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        印度檢討重大鐵路事故頻發(fā)

        2016-11-22 07:20:10周良臣
        環(huán)球時報 2016-11-22
        關(guān)鍵詞:車廂火車升級

        本報駐印度特約記者 周良臣 本報特約記者 劉皓然

        印度北方邦的火車脫軌事故已造成至少142人死亡,另有超過200人受傷,這一數(shù)字直追2010年印度西孟加拉邦火車脫軌加相撞造成148人死亡的特大事故。如此慘烈的鐵路交通事故頻發(fā),引發(fā)印度各界對本國鐵路運營現(xiàn)狀的深刻檢討反思。印度媒體認為,鐵路基礎設施的嚴重老化、鐵路軌道的疏于維護,以及雜亂無章的客運管理,均為鐵路運營帶來了巨大的安全風險。

        據(jù)《印度快報》21日報道,印度鐵道部國務部長馬諾·辛哈視察事故現(xiàn)場時表示,鐵軌出現(xiàn)斷裂疑似為這起重大事故的直接原因。目前,鐵路部門已經(jīng)派遣機械工程專家趕赴現(xiàn)場,針對事故原因展開徹查。印度鐵道部門2014年的一份報告統(tǒng)計,該國高達75%的鐵路事故是火車脫軌所致。不少西方媒體認為,該國鐵路的維護保養(yǎng)狀況令人擔憂。

        美國有線電視新聞網(wǎng)21日稱,印度鐵路雖然是世界最龐大的鐵路系統(tǒng)之一,鐵路總里程曾一度雄踞亞洲第一,但時至今日,設備陳舊、更新?lián)Q代速度極其緩慢。該國大多數(shù)客運列車跟中國以前運營的綠皮車大致相當,還在沿用上世紀50年代的車廂設計,而這種“整廂工廠”(ICF)出品的舊車廂型號“短板”明顯:首先,它不適用于運營時速超過90公里的列車。據(jù)印度鐵路部門知情人士透露,這次事故列車脫軌的時速已經(jīng)達到110公里。更為致命的是,一旦發(fā)生出軌,這種車廂容易堆疊,造成更為嚴重的傷亡。

        《印度斯坦時報》21日披露稱,事故發(fā)生時,23節(jié)車廂有14節(jié)沖出軌道,幾節(jié)車廂還疊在一起,事發(fā)現(xiàn)場一片混亂。印度“災難反應部隊”工作了20多個小時,目前仍有兩節(jié)出軌車廂未被移除,恢復運營還需要至少12小時。受這次事故影響,這條線路此前已取消4列火車,另有14列臨時改道。

        據(jù)《印度快報》報道,印度鐵道部長普拉布此前在制定2015年至2016年度預算時,曾信誓旦旦地承諾對客運列車進行“全面升級”,引入德國鐵路設備公司出品的新型車廂,逐步淘汰舊型號。然而從目前狀況上看,相關(guān)升級工作嚴重滯后。鐵路部門解釋稱,該國的制造業(yè)無法滿足對新車型的巨大需求。但有知情人士透露,印度地方鐵路部門存在“上有政策、下有對策”的亂象,部長的“升級令”發(fā)出后,竟然被下級單位有意拖延,還有人請他對設備升級的時限進行“重新考慮”。舊型號車廂不僅沒有停產(chǎn),產(chǎn)量還高于新型號。分析人士稱,印度老舊型火車車廂的淘汰力度不夠,受一些既得利益團體的頑固抵抗。

        “脫軌事故造成嚴重傷亡的另一個主要原因是嚴重超載?!庇《取兜赂杉o事報》報道稱,鐵路部門聲稱“事故列車上只搭載了1200名左右的乘客”,但實際列車上有多達500名左右的逃票者。其中一些人拿著站臺票蒙混過關(guān),還有不少人壓根兒就沒買票。媒體稱,超載幾乎成了印度火車的“特色”,經(jīng)常有數(shù)百名印度人“外掛”在一列火車上。事故列車始發(fā)站上的小販對記者說,事發(fā)線路是連接中央邦的商業(yè)中心——印多爾市和比哈爾邦首府巴特那的唯一一條鐵路線,為此客運列車常年滿員超載。此前為擴大運營,鐵路部門已經(jīng)為沿線列車增加了車廂,但仍然供不應求。

        據(jù)不完全統(tǒng)計,印度今年已發(fā)生6次重大火車事故,如此事故頻發(fā)不得不令印度各界憂心忡忡。前印度鐵道部長拉魯·亞達夫21日在《印度時報》上撰文稱,“過去兩年多,我多次給總理莫迪寫信,說明印度鐵路最首要的問題是安全問題,而不是去花上萬億盧比追求高鐵”。拉魯表示,盡管鐵路部門的預算年年上升,但事關(guān)舊鐵路的升級改造經(jīng)費卻不斷下降,而鐵軌維護及更新的費用更是少得可憐。這位前鐵道部長強調(diào),“毫不夸張地說,如此下去,印度將發(fā)生更多鐵路事故。印度應建立鐵路安全基金,阻止更多慘劇發(fā)生?!薄?/p>

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