有無安全氣囊車輛側(cè)面碰撞時(shí)的WorldSID 和ES-2RE逼真度評(píng)價(jià)

隨著交通車輛數(shù)量的與日俱增，交通事故的發(fā)生幾率也大大增加。據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國駕駛員受重傷的32%都是由于車輛側(cè)面碰撞導(dǎo)致的。同時(shí)研究發(fā)現(xiàn)，側(cè)面碰撞發(fā)生事故導(dǎo)致死亡的比率是正面碰撞發(fā)生事故導(dǎo)致死亡比率的2倍。車輛發(fā)生碰撞時(shí)，無論乘員的年齡或性別，側(cè)面碰撞中乘員都表現(xiàn)出更高的嚴(yán)重胸部損傷率。雖然已經(jīng)對(duì)側(cè)面碰撞采取了實(shí)質(zhì)性的對(duì)策和進(jìn)行了研究，但是為了進(jìn)一步預(yù)測假人側(cè)面受傷害的程度，對(duì)側(cè)面碰撞時(shí)假人的開發(fā)和逼真度評(píng)估是非常必要的。

研究了在有安全氣囊和沒有安全氣囊側(cè)面碰撞條件下的WorldSID（全球統(tǒng)一側(cè)面碰撞假人）和ES-2RE（美國側(cè)碰試驗(yàn)假人）評(píng)價(jià)。WorldSID和ES-2RE假人分別見圖1、圖2。試驗(yàn)是在車速為4.3m/s時(shí)的車輛全身側(cè)面碰撞試驗(yàn)，對(duì)每個(gè)假人從沖擊力、脊柱運(yùn)動(dòng)學(xué)和胸部變形等逼真度方面進(jìn)行評(píng)價(jià)。首先分別采集2個(gè)假人在有氣囊和無氣囊下的響應(yīng)時(shí)間和具體值（肩部力、胸部力、腹部力、骨盆力、下肢力、脊柱上部加速度、骨盆加速度、胸部偏轉(zhuǎn)），并計(jì)算平均響應(yīng)時(shí)間和標(biāo)準(zhǔn)偏差，然后對(duì)這2個(gè)假人的逼真度采用相關(guān)分析方法進(jìn)行比較。

研究結(jié)果表明，在沒有安全氣囊的情況下，WorldSID表現(xiàn)出更逼真的全身運(yùn)動(dòng)；ES-2RE過于僵硬以及肩關(guān)節(jié)過度向前旋轉(zhuǎn)，不利于其脊柱運(yùn)動(dòng)學(xué)和預(yù)測胸部的沖擊力。在有安全氣囊的情況下，WorldSID表現(xiàn)出較短的響應(yīng)時(shí)間。綜上，在有氣囊和無氣囊情況下WorldSID的逼真度優(yōu)于ES-2RE的逼真度。

圖1WorldSID假人

圖2ES-2RE假人

刊名：Accident Analysis and Prevention（英）

刊期：2016年第90期

作者：Taewung Kim et al

編譯：王瑩