黃世茂（江西有色建設(shè)集團有限公司，江西南昌330000）

探討公路建設(shè)中軟基路段施工技術(shù)

黃世茂（江西有色建設(shè)集團有限公司，江西南昌330000）

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國的交通事業(yè)也愈發(fā)發(fā)達。公路交通對于我國而言，屬于重要的交通方式，所以公路建設(shè)則顯得尤為關(guān)鍵。可是在施工當中，會遭遇各種地形，從而為施工造成較大的困難，因此只有真正處理好這些問題，才可以有利于公路的發(fā)展。軟基路段對公路橋梁工程具有較大的影響，通過對軟基路段施工技術(shù)的分析，從而加快我國公路工程的進步。

公路建設(shè)；軟基路段；施工技術(shù)

引言

公路地基的穩(wěn)固性與公路質(zhì)量的高低具有直接關(guān)聯(lián)。一般硬質(zhì)土壤的地基在施工中也需獲取質(zhì)量的驗證，軟基路段更加如此，因此施工難度方面也顯而易見。我國地大物博，地形地質(zhì)環(huán)境繁瑣，為了符合廣大百姓的出行所需，對軟基路段給予施工則變成無法避免的方式，因此，只有透過技術(shù)方式才能規(guī)避不利因素。當前在施工當中，進行改善軟基路段施工質(zhì)量的技術(shù)方法較多，可是所有技術(shù)方式均具有其自身的運用條件，所以應(yīng)當持續(xù)給予深入分析。

1 公路軟基路段中的問題

公路工程的施工過程里，軟基路段發(fā)生了諸多問題，對工程質(zhì)量造成了直接影響，并且也會令公路工程的施工無法順利進行。

1.1 液化

飽和性砂的縫隙水會因為長期動載荷效果而減少應(yīng)力，壓力也會相應(yīng)隨之增加，砂土的有效應(yīng)力為0時，會展現(xiàn)出液體特點，則會令重量較輕的構(gòu)筑物出現(xiàn)浮動狀況，一旦重量過大，則會發(fā)生下沉問題。非飽和性砂土的孔隙因為本身壓力具有較小的上升空間，而不會發(fā)生液化現(xiàn)象，可是會相應(yīng)減少其強度，并且會顯著變形，也會發(fā)生失穩(wěn)及沉降的狀況。

1.2 沉降

通常而言，軟土地基尤其是軟粘土地基，其含水量較高，壓縮性較強，沉降時間會因為軟粘土過小的滲透性及過小的固結(jié)系數(shù)而明顯增加，有的較厚且深的粘土層更需要進行長期的沉降。同時太過抽取地下水和上端負載過重均會令軟土層出現(xiàn)沉降現(xiàn)象。軟土層固結(jié)沉降會增加總沉降量的比率，從而對建筑物正常應(yīng)用造成影響。假如地基土沉降狀況過量，會令建筑物樁發(fā)生負摩擦力的狀況，從而損壞建筑物的樁基以及上端構(gòu)造。

1.3 失穩(wěn)

所謂軟土層就是指親水膠體微粒過大而產(chǎn)生海綿狀構(gòu)造的土體，因此軟土層存在較強的壓縮性，與此同時，由于軟土層孔隙過多，透水性不大，含水量較大，所以，軟土層被填土作用影響，則需較長時間才可以相對穩(wěn)定及緊密，從而令軟土層也需較長時間的沉淀。因為交通流量較大，車輛重載嚴重，從而較易令軟土結(jié)構(gòu)被側(cè)向擠出而造成滑動，令基底發(fā)生較大的沉降現(xiàn)象，失穩(wěn)狀況也會因為地基強度較低而相對明顯。例如：建筑軟涂層過低的路堤地基強度會造成圓弧滾動，總體軟土層均會產(chǎn)生損壞的狀況，即便不會產(chǎn)生這一狀況，也會令軟土地基在橫切方面的位移變動出現(xiàn)沉降，從而令路堤因為被損壞而導(dǎo)致軟土層局部剪切無法正常應(yīng)用［1］。

2 提高軟土路段施工的方法

圖1 軟基路段施工方法

如圖1所示，能夠轉(zhuǎn)變公路建設(shè)中軟基路段的有效方法說明如下：

2.1 減少路堤的荷載

軟土地基較難擔負過高的荷載，所以，減少路堤的荷載，則可以降低施工的壓力，提升公路的使用質(zhì)量以及使用時間?？梢酝ㄟ^降低路堤標準，選擇較輕的路堤施工材料進行。不論哪種方式，都應(yīng)當通過多方給予溝通。

2.2 地基處理

透過攪拌其余材料，以此轉(zhuǎn)變軟土地基總體松軟性。比如在軟土地基內(nèi)添加諸多熟石灰，石灰與水產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，從而變成碳酸鈣，不但能夠減少水分，還提高了地基的穩(wěn)固性。通過在軟土地基適當更換鋼筋混凝土的柱樁，令地基的穩(wěn)固性得以增加。

2.3 樁構(gòu)造

樁構(gòu)造的運用可以通過兩個層面給予提高。先要運用質(zhì)地密實的鋼筋混凝土樁構(gòu)造，可以令公路施工建設(shè)橫跨于軟土地基，如此則能夠顯著規(guī)避軟土地基具有的安全問題以及施工問題。并且，假如不使用樁構(gòu)造跨越施工軟土路段，則能夠適時添加混凝土樁柱，承擔軟土地基所擔負的公路荷載量，以此保障軟基路段的安全性。

2.4 綜合處理

指的是軟基路段施工當中，依照軟基路段的實際狀況，乃至施工單位的施工水準進行。結(jié)合投資方的投資金額，給予綜合運用，并且將問題進行具體分析。近些年施工單位經(jīng)常采用綜合處理的方式給予施工，主要透過不斷評估規(guī)劃，打造出綜合處理的方案，不但能夠確保公路的施工質(zhì)量，還可以最大程度減少施工的成本，令經(jīng)濟效益與使用效益雙贏［2］。

3 軟基路段施工技術(shù)的分析

軟基路段在施工技術(shù)方面具有諸多方法，如圖2所示，并給予具體的分析。

圖2 軟基路段施工技術(shù)

3.1 凍結(jié)技術(shù)

凍結(jié)技術(shù)是透過運用液態(tài)氮或二氧化碳膨脹，或通過一般機械制冷設(shè)備與封閉式液壓系統(tǒng)相融合，令冷卻液進行流動，以此令軟且濕的土給予凍結(jié)，用來提升土的強度，并降低土的壓縮性，這一方式符合各種土，尤其軟土環(huán)境，開挖深度應(yīng)超出地基7～8m。

3.2 高壓噴射注漿技術(shù)

高壓噴射注漿技術(shù)在20世紀70年代由日本進行引進，屬于加固松軟土體的技術(shù)。通過化學(xué)注漿技術(shù)融合高壓射流切割技術(shù)給予發(fā)展。本質(zhì)是通過鉆機先鉆進預(yù)設(shè)深度以后，通過鉆桿一側(cè)設(shè)定的特殊噴嘴將水泥漿液高壓噴出。通過噴射流對攪動土體進行切割，并且一邊旋轉(zhuǎn)鉆桿一邊給予提高，令土粒和水泥進行混合后凝固，以此形成勻稱的圓柱形水泥土固結(jié)體。從而實現(xiàn)加固地基及止水防滲的作用。高壓噴射注漿技術(shù)大多使用于N值是0～30的淤泥中；也可使用在粘土、砂土、砂礫等具備卵石層的地基內(nèi)；還可用在鐵路、公路、建筑物基礎(chǔ)加固預(yù)防下沉，壩基防滲乃至施工的臨時支護中。

3.3 復(fù)合地基處理技術(shù)

這一方式具有粉噴樁、旋噴樁乃至碎石樁等。當使用粉噴樁設(shè)計時，軟土層的厚度需超過10.0m，填土設(shè)計標高路堤需超過8.0m，粉噴樁的間距為1.0m，噴粉量為50kg/m。每平方米單價為壓密注漿方式的2～3倍，如果通過旋噴樁的方式進行處理，則會令單價提升，大致為壓密注漿技術(shù)的3～4倍。

但是這一技術(shù)較難控制成樁的質(zhì)量，比如對于粉噴樁而言，從理論角度來看成樁有效長度可以在25m以上?？墒峭ㄟ^大多工程可以發(fā)現(xiàn)，粉噴樁的樁長較大時，則無法確保質(zhì)量。成樁當中還具有噴粉量不充分、攪拌不勻、膠接不佳等狀況。當施工環(huán)境良好時，復(fù)合地基處理的方法具有自身的優(yōu)點，在結(jié)構(gòu)物反開挖時，其能夠具有良好的支護效果。在橋頭周圍進行路基處理，則可以提升橋背土體填筑的速度，降低施工后的沉降問題［3］。

3.4 壓密注漿碎石樁處理技術(shù)

這屬于符合現(xiàn)場工程地質(zhì)狀況且通過核算分析與試驗證明而可行的一種全新的處理技術(shù)。壓密注漿碎石樁技術(shù)是指透過被加固場地的樁成孔后，進行碎石，再透過樁內(nèi)碎石樁體給予低壓注漿。在水泥漿液初凝時，透過預(yù)埋的注漿管對碎石樁體乃至樁周土體給予高壓注漿，令樁體和樁周土體不斷密實。從而使地基符合高速公路的安全所需，確保不會對原路堤形成損壞。

4 結(jié)束語

綜上所述，在經(jīng)濟快速發(fā)展下，穩(wěn)定安全的交通運輸變得重為重要，在公路橋梁施工時，通常會遭遇一些問題，只有處理好這些問題，才可以顯著提升公路橋梁的施工水準。其中軟基路段屬于較為普遍的施工問題，可是在施工工藝的發(fā)展下、在機械設(shè)備的完善中、在復(fù)合材料的衍生下，獲得了良好的控制。通過對軟基路段施工的分析，強化人們對公路橋梁軟基路段的意識，有效加快我國公路橋梁在工程方面的進步。

［1］王沖凱，秦振書.公路工程中軟土路基施工技術(shù)的探討［J］.經(jīng)營管理者，2010（15）：56～59.

［2］齊飛，張禹.軟土路基施工處理探討［J］.中國城市經(jīng)濟，2011（11）：101～103.

［3］姜永慧.高速公路中軟土路基特點及其處理方法［J］.交通世界（建養(yǎng)·機械），2010（08）：96.

U416.1

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2016-10-12