劉霞 李大海 邢軍 史向前

摘 要：計劃預防修是我國目前鐵路機車主要的檢修體系。但它存在的過度修理、維護保養(yǎng)成本過高等一系列問題一直被人詬病?，F(xiàn)今國際上通用的狀態(tài)修理，因其僅根據(jù)監(jiān)測到的設備狀態(tài)對設備進行相應的操作，故相對于計劃預防修，減少了人力、物力的浪費，有著更好的經(jīng)濟性。在我國高鐵技術日新月異的今天，隨著中國機車邁出國門的腳步，順應國際潮流，完善機車檢修體系，對機車實施狀態(tài)修理已成為必然。

關鍵詞：數(shù)據(jù)；管理；機車；檢修

中圖分類號： TP311.52 文獻標識碼： A 文章編號： 1673-1069（2016）12-36-2

1 數(shù)據(jù)

狀態(tài)修是目前國際上通用的檢修方式，它是全壽命周期成本管理在工程范疇的具體運用。其主要實施手段是在裝備工作全壽命期內對裝備按照特定的狀態(tài)值進行監(jiān)察，根據(jù)已確定的裝備運行參數(shù)狀態(tài)限界值，判斷是否對其進行檢修或更新。因此，對機車實施狀態(tài)修的首先要做的是確定裝備運行參數(shù)狀態(tài)限界值（即零部件的使用壽命），來制定出切實可行的檢修范圍和檢修周期，將過剩維修減到最小。而裝備運行參數(shù)狀態(tài)限界值的確定依據(jù)就是對機車運行數(shù)據(jù)、故障數(shù)據(jù)、檢修數(shù)據(jù)進行整理、分析的結果。說到底，詳實的數(shù)據(jù)才是制定裝備運行參數(shù)狀態(tài)限界值的根本，有效的數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)才是我們實施狀態(tài)修理構建新的機車檢修體系的基石。

2 數(shù)據(jù)的運用

機車的有效數(shù)據(jù)主要有三大類：①機車運用數(shù)據(jù)，如：機車運行里程、機車運用工況等；②機車故障數(shù)據(jù)，如：機車系統(tǒng)故障、機車部件故障等；③機車檢修數(shù)據(jù)，如：部件磨耗值、電器老化狀態(tài)等。

實施有效的數(shù)據(jù)管理首先就是建立數(shù)據(jù)平臺，對以上數(shù)據(jù)進行采集、錄入，然后將數(shù)據(jù)進行整理、分析，再把分析結果反饋給技術部門，由技術部門根據(jù)情況改進機車設計、制定裝備運行參數(shù)狀態(tài)限界值指導機車檢修。數(shù)據(jù)運用流程見圖1。

3 數(shù)據(jù)運用實例

HXD3型電力機車二年檢中，我公司采集到333臺變壓器年檢數(shù)據(jù)，并對其進行了分析。下面就以HXD3型電力機車二年檢變壓器數(shù)據(jù)為例，對數(shù)據(jù)的運用進行說明。

333臺二年檢變壓器中17臺油樣指標合格，占5.1%。291臺需要濾油，占87.4%。其中乙炔超標占需過濾絕緣油的變壓器總數(shù)的8.3%，總烴超標占需過濾絕緣油的變壓器總數(shù)的69.4%，氫氣超標占需過濾絕緣油的變壓器總數(shù)的91.7%。25臺需要吊芯檢查的變壓器，占7.5%。其中總烴超標占需吊芯檢查的變壓器總數(shù)的48%，根據(jù)段方信息決定吊芯檢查的占需吊芯檢查的變壓器總數(shù)的52%。

對以上數(shù)據(jù)進行分析可知：需要通過改進設計及工藝來降低氫氣的含量；當總烴、乙炔含量超標時需進行吊芯檢查。

把數(shù)據(jù)及分析結果反饋給技術部門，技術部門根據(jù)檢修數(shù)據(jù)對變壓器進行了改進設計，同時確定：當總烴含量>500μL/L（ppm）或乙炔含量>30 μL/L（ppm）才需要對變壓器進行吊芯檢查。以廠文的形式提交了《關于HXD3C型電力機車二年檢試修規(guī)程調整的報告》，取消變壓器吊芯檢查。

4 數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)

沒有規(guī)矩不成方圓，將數(shù)據(jù)管理以制度形式固化是保障數(shù)據(jù)平臺能長期有效運行的根本。數(shù)據(jù)管理制度應明確數(shù)據(jù)平臺的維護和運行管理部門，確定數(shù)據(jù)的錄入內容、方式以及使用的權限。但單一的數(shù)據(jù)僅僅是數(shù)據(jù)，只有合理、有效的運用才能體現(xiàn)其價值。因此，在建立數(shù)據(jù)管理制度的同時應確立數(shù)據(jù)整理分析模式、數(shù)據(jù)反饋制度等一系列管理辦法，形成一套完整的數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)。數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)結構示意圖如圖2。

5 狀態(tài)修理的實施

狀態(tài)修理的原則是預防為主，是按照機車實際質量狀態(tài)、選擇檢修方式，使設備處于受控狀態(tài)，實現(xiàn)機車檢修質量可靠性管理，避免不必要的維修，防止故障的發(fā)生，提高維修的經(jīng)濟效益和設備利用率。

由于狀態(tài)修理的可變因素較多，故障的診斷較為復雜，機車的質量狀態(tài)是動態(tài)的，實施整備作業(yè)的時間又很短，所以狀態(tài)修理具有數(shù)據(jù)處理量大、數(shù)據(jù)處理時間少和過程控制復雜的特點。采取傳統(tǒng)的人工操作、判斷方式顯然已經(jīng)不能滿足狀態(tài)修的要求。

在利用先進檢測、監(jiān)控設備的基礎上，利用數(shù)據(jù)平臺對設備數(shù)據(jù)進行采集和分析，根據(jù)裝備運行參數(shù)狀態(tài)限界值的設定進行診斷決策，才是機車實施狀態(tài)修理的合理方式。

狀態(tài)修理流程見下圖3。

6 結束語

要實施按機車狀態(tài)進行修理，數(shù)據(jù)的采集、分析工作必須先展開。建設數(shù)據(jù)平臺，構建數(shù)據(jù)管理體系，是機車行業(yè)從計劃預防修理體系轉向狀態(tài)修理體系的必由之路。

參 考 文 獻

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