謝長(zhǎng)河

摘 要：文章介紹了管狀帶式輸送機(jī)的基本結(jié)構(gòu)，分析了管狀帶式輸送機(jī)相比普通帶式輸送機(jī)具有的密閉輸送，柔性布置、節(jié)約用地、工期短、節(jié)能環(huán)保等特點(diǎn)。文章介紹了管狀帶式輸送機(jī)在貴州盤(pán)縣電廠輸煤改造中的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：管狀帶式輸送機(jī)；結(jié)構(gòu)和特點(diǎn)；環(huán)保；輸煤改造

1 概述

經(jīng)過(guò)多年的研究開(kāi)發(fā)，我國(guó)的管狀帶式輸送機(jī)系統(tǒng)設(shè)備已經(jīng)全部實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，特別是輸送帶的成功研發(fā)，大大降低了投資成本，同時(shí)隨著國(guó)家對(duì)節(jié)能環(huán)保要求的提高，管狀帶式輸送機(jī)深受用戶(hù)認(rèn)可并得到了廣泛的應(yīng)用和推廣。

2 管狀帶式輸送機(jī)的基本結(jié)構(gòu)

管狀帶式輸送機(jī)一般由尾部受料過(guò)渡段、中部成管輸送段和頭部卸料過(guò)渡段三部分組成。在尾部過(guò)渡段設(shè)置裝載物料，輸送帶由平形變?yōu)椴坌危詈缶沓蓤A管狀。在中間成形段，輸送帶被呈六邊形布置的托輥強(qiáng)制裹卷成圓管狀，輸送物料隨著圓管狀的輸送帶運(yùn)行。在頭部過(guò)渡段，輸送帶由圓管狀逐步過(guò)渡為槽形，并最終在頭部滾筒處成為平形，從而實(shí)現(xiàn)卸載物料。

3 管狀帶式輸送機(jī)的特點(diǎn)

相對(duì)于常規(guī)的槽型帶式輸送機(jī)，管狀帶式輸送機(jī)具有以下幾個(gè)突出的特點(diǎn)：

3.1 密閉輸送，環(huán)保。輸送帶在過(guò)渡段之外都是呈密閉的圓管狀，在輸送過(guò)程中不會(huì)產(chǎn)生物料散落和飛揚(yáng)的情況，也避免了受到刮風(fēng)、雨雪等自然環(huán)境的影響，并可防止管外的物料或其他雜質(zhì)混入到輸送物料中，從而實(shí)現(xiàn)了無(wú)害化和環(huán)保的物料輸送[2]。

3.2 柔性布置，節(jié)能和工期短。管狀帶式輸送機(jī)可實(shí)現(xiàn)曲線柔性布置，減少了中間轉(zhuǎn)運(yùn)站的設(shè)立和相應(yīng)輔助設(shè)備電耗等，特別適合于地質(zhì)條件較差或者有障礙物等復(fù)雜的輸送線路建設(shè)，縮短了輸送距離和工期，從而大大降低工程總造價(jià)和運(yùn)行成本。

3.3 大傾角輸送，節(jié)約用地。普通帶式輸送機(jī)提升角度最大只能達(dá)到18°左右，而管狀帶式輸送機(jī)由于輸送帶將物料包裹起來(lái)輸送，增加了物料與輸送帶的摩擦系數(shù)，輸送傾角可大幅提高，最大傾角可超過(guò)30°，從而縮短了輸送機(jī)的水平距離，并降低了設(shè)備的占地面積以及工程投資。

3.4 雙向送料，節(jié)能高效。管狀帶式輸送機(jī)由于上下行程均為圓管狀，可以實(shí)現(xiàn)上行程送料、下行程反向送料的雙向輸送。雙向送料時(shí)，系統(tǒng)的阻力僅增加回程物料所引起的阻力，對(duì)比兩條皮帶機(jī)所需的總功率會(huì)較低，同時(shí)節(jié)省了轉(zhuǎn)運(yùn)站照明、沖洗等用電設(shè)備。

3.5 占地面積小，工期短。管狀帶式輸送機(jī)采用管狀形截面輸送物料，以較小的空間寬度，獲得了同樣大小的有效輸送面積。管狀帶式輸送機(jī)無(wú)需采用封閉式棧橋結(jié)構(gòu)，由于其載荷較小，對(duì)土建施工的空間需求相對(duì)較低，并相應(yīng)減少了鋼材等結(jié)構(gòu)材料的消耗，從而有效地降低了設(shè)備成本并縮短了建設(shè)工期。

3.6 運(yùn)行可靠，維護(hù)方便。管狀帶式輸送機(jī)頭成管段全部由托輥組強(qiáng)制彎曲成管狀，摩擦了均勻，輸送帶不易跑偏，運(yùn)行穩(wěn)定可靠，托輥組全在外部，維護(hù)更換方便。

4 管狀帶式輸送機(jī)在貴州盤(pán)縣電廠輸煤改造中的應(yīng)用

4.1 項(xiàng)目概況。貴州盤(pán)縣電廠“上大壓小”改建工程規(guī)劃容量為2×660MW，采用國(guó)產(chǎn)超臨界燃煤發(fā)電機(jī)組，原規(guī)劃新建兩條帶式輸送機(jī)接入主廠房煤倉(cāng)間。由于沿途建筑物多、地質(zhì)條件差、施工空間狹小、交叉作業(yè)多，為壓縮原有機(jī)組與新建機(jī)組的施工間隔，并考慮到管狀帶式輸送機(jī)環(huán)保、節(jié)能、節(jié)約用地和工期短等優(yōu)點(diǎn)，取消規(guī)劃的兩條帶式輸送機(jī)及其中間轉(zhuǎn)運(yùn)站，在原線路基礎(chǔ)上規(guī)劃建設(shè)雙路并行布置的管狀帶式輸送機(jī)。

4.2 系統(tǒng)設(shè)計(jì)

（1）輸送要求。將煤從轉(zhuǎn)運(yùn)站直接輸送到主廠房煤倉(cāng)間，輸送機(jī)采用輕型鋼結(jié)構(gòu)露天布置，水平輸送距離465米，提升高度33.4米，額定出力600t/h，最大出力720t/h，管徑為？準(zhǔn)350mm，帶速2.5-3.15m/s變頻可調(diào)。運(yùn)煤系統(tǒng)采用程控和就地控制兩種方式。（2）系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)。首先，對(duì)物料特性進(jìn)行測(cè)試（如顆粒粒度、堆積密度、濕度、溫度、堆積角等）；其次，根據(jù)物料料性并結(jié)合系統(tǒng)輸送量、輸送線路節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)、模擬摩擦系數(shù)等進(jìn)行計(jì)算輸入，再通過(guò)調(diào)整數(shù)據(jù)，計(jì)算得到最優(yōu)的系統(tǒng)參數(shù)。從輸送物料的源頭進(jìn)行控制，有效避免漲管、撒料和扭轉(zhuǎn)等問(wèn)題[3、4]。（3）托輥布置技術(shù)。管狀帶式輸送機(jī)頭尾部第一塊成管處的托輥載荷比中部大得多，如果采用六邊形托輥，托輥的壽命較短，且尾部輸送帶不利于裹成圓管形，為了使輸送系統(tǒng)更加穩(wěn)定可靠及尾部輸送帶順利包裹成圓管形，在頭尾部的第一塊成管處托輥采用兩側(cè)交錯(cuò)布置六邊形托輥，組成十二邊形托輥。（4）防脹管設(shè)計(jì)。管狀帶式輸送機(jī)運(yùn)行過(guò)程中脹管會(huì)造成撒料、扭轉(zhuǎn)、反搭甚至疊帶等事故，使系統(tǒng)無(wú)法正常運(yùn)行。該項(xiàng)目采用破碎機(jī)和旁路的供料方式，為了避免由于破碎機(jī)故障造成供料量不穩(wěn)定和顆粒過(guò)大而引起的脹管問(wèn)題，在導(dǎo)料槽出口設(shè)置了緩沖腔及限料裝置，從而形成穩(wěn)定物料流的進(jìn)入管狀帶式輸送機(jī)成型段，防止管狀帶式輸送機(jī)脹管，使系統(tǒng)能夠安全、穩(wěn)定地運(yùn)行。

4.3 系統(tǒng)運(yùn)行情況。該管狀帶式輸送機(jī)項(xiàng)目于2014年10月投入使用，系統(tǒng)故障率低、維護(hù)工作量小。正常運(yùn)行時(shí)，中部成管段基本不需要巡視，只需注意頭尾部第一塊成管狀輸送帶的搭接位置、尾部落料和頭部卸料即可。

5 結(jié)束語(yǔ)

貴州盤(pán)縣電廠管狀帶式輸送機(jī)投運(yùn)之后的系統(tǒng)出力、能耗等核心指標(biāo)均滿(mǎn)足要求，并降低了維護(hù)工作量，得到了使用單位的充分認(rèn)可，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。管狀帶式輸送機(jī)較普通帶式輸送機(jī)有明顯的優(yōu)勢(shì)，而且我國(guó)管狀帶式輸送機(jī)技術(shù)的相關(guān)配套設(shè)備和制造工藝都已經(jīng)成熟。因此，在綜合考慮工程造價(jià)、運(yùn)行維護(hù)和環(huán)保的情況下，建議優(yōu)選管狀帶式輸送機(jī)作為輸煤設(shè)備。

參考文獻(xiàn)

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[2]孟文俊，黃琪，王靜，等.管狀帶式輸送機(jī)的設(shè)計(jì)與選型[J].硫磷設(shè)計(jì)與粉體工程，2009（6）：4.

[3]曹強(qiáng)利，劉志新.管狀帶式輸送機(jī)在燒結(jié)成品礦輸送中的應(yīng)用[J].制造業(yè)自動(dòng)化，2013（6）：89.

[4]曹強(qiáng)利.管狀帶式輸送機(jī)在燒結(jié)返礦輸送中的應(yīng)用[J].起重運(yùn)輸機(jī)械，2014（2）：109-110.