張欣亮

摘 要：針對鐵路貨車列檢技術(shù)作業(yè)的現(xiàn)狀，分析其信息傳遞、共享存在的諸多問題，提出利用計算機網(wǎng)絡(luò)及手持機等設(shè)備，綜合利用各類信息系統(tǒng)，實現(xiàn)集中操作和控制，減輕勞動強度，提高勞效。

關(guān)鍵詞：信息平臺；集中操作與控制；管理系統(tǒng)

中圖分類號： U279 文獻標識碼： A 文章編號： 1673-1069（2016）12-158-2

0 引言

隨著近年來鐵路管理體制改革、生產(chǎn)力布局調(diào)整、運輸組織的變化及鐵路貨車新技術(shù)不斷運用，貨物列車牽引噸數(shù)及運行速度不斷提高，列檢安全保證距離、列車技術(shù)檢查時間、技術(shù)檢查手段及車輛技術(shù)結(jié)構(gòu)、故障規(guī)律發(fā)生了新的變化，如何利用貨車運用工作中產(chǎn)生的各類生產(chǎn)信息，共享、指導、綜合分析，將離散的大數(shù)據(jù)進行科學的整合與梳理，用于提升貨車運用質(zhì)量，確保運輸安全需要進一步探索和研究。

此次研究主要面臨以下四方面的問題：

①信息傳遞方式需要進一步優(yōu)化。

近年來，列檢作業(yè)場信息化工作發(fā)展很快。比如HMIS系統(tǒng)、5T安全防范系統(tǒng)，都在列檢值班室部署了相當數(shù)量的終端，為提高列檢作業(yè)場信息化水平，保障生產(chǎn)安全起到了很大的作用，但在值班員與現(xiàn)場檢車員信息傳遞這一環(huán)節(jié)，仍然沿用傳統(tǒng)的語音傳遞方式，通過人為復誦，保證信息傳遞準確，大量占用了對講機使用時間。

②系統(tǒng)孤立無法綜合應用。

列檢作業(yè)場作為運用工作最基本的生產(chǎn)單元、各類生產(chǎn)、辦公信息的匯集點，近年來為解決各類問題先后安裝并投入了諸多應用系統(tǒng)。這些系統(tǒng)和裝置實現(xiàn)了作業(yè)場在技術(shù)作業(yè)、信息流轉(zhuǎn)、綜合管理等方面的具體應用，但各系統(tǒng)間缺乏關(guān)聯(lián)、信息孤島、標準不統(tǒng)一等造成有價值的信息無法綜合應用。

③值班員工作量大、效率低。

作為作業(yè)場的指揮中心值班室是各系統(tǒng)信息的展示和監(jiān)控場所，值班員承擔著所有信息的收集、匯總、指揮、調(diào)度等職能。目前到達作業(yè)場值班室一般配備列檢值班員、列檢助理值班員、動態(tài)檢車員等三個崗位，每個值班員都要針對數(shù)個系統(tǒng)進行工作，工作量基本是滿負荷運轉(zhuǎn)的，列檢值班員組織現(xiàn)場作業(yè)等作用未得到充分發(fā)揮。

④信息孤島，未形成信息共享、綜合應用。

近年來，各局、段為了將作業(yè)場的信息進行綜合應用，積極聯(lián)系軟硬件廠家自主研發(fā)了各類應用系統(tǒng)，對指導生產(chǎn)、提高管理效率也起到了積極的作用，但大都是以某一個系統(tǒng)為主線，分別向其他系統(tǒng)進行信息單線聯(lián)系，造成僅僅滿足某項需求而自行制定接口標準，若接口較多往往某個系統(tǒng)修改就造成整個系統(tǒng)的被動升級，而且系統(tǒng)間結(jié)合部較多極易出錯。

綜上所述，通過系統(tǒng)整合、充分共享等手段，亟需為列檢作業(yè)場建設(shè)一個集技術(shù)作業(yè)、集中監(jiān)控和控制的信息平臺，以提升信息化管理水平，提高信息綜合利用效率，減輕工作人員的勞動強度顯得尤為必要。

1 列檢技術(shù)作業(yè)系統(tǒng)集中操作和控制平臺

“列檢技術(shù)作業(yè)系統(tǒng)集中操作和控制平臺（以下簡稱列檢集控平臺）”是一套對列檢作業(yè)場各應用系統(tǒng)進行信息集成，集中管控的平臺系統(tǒng)，由數(shù)據(jù)庫、管理軟件和系統(tǒng)接口三部分組成。該平臺通過對整個作業(yè)場作業(yè)、質(zhì)量、設(shè)備等信息進行全面收集，實現(xiàn)對生產(chǎn)過程、作業(yè)質(zhì)量、設(shè)備狀態(tài)的有效管理、監(jiān)控。

2 列檢集控平臺架構(gòu)

①段級數(shù)據(jù)接口；

②列檢集中操控平臺；

③值班員工位機系統(tǒng)；

④檢車員手持機系統(tǒng)；

⑤工長手持機系統(tǒng)。

3 平臺主要特征

列檢集中控制平臺，實現(xiàn)對生產(chǎn)作業(yè)流程的控制，對各種資源、設(shè)備統(tǒng)一管理，通過平臺接口發(fā)送指令的方式實現(xiàn)對集控聯(lián)鎖微控電動脫軌器、列車制動機試風系統(tǒng)等微控設(shè)備的集中操控，對作業(yè)場的各種設(shè)備運行狀態(tài)進行綜合監(jiān)控，并對整個作業(yè)場產(chǎn)生的各類信息進行全面收集，實現(xiàn)生產(chǎn)過程和人、物料、設(shè)備、車輛的集成，并對它們實現(xiàn)有效的管理、跟蹤和控制。

列檢集中控制平臺為各系統(tǒng)間的信息交換與共享提供公共的數(shù)據(jù)交換、存儲、訪問服務(wù)。未來的各應用系統(tǒng)均在此平臺上構(gòu)建，依據(jù)統(tǒng)一規(guī)則提供或使用數(shù)據(jù)，相互之間不再產(chǎn)生依賴關(guān)系，值班員只需面對列檢集中控制平臺，即可完成日常工作。

4 平臺主要功能模塊

4.1 列檢值班員工位部分

①交接班。本功能完成交接值班員各類交接項目的交接，包括設(shè)備交接、衛(wèi)生交接、工作移交、工作量交接等，接班值班員接班后初始化相關(guān)信息。

②技術(shù)作業(yè)。該模塊實現(xiàn)對一列車技術(shù)作業(yè)場階段信息采集、過程管理、狀態(tài)監(jiān)控模塊，本系統(tǒng)根據(jù)不同的列車性質(zhì)、試風方式建立了列車技術(shù)作業(yè)標準過程庫，在進行具體列車的操作時，系統(tǒng)會自動根據(jù)該列車的列車性質(zhì)、試風方式，動態(tài)創(chuàng)建該列車的技術(shù)作業(yè)過程各模塊及模塊的順序，值班員只需順序操作各模塊，監(jiān)控各模塊的完成狀態(tài)，在作業(yè)結(jié)束后，系統(tǒng)會自動生成車統(tǒng)14。

③車站通知。本功能完成車站通知相關(guān)信息的登記，如果當時確定接車組別，則向手持機發(fā)送接車通知信息。

④接車通知。本功能完成對當前未通知列車接車組別的選擇確定，確定后發(fā)布到對應的小組各檢車員的手持機上。

⑤列車到達。本功能完成列車到達后編組、首尾車號、試風方式等信息的采集，信息確認后，后臺自動生成該列車的各作業(yè)過程，并按照各作業(yè)過程的順序進行排列。

⑥作業(yè)分配。本功能根據(jù)列車的編組輛數(shù)，當班接車小組各檢車員的分工位置，自動計算出每個檢車員的作業(yè)區(qū)域，點擊“下發(fā)分車信息”按鈕，即可將分車信息下發(fā)到各檢車員的作業(yè)手持機。

⑦技檢結(jié)束。本功能作為列車技檢的最后把關(guān)階段，該功能將對所下發(fā)各類預警信息的確認與反饋情況，所發(fā)現(xiàn)的各類車輛故障處理情況進行匯總展示，同時生成完整的車統(tǒng)14。

⑧生產(chǎn)臺賬。系統(tǒng)具有自動將列車技術(shù)檢查中采集及共享的數(shù)據(jù)，按照格式要求生產(chǎn)車統(tǒng)-14、車統(tǒng)-23等技術(shù)臺賬，便于日后質(zhì)量追溯。

⑨統(tǒng)計分析。系統(tǒng)具有工作量統(tǒng)計、完工分析、報表統(tǒng)計、查詢，數(shù)據(jù)上傳等功能。

4.2 檢車員手持機工位部分

①技檢作業(yè)。對待檢列車進行技檢作業(yè)，對相應預警信息進行確認反饋，并對技檢數(shù)據(jù)進行錄入（車統(tǒng)15及故障信息）。包括：技檢列車查詢、技檢車輛查詢、預警信息預覽、預警信息確認反饋等功能界面。

②車統(tǒng)-15錄入。檢車員在技術(shù)檢查過程中，及時將這些常用故障通過列表選擇進行錄入，作為檢車員技術(shù)作業(yè)的原始憑證，并實時上傳至平臺數(shù)據(jù)庫。

③工作量統(tǒng)計匯總。通過點擊工作量匯總界面，可對檢車員的接車工作量、預警信息、反饋、未反饋等數(shù)據(jù)進行量化顯示。

5 關(guān)鍵技術(shù)

5.1 鐵路站場Wi-Fi覆蓋問題

在作業(yè)場燈橋及待檢室屋頂架設(shè)802.11n電信級別的無線局域網(wǎng)絡(luò)，基于AC（無線控制器）+ 瘦AP（Access Point）的方式，為手持機提供安全、穩(wěn)定、高效的無線網(wǎng)絡(luò)訪問，解決了手持機在多個基站間漫游，信號切換延遲的問題。

5.2 無線數(shù)據(jù)斷點續(xù)傳

開發(fā)基于TCP/IP協(xié)議的手持機無線通訊模塊，支持信息推送、多人同步、離線緩存操作。手持機與服務(wù)器端通訊時，無需建立長連接，適應作業(yè)場復雜的無線網(wǎng)絡(luò)環(huán)境。

5.3 建立多業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)接口

采用Web service方式，構(gòu)建一個平臺獨立的，低耦合的數(shù)據(jù)交互平臺，為多個系統(tǒng)之間的業(yè)務(wù)信息的交互與集成提供了一個通用的標準。“列檢集控平臺”不直接與相關(guān)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫進行交互，保證原有系統(tǒng)的運行安全。

5.4 優(yōu)化檢索引擎，提高數(shù)據(jù)錄入效率

為實現(xiàn)檢車員手持機系統(tǒng)快速錄入故障，通過對海量故障數(shù)據(jù)進行分類統(tǒng)計，占98.36%的故障名稱主要集中在11大類50種故障。每類故障只有四五個。檢車員只需要2次選擇就可以快速定位故障，極大減少檢車員在現(xiàn)場的錄入工作量。

5.5 統(tǒng)一UI界面，使作業(yè)者實現(xiàn)集中控制一目了然

為了值班員直觀的感受一線作業(yè)情況，平臺使用圖形化界面展示，對站場的每條股道、每一輛不同車型、每臺生產(chǎn)設(shè)備、每一種信息狀態(tài)，通過標準圖形、色彩、符號進行展示，實現(xiàn)信息的所見即所得效果。

6 結(jié)束語

列檢集控平臺為各系統(tǒng)間的信息交換與共享提供公共的數(shù)據(jù)交換、存儲、訪問服務(wù)，實現(xiàn)對生產(chǎn)作業(yè)流程的控制，對各種資源、設(shè)備統(tǒng)一管理，減少了重復作業(yè)，減輕了勞動強度，提高了信息傳遞效率，充分體現(xiàn)了“系統(tǒng)整合、充分共享、集中管理”的設(shè)計理念。

參 考 文 獻

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