張惠清

七年，在歷史長河中是一段短暫的時光，但對中國商飛副總經(jīng)理吳光輝和2008年實施的C919大型客機項目來說，卻是至關重要、只爭朝夕的一段歲月。

經(jīng)過七年設計研發(fā)，2015年11月2日，我國自主研制的C919大型客機首架機，在中國商飛公司新建成的總裝制造中心上海浦東基地廠房內正式下線，達到可進行地面試驗的狀態(tài)，為下一步首飛奠定了堅實基礎。

目前，C919大型客機國內外用戶數(shù)量為21家，總訂單數(shù)達到了514架，完全自主知識產(chǎn)權。這架承載了中國人航空夢想的“中國制造”大飛機，已經(jīng)實現(xiàn)了由概念向實體的關鍵跨越。

作為C919大型客機總設計師，吳光輝深有感觸。“2014年5月23日，習近平總書記到商飛視察工作時說：‘中國是最大的飛機市場，過去有人說造不如買、買不如租，這個邏輯要倒過來，要花更多資金來研發(fā)、制造自己的大飛機。這段話我至今仍然記得。如今，在國家的大力支持下，在航空人的共同努力下，C919成功下線，這不僅標志著我們科技的快速發(fā)展，也是中國人百年航空夢想的實現(xiàn)?！?/p>

幾代航空人的夙愿

對于中國民用航空事業(yè)來說，2008年是一個重要的年份。

這一年，中國商用飛機有限責任公司正式啟動大型客機項目論證工作，吳光輝擔任中國商飛副總經(jīng)理和C919大型客機總設計師。

C919是中國繼“運-10”后自主設計的第二款國產(chǎn)大型客機。

身為大型客機項目總設計師，吳光輝肩負重任。“研制和發(fā)展大型客機，寄托著幾代航天人的夙愿?！?/p>

然而，如何準確地根據(jù)市場分析判斷，研制出一款滿足客戶需求，符合民機適航要求，具有國際先進水平的大型客機，是擺在新成立不久的中國商飛公司全體科研人員面前的一項艱巨任務。

吳光輝回憶：“按照大型飛機方案論證委員會的論證成果，我們通過對國際、國內民用飛機運輸市場的現(xiàn)狀、發(fā)展環(huán)境和發(fā)展方向的分析，提出了大型客機項目目標：提供具有世界先進水平的大型客機，實現(xiàn)技術和商業(yè)成功；帶動航空工業(yè)、相關產(chǎn)業(yè)和基礎科學發(fā)展，形成民機產(chǎn)業(yè)?！?/p>

新機型被命名為“C919”。吳光輝表示：“C919的C是China的首字母，也是中國商用飛機有限責任公司英文縮寫COMAC的首字母，同時還有一個寓意，就是我們立志要躋身國際大型客機市場，要與Airbus（空中客車公司）和Boeing（波音）一道在國際大型客機制造業(yè)中形成ABC并立的格局?！?/p>

背負夢想 破冰前行

大飛機項目被稱作“工業(yè)皇冠上的明珠”。吳光輝坦言，大飛機從研制到投入商用，是一個漫長的過程，“沒有足夠的經(jīng)濟實力和技術基礎是很難做大型飛機的研發(fā)和制造的。”

2008年，吳光輝作為大型客機總設計師，組織帶領工程團隊開展了C919大型客機總體技術方案論證工作。同年7月開始，商飛組織了以上海飛機設計研究所（現(xiàn)更名為上海飛機設計研究院）為核心，全國13個省市，包括航空、航天、電子、冶金材料等行業(yè)和部門以及高等院校等47家單位468位專家組成的聯(lián)合工程隊。

“大型客機聯(lián)合工程隊為期半年的論證工作，人員之多，時間之長，規(guī)模之大，在國家重大項目論證和中國民機發(fā)展史上是一次重大創(chuàng)新，優(yōu)化整合各類科技資源和人才資源?！眳枪廨x說。

在對飛機總體技術方案等進行深化論證的過程中，吳光輝認識到，飛行中的阻力是飛機實現(xiàn)燃油經(jīng)濟性的重要因素。他帶領團隊圍繞減少氣動阻力的目標，組織開展了超臨界機翼設計分析，對氣動布局進行分析，設計加工風洞模型，開展風洞試驗；為提高C919大型客機的市場競爭力，實現(xiàn)總體技術要求飛機每座空重較目前運營的同級別飛機低2%的目標，在飛機設計中大量采用了復合材料、鋁鋰合金等先進材料，并采用了先進的結構形式和系統(tǒng)設備，有效降低使用空機重量，提高商載航程性能；而在系統(tǒng)方案設計中，則大量吸收借鑒世界民用飛機的最新技術，如駕駛艙采用常規(guī)的“T”型布局，飛控系統(tǒng)采用全電傳控制，側桿操縱，艙內配備有國際先進水平的航電設備……

“在我們確定的總體技術方案中，C919大型客機將是我國擁有自主知識產(chǎn)權的中短程商用干線飛機，可滿足航空公司對不同航線的運營需求?！?/p>

未來市場前景可期

如果說C919項目是一柄鋒利的長劍，那么這柄劍正待鋒芒出鞘，直指蒼穹，向世人展現(xiàn)它的耀眼光芒。“C919的制造過程中集成了我國目前的先進設計技術、制造技術和試驗技術，對于中國民機制造業(yè)帶來了突破性的進展?！眳枪廨x說。

C919大型客機與目前航線上運營的同類型現(xiàn)役飛機相比具有突出的亮點：安全、經(jīng)濟、環(huán)保，舒適。吳光輝解釋：“C919按照更加先進的技術標準設計，采用世界一流供應商提供的最先進的動力、航電、飛控等系統(tǒng)，完全按照國際適航標準設計生產(chǎn)，安全性有充分保障。它將更加經(jīng)濟。C919大力實施減重、減阻設計，以及采用先進的新一代發(fā)動機，使得巡航燃油消耗率大大降低，直接使用成本較現(xiàn)役同類客機降低10%，經(jīng)濟性競爭優(yōu)勢明顯。外場噪聲滿足國際民航組織第四階段噪聲要求并具有裕度，氮氧化物排放比國際民航組織要求降低50%，具有很高的環(huán)保性。寬大的機身將提供給旅客更多乘坐空間，同時采用高效空氣過濾系統(tǒng)提高高品質新鮮空氣，給乘客溫馨體貼的舒適環(huán)境。”

在記者問及C919的市場前景時，吳光輝充滿信心地表示，目前我國自主研發(fā)的擁有完全自主知識產(chǎn)權的C919大型客機屬于單通道飛機，正是未來全球市場和國內市場需求最強勁的機型。

吳光輝指出，隨著國產(chǎn)大飛機產(chǎn)業(yè)鏈的不斷成熟，將對國民經(jīng)濟產(chǎn)生強勁的拉動作用。

他認為，中國目前可以稱得上是“民航大國”，但還不是“民航強國”。“我們有能力把國產(chǎn)民機的研發(fā)搞上去，使我國不僅擁有發(fā)達的航空運輸業(yè)，而且還有強大的航空制造業(yè)做支撐，依靠自己的產(chǎn)品來帶動民航業(yè)的發(fā)展，讓國家成為名符其實的航空強國！”