梁 思 明

(山西晉設(shè)拓凡建筑設(shè)計(jì)咨詢有限公司，山西 太原 030013)

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以忻州市公交總站為例談城市交通樞紐設(shè)計(jì)

梁 思 明

(山西晉設(shè)拓凡建筑設(shè)計(jì)咨詢有限公司，山西 太原 030013)

通過分析忻州市公交總站項(xiàng)目的基本情況，提出了該項(xiàng)目的總體規(guī)劃設(shè)計(jì)思路，介紹了該公交總站樞紐平面與交通流線設(shè)計(jì)方案，闡述了項(xiàng)目各單體建筑的設(shè)計(jì)方法，將其打造為集建筑、交通、景觀為一體的現(xiàn)代化公交總站樞紐中心。

公交總站，規(guī)劃設(shè)計(jì)，交通流線，建筑設(shè)計(jì)

0 引言

忻州市沒有現(xiàn)狀公交場站，嚴(yán)重制約了公共交通的發(fā)展，現(xiàn)狀場站用地缺口巨大，現(xiàn)狀場站的功能不足導(dǎo)致了公交車夜間占道停放，影響了車輛通行，同時破壞了城市整體形象。忻州市基本無公交首末站，首末站占道經(jīng)營嚴(yán)重，現(xiàn)有線路中，絕大多數(shù)線路無專用首末站，只能占道停車，無調(diào)度用房。首末站占道停車導(dǎo)致高峰時段相關(guān)道路擁擠，也降低了公交車本身的運(yùn)營速度。為此忻州市城區(qū)公交樞紐站建設(shè)項(xiàng)目迫在眉睫。

1 項(xiàng)目基本概況

忻州市公交總站位于忻州市云中路以東，公園東街以南，同蒲鐵路以西，雁門大道以北，項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)交通便利，周邊配套設(shè)施完善。用地面積約為65 888 m2。場地地形為梯形走向，南北長度為516 m～540 m，東西寬度為66 m～177 m。

主要建筑功能包括：

1)運(yùn)營服務(wù)保障功能，其中包含：運(yùn)營管理辦公樓，司機(jī)休息間，員工公寓、食堂，車輛加氣站、車輛充電樁；

2)公交車輛安全保養(yǎng)功能，其中包含：保修車間，清洗車間，安全例檢車間；

3)停車站功能，具備200個～300個標(biāo)臺停車位(用于公交車輛的停車、發(fā)車、候車)。公交總站有5條線路，并有站臺。

2 項(xiàng)目規(guī)劃設(shè)計(jì)

2.1 設(shè)計(jì)思路

項(xiàng)目規(guī)劃設(shè)計(jì)的重點(diǎn)包括與城市交通的完美銜接與對內(nèi)部各種交通流線的完美解決，設(shè)計(jì)目標(biāo)為力求打造一個集最佳交通、最佳建筑、最佳景觀為一體的現(xiàn)代化公交總站樞紐中心。作為

忻州交通門戶的建筑，設(shè)計(jì)從當(dāng)?shù)匚拿}中發(fā)掘出相關(guān)的構(gòu)思理念，賦予建筑內(nèi)涵與新的生命力。

忻州市古稱“秀容”，始建于東漢建安二十年(公元215年)至今已有1800年的歷史。歷代多為郡、州治所，險(xiǎn)關(guān)要塞，人杰地靈，商賈往來，兵家必爭，固有“晉北鎖鑰”之稱。清乾隆版《志序》說“忻為晉北咽喉。”是打開山西的鑰匙。方案的設(shè)計(jì)思路，是將建筑結(jié)合景觀，在整體上對抽象的鎖鑰有一個具象化的體現(xiàn)。寓意為打開忻州市的現(xiàn)代化城市交通的大門的鑰匙。

2.2 總平面設(shè)計(jì)

整個場地由南至北，首先布置了與外部聯(lián)系最為密切的運(yùn)營管理辦公樓，與上客發(fā)車區(qū)相結(jié)合。北側(cè)的場地區(qū)域?yàn)楣煌＼噲?，可停車?shù)量為256輛。臨近停車場布置了公交車輛安全保養(yǎng)功能的建筑組合，分別為加氣站、安全例檢清洗車間、物資倉儲與維修車間。在整個場地相對僻靜的北側(cè)區(qū)域，布置了員工公寓與員工食堂，解決員工的生活問題(見圖1)。

2.3 交通流線設(shè)計(jì)

關(guān)于場地的外部交通設(shè)計(jì)，在車行流線上考慮到場地南側(cè)雁門大道為城市主干道，所以將公交主要出口放于此處；其余進(jìn)口都放置在東側(cè)規(guī)劃路，提高場地長邊道路的利用率；規(guī)劃建議將西側(cè)杏林街相對打開一條道路作為公交車備用出入口，有利于組織單純停車的公交車輛的交通，保證了整個交通的純粹性。在人行流線上考慮到落客人流與上客人流如同時在雁門大道北側(cè)布置將無法避免流線交叉。因此，將落客區(qū)放置在雁門大道南側(cè)與上客人流徹底分開。而上客人流放置在雁門大道北側(cè)主要出入口，與公交出站口無縫接駁。

關(guān)于場地的內(nèi)部交通設(shè)計(jì)。其中：上客人流的交通流線，現(xiàn)狀本場站確定有一條首末站公交車線路，乘客只需在人行道直接乘車便可?？紤]到將來規(guī)劃的另外四條公交線路，人流組織通過立體交通，上客人群通過人行天橋與指示標(biāo)牌引導(dǎo)，下行到需要乘坐的公交車站臺候車，并與站房連接，可辦理相關(guān)業(yè)務(wù)，做到人行交通與公交車的交通徹底分流(見圖2)。

關(guān)于場地內(nèi)的靜態(tài)交通設(shè)計(jì)，地上采用了分級劃分停車位的形式，超大型公交車停車尺寸為15 m×4 m，停車數(shù)量24輛，大型公交停車尺寸為12 m×4 m，停車數(shù)量98輛，中型公交停車尺寸為10 m×4 m，停車數(shù)量134輛，共預(yù)留256輛公交車停車位，完全滿足場站停車的需要?？紤]到電動汽車的快速發(fā)展，現(xiàn)規(guī)劃整個場地內(nèi)所有停車位預(yù)留充電電路管線，保證每個車位設(shè)立單獨(dú)充電樁設(shè)備。

3 項(xiàng)目建筑設(shè)計(jì)

3.1 運(yùn)營管理辦公樓建筑設(shè)計(jì)

作為公交總站中最重要的建筑運(yùn)營管理辦公樓，希望體現(xiàn)高效、迅捷的直觀感受，從總平面出發(fā)，使其形態(tài)好似“飛鳥”般舒展，同時也預(yù)示著項(xiàng)目作為十大重點(diǎn)工程為忻州市的經(jīng)濟(jì)騰飛插上了飛翔的翅膀。辦公樓與場站結(jié)合，增加了整個建筑的氣勢，同時在雁門大道高架建成后，也削弱了高架對低層建筑造成的壓

迫感。建筑形象特征的手法表現(xiàn)為：取“行”之意的行業(yè)特征。交通行業(yè)的性質(zhì)決定了其快捷的行業(yè)特征，方案采用流暢、動感的弧線體現(xiàn)出簡潔及充滿速度感的建筑形象，與其性質(zhì)暗合。取“力”之勢的期望與象征。強(qiáng)烈的虛實(shí)對比與充滿張力的線條，強(qiáng)調(diào)建筑希望表達(dá)的“力”之勢，隱喻著作為城市門戶的公交總站為城市發(fā)展和經(jīng)濟(jì)建設(shè)提供了強(qiáng)有力的支持。建筑主體層數(shù)為3層，局部4層，主要功能為公交運(yùn)營管理辦公調(diào)度，前區(qū)的地下下沉設(shè)置了部分便民商業(yè)，解決上下車乘車的不時之需。建筑北側(cè)為員工休息區(qū)，放置于內(nèi)部，有相對的密閉隱私空間(如圖3所示)。

3.2 公交車輛安全保養(yǎng)建筑設(shè)計(jì)

與場地內(nèi)公交車輛停車場相鄰，分別布置了為公交車輛服務(wù)的相關(guān)建筑，依次為加氣站、例檢車間、清洗車間、物資倉儲、保修車間等。建筑形式多為鋼結(jié)構(gòu)廠房，結(jié)合公交進(jìn)出站流線，對交通簡單快捷有所保障。建筑效果力求簡潔明快，突出交通建筑特點(diǎn)，方便使用。

3.3 員工公寓建筑設(shè)計(jì)

對于員工公寓的設(shè)計(jì)，提出一種概念與方向，就是將綠化環(huán)繞于建筑外墻，更好的創(chuàng)造一個綠植覆蓋的生活空間。由于場地東側(cè)緊鄰?fù)丫€鐵路，對日常生活有噪聲與振動影響。因此將員工宿舍設(shè)定為多層，有效的降低造價(jià)，加快工期，并在員工宿舍與鐵道之間，設(shè)置了隔音降噪板，充分的考慮了民生等問題(見圖4)。

4 項(xiàng)目景觀設(shè)計(jì)

景觀軸線貫穿整個場地，其中穿插兩個景觀節(jié)點(diǎn)與標(biāo)志性建筑結(jié)合。規(guī)劃設(shè)計(jì)與西側(cè)公寓、東側(cè)鐵路之間的生態(tài)防護(hù)景觀，公寓與場站之間的景觀隔離帶，互不干擾，動靜分區(qū)。

5 結(jié)語

通過此次公交總站設(shè)計(jì)，了解到城市交通樞紐中心的設(shè)計(jì)過程與重點(diǎn)因素。從總平面分析入手，接著進(jìn)行最為重要的流線梳理，從而確定了各個建筑的組成部分。將平面與流線設(shè)計(jì)、立面與體型設(shè)計(jì)相結(jié)合，考慮到節(jié)約利用資源、保護(hù)生態(tài)環(huán)境，解決設(shè)計(jì)當(dāng)中碰到的主要與次要問題，完成全部的公交樞紐中心設(shè)計(jì)。

Discussion on city transport hub design taking Xinzhou bus station as an example

Liang Siming

(ShanxiJinshetuofanArchitecturalDesignConsultingLimitedCompany,Taiyuan030013,China)

Through the analysis on the basic situation of Xinzhou bus terminus project, this paper put forward the project overall planning and design ideas, introduced the bus terminus hub plane and traffic streamline design, elaborated the design method of each individual buildings, made it into modern bus station hub integration of construction, traffic, landscape.

bus terminus, planning and design, traffic streamline, architectural design

1009-6825(2016)10-0024-02

2016-01-24

梁思明(1987- )，男，助理工程師

TU984.191

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