于韶潔

【摘 要】在地鐵運行過程中，通信系統(tǒng)是其非常重要的運行要素，想要確保地鐵通信系統(tǒng)的正常工作，就必須保證其電磁兼容性，避免電磁干擾對通信系統(tǒng)的消極影響。本文便從電磁干擾的種類與途徑入手，分析對通信系統(tǒng)產(chǎn)生干擾的原因，再通過產(chǎn)品選擇、正確接地、干擾屏蔽以及線纜放布等四種方式，研究對地鐵通信系統(tǒng)中電磁干擾的處理方法。

【關(guān)鍵詞】地鐵 通信系統(tǒng) 電磁干擾 處理

在我國地鐵工程建設(shè)過程中，電磁工程是其中非常重要的組成部分，電磁兼容一直以來都是地鐵建設(shè)中備受關(guān)注的主要問題，隨著地鐵工程的發(fā)展與地鐵線路的延長，換乘站越來越多，地鐵控制中心中的設(shè)備也逐漸增加，而在長期以來的使用過程中，設(shè)備不可避免的會出現(xiàn)老化與維修問題，對電磁干擾的抵抗能力會相應(yīng)降低，所以，地鐵通信系統(tǒng)的電磁干擾問題及其處理方法，依然是當前相關(guān)領(lǐng)域面臨的主要問題。

1電磁干擾的種類與途徑

地鐵中能夠?qū)νㄐ畔到y(tǒng)產(chǎn)生干擾的因素有很多，不僅包含地鐵中的一些電器設(shè)備，還包含自然環(huán)境中的一些干擾因素，如雷電。這些因素都會以不同的途徑與頻段，對地鐵通信系統(tǒng)產(chǎn)生不同程度的干擾，從而導致通信系統(tǒng)無法正常工作。

1.1電磁干擾種類

從頻率范圍的角度出發(fā)，對地鐵通信系統(tǒng)產(chǎn)生干擾的干擾源，主要有以下幾種：第一，工頻干擾，主要指的是地鐵中的輸電與配電系統(tǒng)，頻率約為50赫茲；第二，射頻與視頻干擾，主要包含地鐵中輸電線路的放電、電力系統(tǒng)與電壓設(shè)備的放電、電動機與內(nèi)燃機的運轉(zhuǎn)、照明設(shè)備放電等，頻率在300千赫到300兆赫之間，波長從1米到1千米不等；第三，微波干擾，主要包含地鐵中對講系統(tǒng)與無線系統(tǒng)，頻率在300兆赫到300吉赫之間，波長從1毫米到1米不等；第四，雷電，頻率在0赫茲到1吉赫之間[1]。

一般情況下，地鐵中通信設(shè)備的慣性時間常數(shù)都相對較大，所以，在日常工作過程中很容易會受到電磁干擾，如PLC控制器、信號終端、傳輸線路、顯示設(shè)備等，都可能發(fā)生電磁干擾現(xiàn)象。

1.2電磁干擾途徑

從傳播途徑的角度出發(fā)，電磁干擾可以分為以下兩種干擾：

（1）傳導干擾。這種干擾方法主要指的是以導電介質(zhì)為基礎(chǔ)，將信號耦合在兩個電網(wǎng)絡(luò)之間進行轉(zhuǎn)移。電磁干擾信號在傳輸過程中，需要擁有相對完整的電路連接干擾源于敏感器，只有這樣，干擾源才能夠?qū)⒏蓴_信號傳輸?shù)矫舾衅髦?，從而產(chǎn)生干擾。整個傳輸電路需要由導線、阻抗、導電裝置以及互感元件等部分組成，舉例來說，在開關(guān)電源中，功率器件的開關(guān)動作如果頻率過高，就可能會造成開關(guān)電源中發(fā)生電磁干擾現(xiàn)象，而且這種干擾可以在整個供電線路中傳播，從而影響整個系統(tǒng)的正常運行[2]。

（2）輻射干擾。這種干擾指的是干擾源利用空間的方式，將信號耦合在兩個電網(wǎng)絡(luò)之間轉(zhuǎn)移，干擾源的導線可以轉(zhuǎn)化成輻射天線，如當高頻電流流經(jīng)干擾源的外殼時，外殼便成為了輻射天線，將電磁干擾向周圍輻射。在無線通信系統(tǒng)中，設(shè)備以空間為基礎(chǔ)向周圍傳播輻射能量，在強度與諧波達到一定程度的時候，就可能干擾一部分電子設(shè)備，舉例來說，在地鐵控制室中，如果在使用無線對講機的情況下向控制工作臺靠近，顯示屏幕上就會出現(xiàn)“雪花”，這便是無線信號所產(chǎn)生的輻射干擾[3]。

2對電磁干擾進行處理的方法

從上述分析我們不難看出，想要對地鐵通信設(shè)備產(chǎn)生干擾，干擾源、敏感器以及耦合方式三個要素缺一不可，如果對其中的某個因素進行抑制或者消除，就能夠?qū)㈦姶鸥蓴_有效降低，甚至消除，因此本文提出以下四個對電磁干擾進行處理的方法：

2.1合理選擇電磁產(chǎn)品

在對地鐵通信設(shè)備進行選擇的過程中，要優(yōu)先考慮產(chǎn)品的抗干擾能力，特別是抗外部干擾能力，如在選擇監(jiān)控系統(tǒng)的過程中，可以選擇具有強大隔離性能的產(chǎn)品。另外，在選擇產(chǎn)品時，還需要對產(chǎn)品的抗干擾指標充分了解，包括共模擬與差模擬制比，產(chǎn)品還需要具備良好的耐壓性能，可以在電廠強度與磁場強度都相對較大的環(huán)境中正常運行。

2.2系統(tǒng)接地方式正確

由于系統(tǒng)的實際情況不同，在接地方式的選擇上也需要有針對性，只有這樣，才能夠盡可能的降低因接地問題對系統(tǒng)造成的干擾，與此同時，接地點的數(shù)量與位置也需要進行有針對性的考慮。一般情況下，小信號與敏感信號在接地過程中應(yīng)該盡可能和大信號與不敏感信號分開，以避免后者對前者的干擾，另外，系統(tǒng)設(shè)備中的一些金屬構(gòu)件，在安裝過程中，一定要接地，避免其產(chǎn)生輻射干擾。

2.3利用屏蔽防止輻射

屏蔽這種方法主要適用于輻射干擾，能夠在干擾信號到達敏感器對其進行衰減，對空間中的電磁干擾有非常明顯的抑制作用，也能夠約束屏蔽網(wǎng)中的干擾信號，主要可以分為電場、磁場、電磁等三種屏蔽方式[4]。其中，電場屏蔽在材料的選擇上要具有較高的導電能力，并將其良好接地，同時，接地的地點與形狀都要具有合理性，將屏蔽體直接接地是比較好的方法。而磁場屏蔽一般適用于低頻磁場與直流磁場，屏蔽效果相對較差。

2.4注意線纜合理布放

對電纜以及布線方式進行合理選擇，也是一種非常有效的抗電磁干擾措施。對于電子設(shè)備來說，對其造成干擾的主要原因是線間耦合，從干擾頻率的角度來看，可以分為高頻與低頻兩種。想要對這種電磁干擾進行移植，就需要在其走線的過程中，將耦合量盡可能減小?？梢赃\用金屬保護、分插槽孔、分設(shè)豎井等方式，降低強電系統(tǒng)對弱電系統(tǒng)的干擾。

3結(jié)語

綜上所述，地鐵作為一種方便現(xiàn)代化交通工具，而通信系統(tǒng)是其運行過程中不容忽視的組成部分，關(guān)系到地鐵的安全運行，因此，需要運用合理選擇電磁產(chǎn)品、系統(tǒng)接地方式正確、利用屏蔽防止輻射、注意線纜合理布放等有針對性的方法對通信系統(tǒng)中的電磁干擾進行抑制，從而確保地鐵運行安全。

參考文獻：

[1]平柳瓊.上海地鐵無線CBTC車地通信抗干擾技術(shù)分析研究和對策[J].中國新通信，2014，07：100—102.

[2]張煥增，柴曉冬，馬子彥 等.基于LabVIEW軌道交通車地通信系統(tǒng)FSK信號檢測裝置[J].上海工程技術(shù)大學學報，2010，02：101—104.

[3]杜時勇.基于通信的列車控制系統(tǒng)車地通信抗干擾措施[J].鐵路通信信號工程技術(shù)，2015，02：54—58.

[4]李曉柏，楊瑞娟，程偉 等.基于頻率調(diào)制的多載波Chirp信號雷達通信一體化研究[J].電子與信息學報，2013，02：406—412.