［ 文 攝影：王巖 ］

廣汽本田冠道

［ 文 攝影：王巖 ］

當(dāng)中國(guó)的汽車(chē)消費(fèi)者“越過(guò)”旅行車(chē)的階段，直接從轎車(chē)晉升到SUV后，再加上開(kāi)放二胎后家庭成員激增的狀況，無(wú)疑讓大中型SUV逐漸成為家庭的首選。冠道也許正是看準(zhǔn)了這個(gè)時(shí)機(jī)，在僅有的幾款熱銷(xiāo)產(chǎn)品之中，力圖殺出一條“血路”。

中國(guó)人對(duì)SUV的偏好毋庸置疑，小型和緊湊型SUV市場(chǎng)五花八門(mén)，群英薈萃，當(dāng)然也是充滿了“血腥”搏殺。而中型SUV市場(chǎng)似乎平靜許多，除了漢蘭達(dá)、銳界、昂科威等算得上明星產(chǎn)品外，其它的產(chǎn)品基本上不溫不火。所以，一款品牌和質(zhì)量均能到位的產(chǎn)品，在這個(gè)市場(chǎng)中變得尤為重要，冠道的出現(xiàn)也許可以改變目前的局面，空間、豪華、性價(jià)比，這些基本元素倘若都能具備，領(lǐng)跑中型SUV市場(chǎng)想必也不是難事。

為了充分迎合中國(guó)消費(fèi)者的喜好，冠道給我們的第一感覺(jué)就是一個(gè)“大”。2 820mm的軸距甚至超過(guò)了漢蘭達(dá)，但精致的車(chē)身造型讓它顯得并不臃腫。前臉的飛翼式造型是本田的家族式設(shè)計(jì)，尾部的溜背造型也符合如今的主流視覺(jué)。車(chē)頭非常厚重，鍍鉻飾條主要出現(xiàn)在前部，前機(jī)器蓋兩側(cè)的進(jìn)氣口很霸氣，但僅是裝飾作用，側(cè)面翼子板的弧線造型讓冠道凸現(xiàn)出大型SUV的肌肉感。相比前臉，尾部相對(duì)保守，鉆石尾燈頗具立體感，小巧的尾翼也很好的協(xié)調(diào)了車(chē)身前后的勻稱性。

更大的優(yōu)勢(shì)是冠道的內(nèi)部空間，它的前后排乘坐空間優(yōu)勢(shì)非常明顯，后排乘客幾乎能享受到同級(jí)別最寬敞的第二排，雖然不具備前后及椅背調(diào)節(jié)功能，但并不影響乘坐空間，尾部的溜背造型設(shè)計(jì)也沒(méi)有損失第二排的頭部空間，相比競(jìng)品冠道可以說(shuō)是更勝一籌。擁有這樣大的尺寸和空間，但冠道卻沒(méi)有七座車(chē)型可選，讓我們有些不理解。

冠道的座椅非常舒適，柔軟程度一改過(guò)去偏硬的設(shè)定，坐上去感覺(jué)就像家里的“大沙發(fā)”。前排主駕駛位支持12向電動(dòng)調(diào)節(jié)，副駕為6向電動(dòng)調(diào)節(jié)，舒適配置同樣是非常豐富，前排座椅加熱、通風(fēng)均有提供。頂配的冠道還提供了12喇叭環(huán)繞5.1音響效果設(shè)計(jì)，喇叭使用了本田最高等級(jí)的凱夫拉纖維材料，實(shí)際的音質(zhì)感受也屬上乘。前排儲(chǔ)物設(shè)計(jì)要明顯強(qiáng)過(guò)后排，中央扶手和鏤空的中控臺(tái)儲(chǔ)物設(shè)計(jì)無(wú)論實(shí)用性還是美觀程度都屬于上乘水平，而后排的儲(chǔ)物空間就要明顯偏少。

從空間到乘坐感受，冠道無(wú)疑已經(jīng)向豪華車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)看齊。它的內(nèi)飾整體也給人很強(qiáng)的質(zhì)感，中控臺(tái)采用對(duì)稱式設(shè)計(jì)，表面細(xì)膩的紋理以及縫線處理甚至?xí)屛覀冋`以為是皮質(zhì)包裹，但其實(shí)只是使用了搪塑工藝，不過(guò)搭配亞光的木紋飾板，營(yíng)造出的豪華感一點(diǎn)不差。除此之外，具備角度可調(diào)功能的中央大尺寸顯示屏也是內(nèi)飾的一大亮點(diǎn)。

冠道的內(nèi)飾配置極為豐富，科技感也很強(qiáng)。而在各項(xiàng)安全配置方面，冠道的配備也十分充足，包括車(chē)道偏離輔助、前方防碰撞預(yù)警、HUD抬頭顯示、前4后4共8探頭車(chē)身雷達(dá)、帶動(dòng)態(tài)提醒的全景影像系統(tǒng)等，使它對(duì)駕駛者以及車(chē)輛的保護(hù)都足夠到位。與Acura新車(chē)型同款的方向盤(pán)握感非常棒，多功能按鍵齊全，具備四向調(diào)節(jié)功能，此外頂配車(chē)型還配備了換擋撥片，源自本田的骨子里的運(yùn)動(dòng)基因，在冠道上也繼續(xù)體現(xiàn)。

在本田家族中，冠道配備的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+9AT變速器這對(duì)動(dòng)力組合屬于首次亮相。首先，這款2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)就很驚人，最大功率達(dá)到了200kW（6 500r/min），峰值扭矩高達(dá)370N·m（2 250～4 500r/min）。對(duì)于一款家用中型SUV而言，很讓我們期待它的加速表現(xiàn)。

常規(guī)的起步狀態(tài)下，并沒(méi)有感覺(jué)到冠道的動(dòng)力有多猛，不過(guò)當(dāng)轉(zhuǎn)速到達(dá)2 500r/min以上時(shí)，渦輪的能力就陸續(xù)的爆發(fā)。如果選擇它的運(yùn)動(dòng)模式，變速器就會(huì)刻意的降擋，讓轉(zhuǎn)速始終不低于2 250r/min，所以此刻的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)處于一個(gè)比較亢奮的狀態(tài)，動(dòng)力輸出的猛烈而及時(shí)。此時(shí)，它所配備的自適應(yīng)減振器也會(huì)變硬，EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向也會(huì)稍微變得沉重一些，這些都很充分的體現(xiàn)出它的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，不過(guò)它畢竟是一款家用SUV，性能車(chē)般的駕駛感受我們也不應(yīng)該強(qiáng)求。

在日常的舒適模式下，冠道的整體表現(xiàn)是最為均衡的。此刻的發(fā)動(dòng)機(jī)完全處在最放松的時(shí)刻，油耗也因此而降低。9AT變速器的第9擋并不是擺設(shè)，當(dāng)車(chē)速超過(guò)110km/h，我們就可以將變速器手動(dòng)強(qiáng)制升入第9擋，而在高速120km/h巡航狀態(tài)下，變速器也是會(huì)處于最高擋。另外，9AT與2.0T的配合同樣非常默契，它很懂得發(fā)動(dòng)機(jī)的脾氣秉性，很會(huì)“察言觀色”，該升擋的時(shí)候升擋，該降擋的時(shí)候絕不含糊，換擋的平順性非常出色。

盡管冠道配備了自適應(yīng)減振器，但底盤(pán)實(shí)際給我的感覺(jué)還是不能和真正具備越野能力的SUV相比。經(jīng)過(guò)小的碎石路面時(shí)，它能夠過(guò)濾大部分路面上的顛簸，確保車(chē)內(nèi)人員的舒適性。并且底盤(pán)化解較大坑洼的能力也較強(qiáng)，我們能夠感受到自適應(yīng)減振器在鋪裝和非鋪裝路面上的變化。但是它的彈簧初段偏硬，連續(xù)的惡劣路況下會(huì)有多余的彈跳。

冠道采用了一套智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，正常路況下，動(dòng)力會(huì)100%輸出給前輪以保證燃油經(jīng)濟(jì)性，特殊路況或者急加速時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)將一部分動(dòng)力傳遞給后輪。這套四驅(qū)系統(tǒng)和CR-V、歌詩(shī)圖等車(chē)型是類(lèi)似的，中央限滑差速器都是采用電動(dòng)液壓油泵推動(dòng)多片離合器的結(jié)構(gòu)形式，左右輪間不具備扭矩分配的能力。所以，鑒于冠道的四驅(qū)性能和越野能力，它更適合在城市和輕微惡劣路況下的行駛。

冠道的優(yōu)勢(shì)值得肯定，幾乎沒(méi)有什么硬傷。作為本田在中國(guó)市場(chǎng)的旗艦車(chē)型，它的豪華性出類(lèi)拔萃，無(wú)論用料、做工，還是內(nèi)外的設(shè)計(jì)水準(zhǔn)都展現(xiàn)出同級(jí)最高水平。而近乎奢華的乘坐空間和經(jīng)濟(jì)實(shí)用的2.0T+9AT，也都變成了冠道這位“后起之秀”的重要籌碼。