，似乎是比較說得過去的?！?p>

德國的飛機(jī)座椅與內(nèi)飾設(shè)計(jì)供應(yīng)商Sll Deutschland，專門為體型較大乘客以及帶嬰兒旅客設(shè)計(jì)的座椅Santo，它在寬度上為普通座椅的1.5倍

要解決這一問題，還得從源頭出發(fā)：現(xiàn)代商業(yè)客機(jī)的客艙設(shè)計(jì)已經(jīng)不能滿足當(dāng)下社會(huì)的需求了?？死锼埂だD表示：“波音、空客以及其他的飛機(jī)制造商應(yīng)當(dāng)設(shè)計(jì)出滿足不同體型乘客的客艙?！?/p>

去年，一家名為SANTO的德國飛機(jī)客艙制造商就設(shè)計(jì)出了這么一種專門為體型較大乘客以及帶嬰兒旅客準(zhǔn)備的座椅——它在寬度上為普通座椅的1.5倍，并被建議放置在客艙尾部機(jī)身收窄的地方。

在這種座椅被大規(guī)模投入使用之前，超重旅客或許有必要學(xué)習(xí)一些乘機(jī)選座的小竅門，以便讓自身和他人都獲得良好的乘機(jī)體驗(yàn)?！氨M管同一架次飛機(jī)經(jīng)濟(jì)艙上座椅的寬度都是一樣的，但大部分人沒有意識(shí)到的是，不同方位的座椅往往有不同的腿部和手臂空間，”多爾富林介紹說，“除了更寬敞的緊急出口座位外，超重旅客可以盡量選擇機(jī)艙中部的座位，前五排和后五排都會(huì)狹窄不少?！?