郭備戰(zhàn)

【摘 要】通用航空是近幾年最熱的話題，涉及低空空域開放和通航產(chǎn)業(yè)的布局。要發(fā)展好通用航空，要從通航機場的規(guī)劃、選址做起，盲目上馬、急于求成只能限制自身的發(fā)展，失去更好的機遇，通用航空發(fā)展空域是基礎(chǔ)、是關(guān)鍵，選址是重點、是核心。該文從專業(yè)的角度分析規(guī)劃的必要性和重要性，探求通航機場布局發(fā)展建設(shè)的新模式。

【關(guān)鍵詞】通用航空 機場 規(guī)劃 建設(shè)

曾幾何時，大江南北，地方政府官員、民航行業(yè)人員見面時，最熱的話題莫過于低空空域開放和通用航空的發(fā)展。幾年過去，通用航空和通航機場發(fā)展如何？

以陜西地區(qū)為例，十二五”期間新增通航企業(yè)十幾家，通航機場、起降點2個，通用航空呈現(xiàn)快速發(fā)展的勢頭。區(qū)內(nèi)通航活動頻繁，增長量明顯高于運輸航空。陜西通航發(fā)展的優(yōu)勢在于政府支持有力，航空制造業(yè)體系完備，航空人才資源充足，有西安飛機工業(yè)集團、陜西飛機工業(yè)集團、中航工業(yè)第一飛機設(shè)計研究院、中國飛行試驗研究院和我國航空制造業(yè)1/4的專業(yè)人員，空域資源豐富，企業(yè)聚集效應(yīng)凸顯，航空會展文化氛圍濃厚。而主要的制約因素則是，航空產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)單一且比例失衡，通航運營服務(wù)未形成規(guī)模，管理體制尚未理順，基礎(chǔ)設(shè)施保障能力不足。

陜西通航發(fā)展基本是我國通航總體發(fā)展的縮影。一是發(fā)展的空間巨大。中國通用航空市場巨大的想象空間：一個總量高達萬億元的產(chǎn)業(yè)。未來5-10年，中國通用航空器市場總量有望達到1萬-2萬架。而目前，這一數(shù)字僅為1000余架。未來10年公務(wù)機有望達到10000架。且中國買家將成為購買天價公務(wù)機的主力，目前中國訂單已占空客全球公務(wù)機年銷售數(shù)量的25%。二是目前發(fā)展態(tài)勢良好。中國民航“十二五”發(fā)展規(guī)劃中，通用航空發(fā)展被作為五個重點工作之一，明確提出要全面布局和建設(shè)通用航空機場、起降點，建設(shè)和完善空管、維修、航油配送等保障設(shè)施。各地?zé)崆楦邼q，正在謀劃和實施通用航空產(chǎn)業(yè)大發(fā)展。地方政府大有可為、且地方政府是通用航空發(fā)展的最大受益者。三是尚未做好產(chǎn)業(yè)大發(fā)展準(zhǔn)備。除了空域開放外，制約通用航空發(fā)展的其它一些關(guān)鍵性問題短時間內(nèi)難以完全解決。政策與產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境營造需要一個時間過程。投資者從了解產(chǎn)業(yè)、認(rèn)識產(chǎn)業(yè)到投入也需用要時間。

要發(fā)展好通用航空，首先要從通航機場的規(guī)劃、選址做起，盲目上馬、急于求成只能限制自身的發(fā)展，失去更好的機遇?，F(xiàn)從空域和選址方面談?wù)剛€人的看法和體會。

1空域是基礎(chǔ)和關(guān)鍵

首先，本場空域決定了你能夠活動的范圍，范圍大，空中飛行的飛機就多，范圍小，空中飛行的飛機就少。通航的發(fā)展是要用飛機數(shù)量和飛行小時來衡量的，所以空域決定發(fā)展規(guī)模。其次，本場以外的空域也影響發(fā)展規(guī)模。當(dāng)本場飛行量飽和后，就必須有其他空域支撐，否則，再多的飛機也只能停留在地面。最后，空域是資源，而且是有限的資源。如果搶占了先機，爭得了空域使用權(quán)，就有了好的發(fā)展環(huán)境，如果空域滯后，只能在別人的空域里飛行，每次飛行都得提前申請，看別人眼色不說，還處處受限，更不用去談發(fā)展。

2機場選址要適宜、合理

一是要周圍凈空環(huán)境好。為保障航空器起降安全和機場安全運行，并且防止由于機場周圍障礙物增多而使機場變得無法使用，《飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定了幾種障礙物限制面，用以限制機場及其周圍地區(qū)障礙物的高度。通航機場的飛行程序雖然簡單，但對最低超障的標(biāo)準(zhǔn)有嚴(yán)格規(guī)定，凈空好，飛行的安全裕度就大，凈空差，飛行的安全裕度就小，即使通航飛機的機動性能好，遇到發(fā)動機實效等特殊緊急情況，空中避開障礙物的能力也會大大下降，近幾年，通航不安全事件的增多，很大一部分就是發(fā)動機空中故障導(dǎo)致的。所以，好的機場凈空環(huán)境是飛行安全的基礎(chǔ)。二是要結(jié)合空域環(huán)境優(yōu)選?？沼颦h(huán)境決定機場將來的運行效率，如果能在目前空軍劃設(shè)的禁區(qū)、危險區(qū)、限制區(qū)和民航航路、航線以外，遠離周圍機場進離場航線的區(qū)域劃定機場空域最好。比如，榆林波羅通航機場的建設(shè)，前期，相關(guān)單位多次提出該機場與榆陽機場空域存在矛盾，但地方人員置若罔聞，根本聽不進去，直到建成運行后嚴(yán)重影響了榆林機場的航班飛行。（1）波羅機場位于榆陽機場真方位205°、 33km處。波羅機場標(biāo)高1057米，榆陽機場標(biāo)高1186米。兩機場跑道平行，跑道號均為16和34。當(dāng)時劃定的波羅機場空域水平范圍為：以跑道基準(zhǔn)點為中心，半徑8km；垂直范圍：標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度2100米（含）以下。（2）按照已公布的榆陽機場飛行程序計算，使用34號跑道進近時，波羅機場的飛行活動高度應(yīng)控制在修正海壓1300米以下，若超出此高度，兩機場的垂直和橫向間隔均小于最低間隔標(biāo)準(zhǔn)。

波羅機場空域邊界與H33航路的橫向距離僅有5km。榆陽機場使用16號跑道YAV-01D標(biāo)準(zhǔn)離場程序時，起飛后保持航向160°上升到修正海壓1500米，右轉(zhuǎn)航向205°上升高度到修正海壓1850米/DME14.3，隨后加入H33航路上升到航線高度，穿越波羅機場空域；延安方向進場時，YAV-01A和YAV-11A程序均允許在DME20.0處下降到修正海壓2400米， 穿越波羅機場空域。這么多沖突沒有解決，如何開展飛行活動？如何發(fā)展？幾年來，該機場的飛行活動屈指可數(shù)。三是要結(jié)合通航產(chǎn)業(yè)定位。如果僅僅開展一些航拍、救援、巡線等活動，機場的場址要求就相對簡單，飛行活動少，只要滿足起降就行；如果有飛機的裝配和試飛等相關(guān)工作，機場場址的選擇就要充分考慮空域的使用效率，否則，可能就要制約發(fā)展；如果是航校飛行訓(xùn)練，不僅要考慮機場空域，還要對機場的進離場航線和基礎(chǔ)保障能力全面考慮，要解決本場和轉(zhuǎn)場飛行的問題，否則，訓(xùn)練任務(wù)無法完成。四是盡量選擇遠離居民區(qū)。隨著人民群眾法律意識的增強，飛機噪音污染的問題目前在運輸機場已經(jīng)非常突出，機場也拿出很大一筆費用在幫助居民降低噪音，但成效不是很好，群體上訪的情況經(jīng)常發(fā)生。國家有相關(guān)明確的住宅噪音標(biāo)準(zhǔn)，機場選址時，盡量選擇在影響較小的位置。同時，通航單發(fā)飛機較多，空中發(fā)動機故障后，還要考慮場外迫降的問題，居民區(qū)越少，可選擇的區(qū)域就越多，有利于特情處置。

總之，通航發(fā)展要從能飛到飛的好，必須抓好機場的建設(shè)，建設(shè)前一定要選好址，把問題想多一點，把辦法措施想周到一點，這樣才能在運行時順暢、高效、安全，支撐和保證企業(yè)不斷發(fā)展壯大。