金雅慶

摘 要：城市公共交通導(dǎo)視系統(tǒng)是城市的基礎(chǔ)設(shè)施，是人們出行的重要保障。由于科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步和互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來，城市交通導(dǎo)視系統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念也相應(yīng)地發(fā)生了一些變化。筆者以鄭州市公共交通導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)為例，根據(jù)現(xiàn)有問題探究優(yōu)化設(shè)計(jì)策略，力圖完善導(dǎo)視功能提升城市形象。

關(guān)鍵詞：公共交通；導(dǎo)視設(shè)計(jì)；人性化

1 城市公共交通導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)內(nèi)涵

城市公共交通導(dǎo)視系統(tǒng)是人們出行必不可少的行動(dòng)指南，它出現(xiàn)在城市的各個(gè)角落。其中包括：城市道路、城市出入口（飛機(jī)場(chǎng)、火車站）、城市公交、城市地鐵等形成的有機(jī)統(tǒng)一的引導(dǎo)人們識(shí)別方向的指示系統(tǒng)。城市公共交通導(dǎo)視系統(tǒng)代表著一個(gè)城市的發(fā)展水平，體現(xiàn)著一個(gè)城市的精神文明，是提高城市形象、打造城市品牌的重要因素。

隨著科學(xué)技術(shù)、新媒體技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，人們的生活方式發(fā)生了極大的變化。隨之而來的設(shè)計(jì)理念也從原來的圍繞“物”的設(shè)計(jì)思維，逐步轉(zhuǎn)化為以用戶為中心、滿足用戶需求、增強(qiáng)用戶體驗(yàn)的設(shè)計(jì)思路。城市公共交通導(dǎo)視系統(tǒng)需要適應(yīng)時(shí)代步伐，改變?cè)O(shè)計(jì)思維，優(yōu)化設(shè)計(jì)方法，創(chuàng)造以人為本，滿足市民需要，體現(xiàn)城市精神文明的城市交通導(dǎo)視系統(tǒng)。

2 鄭州市公共交通導(dǎo)視系統(tǒng)現(xiàn)存問題分析

鄭州市位于中部地區(qū)，是全國重要的樞紐城市，同時(shí)又是中國人口大省的省會(huì)城市。如何提高人員流動(dòng)效率，加快城市運(yùn)轉(zhuǎn)速度，是每一位城市規(guī)劃師及設(shè)計(jì)師需要考慮的問題。城市公共交通導(dǎo)視設(shè)計(jì)，不僅能夠提高人們的出行效率，而且還能夠體現(xiàn)鄭州的城市內(nèi)涵，彰顯鄭州市獨(dú)特的中原歷史文化。但由于種種原因，鄭州市的公共交通導(dǎo)視系統(tǒng)仍存在一些問題，不能夠給出行者帶來愉快的出行體驗(yàn)。筆者經(jīng)過調(diào)研分析，總結(jié)有以下幾方面的問題：

2.1 道路導(dǎo)視缺乏統(tǒng)一性

目前，鄭州市的指示標(biāo)牌在空間擺放上過于凌亂，形式上不夠統(tǒng)一，存在凌亂和不協(xié)調(diào)因素。公共交通導(dǎo)視不僅要與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)一致，其導(dǎo)視自身也要具有統(tǒng)一性。目前，鄭州采用“藍(lán)色為路，綠色為街”的道路指示牌，其目的是讓出行者分清南北東西走向。但在實(shí)際調(diào)研的過程中發(fā)現(xiàn)，在路況復(fù)雜的地區(qū)并未嚴(yán)格按照道路方向設(shè)置不同顏色的導(dǎo)視牌。

2.2 交通導(dǎo)視缺乏人性化

第一，鄭州作為中國南北鐵路樞紐，鄭州火車站是全市人口密度最大，人流量最多的地方。鄭州站設(shè)有東、西兩個(gè)站臺(tái)，由于外地乘客不熟悉站內(nèi)環(huán)境，分不清導(dǎo)視標(biāo)識(shí)，通常會(huì)出現(xiàn)東、西站臺(tái)走錯(cuò)的情況。

第二，鄭州市BRT公交采用的是專用站臺(tái)，但與周邊的普通公交車站臺(tái)相距甚遠(yuǎn)，而BRT公交站臺(tái)周邊并沒有相關(guān)指引換乘的導(dǎo)視信息，致使乘客不能及時(shí)換乘。

第三，鄭州市目前正在修地鐵與高架橋，使部分公交站受到影響，由于沒有及時(shí)更新導(dǎo)視信息，致使不常乘坐此趟車的乘客很難找到乘車位置。

第四，地鐵外部導(dǎo)視僅設(shè)置在地鐵站旁，設(shè)置距離不夠，對(duì)于路況不熟的乘客來說不能有效地將其指引到達(dá)地鐵站。

2.3 導(dǎo)視標(biāo)識(shí)數(shù)量及分布不到位

以鄭州二七廣場(chǎng)為例，二七廣場(chǎng)作為鄭州市的休閑娛樂文化中心，廣場(chǎng)四周并無鄭州市相關(guān)導(dǎo)視，缺乏城市交通地圖。完善廣場(chǎng)導(dǎo)視設(shè)計(jì)，不僅能使游客清楚自身所在的位置，明確出行方向，還能夠帶動(dòng)周邊商業(yè)的發(fā)展。

2.4 缺乏針對(duì)特殊人群的導(dǎo)視設(shè)計(jì)

城市公共交通導(dǎo)視系統(tǒng)是面向“全民”的，這其中包括老年人、殘障人士、孕婦、兒童等弱勢(shì)群體。目前，鄭州市公共交通系統(tǒng)在這方面僅僅停留在視覺的無障礙設(shè)施設(shè)計(jì)，并未從聽覺、觸覺方面考慮，缺乏感官導(dǎo)視。而日本和首爾的地鐵，采用音樂廣播形式，利用聽覺來實(shí)現(xiàn)對(duì)出行者的引導(dǎo)，在提高了信息認(rèn)知度的同時(shí)，不僅能給出行者帶來美好的體驗(yàn)，還能宣傳當(dāng)?shù)匚幕?/p>

2.5 缺乏交互性設(shè)計(jì)

現(xiàn)在人們的出行往往依賴于互聯(lián)網(wǎng)，使用智能地圖引導(dǎo)方向。在鄭州市城市導(dǎo)視設(shè)計(jì)當(dāng)中很少能看到交互性的設(shè)備，倘若在城市道路周邊和公交站點(diǎn)周圍設(shè)置電子地圖，想必可以大大提高城市的導(dǎo)視系統(tǒng)的功能性與體驗(yàn)性。

3 城市公共交通導(dǎo)視系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)策略

3.1 提高導(dǎo)視系統(tǒng)的功能性

城市公共交通導(dǎo)視系統(tǒng)首先要滿足乘客基本的出行需要，充分考慮老人、孩子、婦女、殘疾人、盲人、聾啞人的特性。從以人為本的角度來說，保障弱勢(shì)群體出行更能夠體現(xiàn)一個(gè)城市的人文關(guān)懷及和諧程度。其次，在人流量較大的車站、廣場(chǎng)應(yīng)當(dāng)配備完善的導(dǎo)視系統(tǒng)，并及時(shí)更新，保障市民出行。第三，夜間照明是必不可少的，要保證導(dǎo)視系統(tǒng)夜間的可視性。城市公共交通導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)要考慮人的因素、使用者的舒適度以及信息傳達(dá)的有效性，同時(shí)要滿足通用性準(zhǔn)則，符合人體工程學(xué)。

3.2 滿足乘客的情感訴求

城市交通導(dǎo)視系統(tǒng)不僅僅為乘客提供出行導(dǎo)向，更是一座城市精神文化的體現(xiàn)，它能夠充分地傳達(dá)地域文化氣息，展現(xiàn)城市魅力與活力。地域文化是一個(gè)城市的精神沉淀，能夠反映出一個(gè)城市的歷史文化內(nèi)涵。只有把城市自身的文化特色和地域特點(diǎn)融入整體導(dǎo)視設(shè)計(jì)當(dāng)中，使出行者從中感受城市文化，才能給其以不一樣的體驗(yàn)和感受。例如，倫敦交通系統(tǒng)中的倫敦地鐵和倫敦紅色巴士都已經(jīng)成為倫敦歷史的印記，在滿足乘客出行需求的同時(shí)，更是一種歷史的回望，一種情感的歸屬。鄭州BRT公交和地鐵都有自身獨(dú)具中原特色的導(dǎo)視系統(tǒng)，要將其二者有機(jī)統(tǒng)一，創(chuàng)造城市交通生態(tài)系統(tǒng)，打造城市交通形象名片，宣傳城市文化，提高城市品質(zhì)。

3.3 創(chuàng)造多元化導(dǎo)視系統(tǒng)

城市交通導(dǎo)視系統(tǒng)可以通過多元化方式呈現(xiàn)。傳統(tǒng)的導(dǎo)視牌固然是導(dǎo)視系統(tǒng)必要的展示方式，但除了利用傳統(tǒng)的懸掛、落地?zé)舻确绞酵?，還可以采用粘貼、彩繪等新型的設(shè)計(jì)方式。在墻面、玻璃、地面等地方用粘貼或彩繪的方式呈現(xiàn)導(dǎo)視，想必能更加吸引乘客的注意力。例如，香港的路面都是用黃色地面導(dǎo)視，清晰標(biāo)注道路方向、行車道、左右標(biāo)識(shí)等，這樣的地面方位導(dǎo)視能引起行人注意，又不會(huì)破壞環(huán)境空間的整體性，節(jié)約成本、易于維護(hù)。除了要在形式上注重多元化以外，也要?jiǎng)?chuàng)造體驗(yàn)方式的多元化，開發(fā)觸覺、聽覺導(dǎo)視系統(tǒng)。例如，在公交車站牌處，增加語音播報(bào)功能，提前告知乘客即將到來的車次和路線；在公交車站牌處增添盲文，方便眼疾人士出行等。

3.4 提升交互體驗(yàn)

在現(xiàn)代化城市交通導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，已不僅僅停留在解決基本導(dǎo)向問題的層面了，而是需要在形式上更加豐富新穎、設(shè)計(jì)上更具趣味性和互動(dòng)性，使人們能夠通過“體驗(yàn)”的方式來識(shí)別方向。在城市重要的商業(yè)區(qū)、換乘站、交通節(jié)點(diǎn)處增加交互導(dǎo)視設(shè)備，人們可以通過觸摸屏，展開平面地圖上的立體空間，了解距離、交通路徑，查詢機(jī)構(gòu)、景點(diǎn)等綜合信息。這樣基于交互媒體支撐下的城市交通導(dǎo)視系統(tǒng)，消除了受眾的心理障礙，實(shí)現(xiàn)了體驗(yàn)化設(shè)計(jì)，使人與設(shè)計(jì)之間不再有隔閡感，使導(dǎo)視系統(tǒng)更能體現(xiàn)出人文關(guān)懷和時(shí)代氣息。

4 結(jié)語

城市交通導(dǎo)視系統(tǒng)作為城市設(shè)計(jì)的一部分，不僅是促進(jìn)城市對(duì)外形象的一個(gè)窗口，也是體現(xiàn)城市宜居性的重要方式。解決我們城市中交通導(dǎo)視系統(tǒng)存在的問題不能一蹴而就，無論是設(shè)計(jì)者還是管理者都要從文化的高度來看待它，并根據(jù)實(shí)際情況保證設(shè)計(jì)與規(guī)劃同時(shí)進(jìn)行，真正做出以人為先，技術(shù)保障的城市公共交通導(dǎo)視系統(tǒng)。

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