本報駐印度特約記者　周良臣 本報特約記者 劉皓然

印度北方邦的火車脫軌事故已造成至少142人死亡，另有超過200人受傷，這一數(shù)字直追2010年印度西孟加拉邦火車脫軌加相撞造成148人死亡的特大事故。如此慘烈的鐵路交通事故頻發(fā)，引發(fā)印度各界對本國鐵路運營現(xiàn)狀的深刻檢討反思。印度媒體認為，鐵路基礎設施的嚴重老化、鐵路軌道的疏于維護，以及雜亂無章的客運管理，均為鐵路運營帶來了巨大的安全風險。

據(jù)《印度快報》21日報道，印度鐵道部國務部長馬諾·辛哈視察事故現(xiàn)場時表示，鐵軌出現(xiàn)斷裂疑似為這起重大事故的直接原因。目前，鐵路部門已經(jīng)派遣機械工程專家趕赴現(xiàn)場，針對事故原因展開徹查。印度鐵道部門2014年的一份報告統(tǒng)計，該國高達75%的鐵路事故是火車脫軌所致。不少西方媒體認為，該國鐵路的維護保養(yǎng)狀況令人擔憂。

美國有線電視新聞網(wǎng)21日稱，印度鐵路雖然是世界最龐大的鐵路系統(tǒng)之一，鐵路總里程曾一度雄踞亞洲第一，但時至今日，設備陳舊、更新?lián)Q代速度極其緩慢。該國大多數(shù)客運列車跟中國以前運營的綠皮車大致相當，還在沿用上世紀50年代的車廂設計，而這種“整廂工廠”（ICF）出品的舊車廂型號“短板”明顯：首先，它不適用于運營時速超過90公里的列車。據(jù)印度鐵路部門知情人士透露，這次事故列車脫軌的時速已經(jīng)達到110公里。更為致命的是，一旦發(fā)生出軌，這種車廂容易堆疊，造成更為嚴重的傷亡。

《印度斯坦時報》21日披露稱，事故發(fā)生時，23節(jié)車廂有14節(jié)沖出軌道，幾節(jié)車廂還疊在一起，事發(fā)現(xiàn)場一片混亂。印度“災難反應部隊”工作了20多個小時，目前仍有兩節(jié)出軌車廂未被移除，恢復運營還需要至少12小時。受這次事故影響，這條線路此前已取消4列火車，另有14列臨時改道。

據(jù)《印度快報》報道，印度鐵道部長普拉布此前在制定2015年至2016年度預算時，曾信誓旦旦地承諾對客運列車進行“全面升級”，引入德國鐵路設備公司出品的新型車廂，逐步淘汰舊型號。然而從目前狀況上看，相關(guān)升級工作嚴重滯后。鐵路部門解釋稱，該國的制造業(yè)無法滿足對新車型的巨大需求。但有知情人士透露，印度地方鐵路部門存在“上有政策、下有對策”的亂象，部長的“升級令”發(fā)出后，竟然被下級單位有意拖延，還有人請他對設備升級的時限進行“重新考慮”。舊型號車廂不僅沒有停產(chǎn)，產(chǎn)量還高于新型號。分析人士稱，印度老舊型火車車廂的淘汰力度不夠，受一些既得利益團體的頑固抵抗。

“脫軌事故造成嚴重傷亡的另一個主要原因是嚴重超載?！庇《取兜赂杉o事報》報道稱，鐵路部門聲稱“事故列車上只搭載了1200名左右的乘客”，但實際列車上有多達500名左右的逃票者。其中一些人拿著站臺票蒙混過關(guān)，還有不少人壓根兒就沒買票。媒體稱，超載幾乎成了印度火車的“特色”，經(jīng)常有數(shù)百名印度人“外掛”在一列火車上。事故列車始發(fā)站上的小販對記者說，事發(fā)線路是連接中央邦的商業(yè)中心——印多爾市和比哈爾邦首府巴特那的唯一一條鐵路線，為此客運列車常年滿員超載。此前為擴大運營，鐵路部門已經(jīng)為沿線列車增加了車廂，但仍然供不應求。

據(jù)不完全統(tǒng)計，印度今年已發(fā)生6次重大火車事故，如此事故頻發(fā)不得不令印度各界憂心忡忡。前印度鐵道部長拉魯·亞達夫21日在《印度時報》上撰文稱，“過去兩年多，我多次給總理莫迪寫信，說明印度鐵路最首要的問題是安全問題，而不是去花上萬億盧比追求高鐵”。拉魯表示，盡管鐵路部門的預算年年上升，但事關(guān)舊鐵路的升級改造經(jīng)費卻不斷下降，而鐵軌維護及更新的費用更是少得可憐。這位前鐵道部長強調(diào)，“毫不夸張地說，如此下去，印度將發(fā)生更多鐵路事故。印度應建立鐵路安全基金，阻止更多慘劇發(fā)生?！薄?/p>